Revisión de 2016 Holden (Opel) Astra

El Holden Astra 2016 aún está a unos meses de distancia, por lo que mientras esperamos la sintonización local, las especificaciones y los precios, James aprovecha la oportunidad para dar un giro al automóvil europeo.

El lanzamiento del nuevo 2016 Holden Astra ha sido un poco complicado para nosotros en Australia.

No tanto para los compradores, que tienen mucho para elegir en el mercado de hatchback pequeño pero espacioso, sino para Holden que, aparte de Commodore, realmente no tiene un auto de clase mundial como héroe en sus salas de exhibición en el momento.

Oh, claro, el nuevo Spark es bueno & # x2026; pero eso es todo. Olvidando la suite Commodore desarrollada localmente (que es lo que Holden parece estar haciendo todo lo posible en este momento), todo lo demás es una vieja mano del catálogo global Skymall de GM.



En el segmento competitivo de autos pequeños, el venerable Cruze está listo para finalizar la producción en solo unos meses, dejando la puerta abierta para un nuevo metal brillante.

Y ese nuevo automóvil es el Astra GM-Europe de séptima generación que se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2015.

Si bien puntuamos el & # x2018; actual & # x2019; ofertas de Astra de tres puertas, la última de cinco puertas estuvo aquí en 2013 con una insignia de Opel. No ha habido un & # x2018; Holden & # x2019; Astra desde 2009.

Todavía faltan algunos meses para los autos locales, pero por una buena razón. Al igual que con el Cruze, el departamento de ingeniería local de Holden está ajustando las características de suspensión y manejo para adaptarse a las condiciones de conducción y carretera de Australia. Son bastante buenos en esto, como si alguna vez ha conducido un Cruze en América del Norte (o en cualquier otro mercado), juraría que es un automóvil totalmente diferente a la versión australiana.







GM mismo ha dicho que el Cruze australiano fue el mejor construido del mundo. Aunque es posible que hayan recibido su entrenamiento de Spinal Tap y simplemente hayan dicho que a todas partes fueron & # x2026; pero sabemos que Holden puede ajustar la forma en que un automóvil conduce tan bien como cualquiera, pero ¿cómo es el resto?

mini countryman review 2015

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Tim condujo la gama Astra 2016 en el lanzamiento, pero sentimos que con el borde del automóvil local cada vez más cerca, nos volveríamos a familiarizar con la versión europea para ver si la espera valdrá la pena.

Nuestro auto de prueba es bastante básico y selectivo # x2018; especificación, por lo que no hay ayudas sofisticadas para el conductor u otros artilugios tecnológicos para distraer y confundir las cosas. Impulsado por un 1.6 litros 110kW / 300Nm turbo diesel y transmisión manual de seis velocidades, tiene una lista de alrededor de & # x20AC; 21,000 (A $ 32,000) que lo coloca entre los precios europeos de un Mazda3 y Toyota Corolla.

Curiosamente, es exactamente el mismo precio que un Volkswagen Golf equipado de manera similar.

En el exterior, incluso en negro (un color de pintura metálica opcional) con las llantas de aleación básicas de 16 pulgadas y los faros halógenos, el Astra 2016 es un automóvil de aspecto elegante. El pilar C presenta un negro & # x2018; techo flotante & # x2019; sección no muy diferente del Range Rover Evoque o Mazda CX-3.

Es una escotilla de aspecto moderno, y un gran salto hacia adelante desde el aspecto del Cruze ahora envejecido. Todos los modelos reciben luces LED de marcha y los autos de alta gama están equipados con faros inteligentes de matriz LED.

El interior de la cabina es elegante y ordenado, una desviación total del button-a-geddon que te saluda en los modelos actuales de mercado australiano Astra GTC, VXR y Cascada.

El volante de cuero con sus familiares funciones de audio y control de crucero es agradable de sostener, y los instrumentos, con su sutil brillo blanco-azul, son inteligentes y claros. La pantalla LCD central sigue siendo bastante básica, pero la información del viaje, la lectura digital de la velocidad y los datos de monitoreo de la presión de los neumáticos son fáciles de leer y acceder desde los botones del tallo.

revisión fgx xr8

El centro del tablero es una pantalla táctil a color de siete pulgadas que ofrece Bluetooth estándar y dispositivos móviles & # x2018; proyecciones & # x2019; a través de Android Auto y Apple CarPlay. Esto niega la necesidad de paquetes de navegación en modelos de gama baja y es fácil de usar.









