2012 Suzuki Swift Sport Review

Suzuki ha producido su mejor auto de rendimiento hasta la fecha. El nuevo Swift Sport es un paquete excepcional.

Algunos podrían decir que es una lástima que no tome su placa de identificación del original Suzuki Swift GTi: un automóvil que encarnaba perfectamente el término & apos; Hot hatch & apos asequible; - porque el Suzuki Swift Sport 2012 es una pieza de equipo increíble, dentro y fuera de la pista.

También es un buen momento. La última versión de Swift de Suzuki solo se lanzó en Australia hace aproximadamente un año, por lo que el lanzamiento oficial de Swift Sport de esta semana significa que los clientes tienen acceso al buque insignia de rendimiento al principio del ciclo de vida del modelo, en lugar de más práctica común de liberar variantes de halo al final de un ciclo de vida.

Suzuki Australia espera encontrar doscientos nuevos hogares para Swift Sport cada mes, pero después de un programa de lanzamiento que incluyó una combinación de vías públicas y un tiempo considerable en la pista, creemos que podría estar en orden un número revisado al norte de ese presupuesto. Este es un automóvil excepcionalmente bien diseñado, y mejor en todos los sentidos que el Swift Sport anterior.



Si hubiera alguna crítica en el Swift Sport 2012, sería el enfoque bastante conservador de Suzuki para el estilo del nuevo auto. Claramente, el Sport se basa en el Suzuki Swift estándar (algo bueno) y para el ojo casual; Probablemente no haya mucha diferenciación entre los dos modelos, hasta que comience a mirar los detalles. Y hay mucho de eso, por dentro y por fuera.

Para empezar, están los tubos de escape dobles de gran tamaño integrados en un difusor metálico, que para cualquier entusiasta que valga la pena, es un regalo muerto en el segmento de autos livianos. También lo son las muy sabrosas aleaciones de 17 pulgadas con bordes formados por flujo; que son más delgadas y livianas que las ruedas comparables del mismo tamaño. También hay un kit de cuerpo completo con spoilers delanteros y traseros y faldones laterales, pero están codificados por colores, por lo que no son tan obvios como la parrilla completamente nueva y muy profunda, que está oscurecida con un aspecto de malla .







El nuevo Swift Sport no solo es más agresivo en la parte delantera, sino que también es más estilísticamente conducido con un marco de faros antiniebla oscuros, completo con láminas aerodinámicas. El conjunto de faros también se oscurece y abarca los faros bi-xenón; un kit de extremo inusualmente alto para este segmento, particularmente a este precio.

También te puede interesar

Revisión3 días atrás 2019 Toyota RAV4 Edge revisión automática de gasolina ... Cargando ... Noticias11 de octubre de 2012 Suzuki Swift Sport: concepto caliente dirigido al salón del automóvil de Sydney ... Revisión2 días atrás 2020 BMW X1 sDrive18d revisión ... Noticias hace 20 horas Video: Porsche y LucasFilm revelan Star colaborativo Diseño de la nave de guerra ... Revisión20 horas hace 2019 Lexus ES300h F Revisión deportiva ... Mostrar más

Los pilares ennegrecidos A y B también son exclusivos del Swift Sport, pero aún más lejos al optar por un pilar en C recubierto de negro para un efecto adicional.

En el interior, el tratamiento Swift Sport es más dramático y mucho más obvio que el exterior. Inmediatamente notará asientos delanteros agresivamente reforzados con costuras rojas contrastantes y & # x2018; Sport & # x2019; logo bordado en el respaldo del asiento. Los asientos en sí son inusualmente anchos, pero no dejes que eso te preocupe, ya que no importa cuán fuerte arrojes esta cosa en una esquina, tu torso permanecerá atornillado. También son increíblemente cómodos y pueden acomodar una amplia gama de formas corporales.

También apreciará los esfuerzos del equipo de diseño de interiores de Suzuki para instalar uno de los mejores volantes deportivos de cuero en el Swift Sport con controles de audio, crucero y Bluetooth. También han usado cuero suave que también está perforado con contornos del pulgar para una mayor tacto.

El & # x2018; Deporte & # x2019; el estilo continúa en el interior con costuras rojas contrastantes familiares en la polaina de la palanca de cambios y el volante.

Otro indicio obvio de los atributos de rendimiento del Swift Sport son los pedales de aluminio con inserciones de goma.

Además de los asientos, en el Swift Sport se utilizan pequeños materiales preciosos de tacto suave, pero el acabado general y la combinación de los diversos plásticos se ve bien. Aunque el diseño general de la consola central es el mismo que el Swift estándar, el Sport también recoge el aire acondicionado digital de control de clima, así como un conjunto de instrumentos ordenado, que se dice que está modelado a partir de un reloj cronógrafo.

El botón de encendido / apagado es una característica conveniente, al igual que los botones de bloqueo y desbloqueo remoto en ambas puertas delanteras. Significa que nunca necesitas sacar el llavero de tu bolsillo.

Pero si bien el estilo único y el kit extra generoso son consideraciones importantes, supongo que no serán los principales desencadenantes de compra para el último Swift Sport. Es mucho más probable que sean rendimiento y manejo, y no necesariamente en ese orden.

En el papel, no es nada inspirador, un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de aspiración natural que emite 100 kW a 6900 rpm y un par de 160 Nm sin inspiración. Pero el nuevo motor M16A de Suzuki está lejos de ser aburrido, especialmente cuando te das cuenta de que el nuevo deporte veloz ha arrojado 30 kilogramos y ha obtenido los beneficios adicionales de un sistema de admisión variable y un sistema VVT mejorado. El resultado final es una fuerte respuesta del acelerador de muy bajas revoluciones.









Presione el botón de arranque y aunque el refinamiento del motor y el aislamiento acústico se han mejorado drásticamente, inmediatamente se da cuenta de que este no es su Swift promedio. Incluso en ralentí, la nota del motor tiene más profundidad & # x2013; Listo y dispuesto, como dicen.

Los ingenieros de Suzuki también han trabajado en la nueva transmisión de seis velocidades agregando triple sincronos para la primera y segunda marcha, por lo que al ingresar al circuito de Broadford de Victoria a mitad de la recta principal no presenta ningún problema, para cuando frenamos y bajamos para la primera curva, ya estamos en cuarto. Debes ser deliberado con la palanca de cambios, pero nunca necesitas forzarlo.

La salida de par máxima es de 4400 rpm y los 100 kilovatios vienen en la canción a partir de 6900 rpm, por lo que este motor le gusta acelerar, y tampoco le importará la nota de inducción deportiva.

Si bien el Swift Sport no es una estrella de sprint, 8.1 segundos desde 0-100 km / h en esta clase, es más que respetable. Se maneja bien en todas las velocidades, incluso a bajas revoluciones, pero la tercera es una relación de transmisión particularmente versátil y muy divertida en carreteras sinuosas.

Si el rendimiento en línea recta del Swift Sport es bueno, y lo es, entonces lo que se ha logrado en el departamento de manejo y manejo no es menos que una revelación y una lección de libro de texto sobre ingeniería de chasis en la clase de autos livianos.









El equilibrio entre un paseo flexible y la capacidad para tomar curvas es de primera clase, y se hizo aún más evidente en la pista de carreras, donde los autos fueron conducidos en un circuito cerrado durante casi dos horas seguidas.

rc350 f sport

En primer lugar, no hay balanceo del cuerpo, independientemente de cuán fuerte empuje el Swift Sport y cuán apretados sean los giros. El cuerpo se siente increíblemente rígido, no importa cuán rápido sean las entradas de dirección a través de las chicanas en este circuito. Eso es principalmente el resultado de un aumento del 15% en la tasa de resorte en la parte delantera y del 30% en la parte trasera.

Los ingenieros de Suzuki han realizado algunas mejoras en la suspensión delantera que han dado como resultado una mejor respuesta de guiñada para una dirección más rápida y directa.

De hecho, es la respuesta de la dirección y la franqueza lo que diferencia al Swift Sport de cualquier otro vehículo en la clase de autos livianos. La dirección asistida eléctrica también está perfectamente ponderada desde el punto muerto a través del arco del volante, lo que facilita el trabajo en las curvas de alta velocidad, dentro o fuera de la pista. Igualmente tranquilizador es el seguimiento en línea recta del automóvil a alta velocidad a lo largo de un camino rural mal mantenido. Rock sólido estable es como lo describiríamos.

Aún más notable es el hecho de que Swift Sport se monta en llantas de perfil bajo 195/45 relativamente estrechas, pero nunca lo sabrás por los niveles de agarre y la tracción, que es ejemplar en la fábrica de caucho Bridgestone Potenza RE050A.

Los rotores y pinzas del freno delantero se ven pequeños detrás de las aleaciones de 17 pulgadas, pero tenga la seguridad de que, después de dos horas de trabajo de alta carga en el circuito, todavía estaban haciendo un buen trabajo. Ayuda cuando el auto pesa solo 1060 kilogramos.

Uno de los beneficios clave de utilizar un tren motriz de pequeño desplazamiento en un cuerpo liviano es el bajo consumo de combustible y el Swift Sport no decepciona. Suzuki dice que la versión manual de seis velocidades consumirá un promedio combinado de 6.5L / 100km, mientras que CVT Automatic lo hará

6.1L / 100km. Sin embargo, lo notable es que después de cien vueltas de Broadford, los autos mostraban un consumo promedio de combustible de solo 8.3L / 100km.









Es difícil encontrar fallas en el último Swift Sport, tal es su amplitud de capacidad en casi cualquier condición. Si tuviéramos que hacer una trampa, sería el hecho de que este automóvil está clasificado como un cinco plazas, pero sería afortunado de encontrar suficiente espacio de carga para dos de esos pasajeros. El espacio para las piernas para los pasajeros de los asientos traseros solo es adecuado, a pesar del aumento de 120 mm en la longitud total, pero el espacio para la cabeza, incluso para los gustos de un 6 & # x2019; 4 & # x201D; colega, es amplio.

En un campo de juego nivelado y en este momento en la clase de autos livianos altamente competitivos, no hay nada que pueda acercarse al último Suzuki Swift Sport. Es un paquete completo y una escotilla caliente adecuada, que también es muy asequible.

Tendremos que esperar a Skoda Fabia RS y Ford Fiesta ST, pero es probable que ambos tengan un precio por encima de la entrada de Swift Sport de Suzuki y en el caso de Fiesta, eso estará un poco lejos.

Suzuki Australia espera que el Swift Sport con la transmisión automática CVT opcional esté en las salas de exhibición la próxima semana y CarAdvice publicará una actualización sobre lo que pensamos de él tan pronto como podamos entrar en uno.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Leer A Continuación

Revisión del Mini Countryman S E All4 2019