Incluso la capacidad nativa de reproducción de medios es limpia y simple, ofreciendo detalles como la portada del álbum cuando se conecta un dispositivo USB.

Los botones debajo de la pantalla controlan la selección de pistas y las funciones del menú principal, pero el interruptor de peligro está completamente a la derecha, lo que lo hace un poco alejado del asiento del conductor (en un automóvil con volante a la izquierda). Esperamos que el automóvil local no refleje el diseño, por lo que, por una vez, esto parece ser más adecuado para automóviles con tracción derecha que para izquierda.

Si bien nuestro automóvil tenía aire acondicionado básico en lugar de control de clima, las funciones eran fáciles de usar y los diales fáciles de ajustar en movimiento.

Tan escasa es la cabina, que pasé unos segundos tirando de la manija del estilo del cajón de la cocina debajo del HVAC antes de darme cuenta de que no era un cubículo de almacenamiento, sino un soporte de montaje. Llamado la barra Powerflex (debe haber sido un biiiig almuerzo para Opel marketing ese día & # x2026;), el soporte está diseñado para conectar una gama de accesorios con clip para mejorar aún más su & # x2018; Experiencia Astra & # x2019 ;.

Actualmente, un difusor de fragancia de aire y un soporte para teléfono inteligente son los únicos dos elementos disponibles. Se enganchan en la barra, lo que le da la libertad de agregar o quitar los accesorios que necesite. Es una idea interesante, particularmente el soporte universal del teléfono cuando se considera la potencia que le da a la pantalla de infoentretenimiento & # x2026; pero veremos cómo van las cosas en los autos de especificación australianos antes de emitir un juicio final.

Precio de 2016 mazda cx 9









Para la mía, todavía parece un tirador de cajón a un cubículo que no se abre & # x2026;

También obtienes portavasos gemelos y una salida de 12 voltios en la consola, y hay una conexión USB en el compartimiento de almacenamiento central.

Los asientos de tela son cómodos pero no sobresalientes. Son los ajustes más básicos (solo inclinación de ángulo posterior) en el rango, pero manejaron 600 kilómetros de recorrido sin causar ningún problema.

En la parte de atrás, la habitación es lo suficientemente decente para adultos y bien para niños. Hay puntos ISOFIX pero no respiraderos, bolsillos para mapas o incluso un reposabrazos en nuestro automóvil de gama baja. Dicho esto, la señorita Seven pasó todo un día cómodamente pasando el rato allí con solo una variedad de juguetes blandos y un iPad para hacerle compañía. No hubo quejas sobre el acolchado del asiento y los portabotellas en las puertas son de buen tamaño.

El maletero es razonable de 370 litros (10 litros menos en un Golf) pero es menos profundo que algunos, por lo que no llevaría una maleta grande de lado (como lo hará el Peugeot 308). Los asientos se dividen 60:40 y no hay almacenamiento debajo del piso.

Otros materiales alrededor de la cabina también son bastante buenos. Hay muchos botones e interfaces GM compartidos, pero ya no están los plásticos huecos de algunos de los & apos; Holden & apos; Productos que conocemos.

En general, el Astra se siente muy & # x2018; europeo & # x2019; donde sea que toques No es un Audi, pero para un automóvil en este segmento, el Astra es tan bueno, si no mejor que la mayoría. Como paquete, incluso en nuestro automóvil básico, el nuevo Astra es una cabina mucho más lujosa de lo que estamos acostumbrados con el Cruze.

Una cosa que impresionó más que la mayoría fue la falta de reflejo del sol desde el tablero suave al tacto. Es algo que puede distraer mucho al conducir, especialmente en Australia, por lo que para ver la selección del material tener esto en cuenta es una buena adición.

En el camino, el 1.6-diesel funciona bien y el manual de seis velocidades es liviano y fácil de usar. La palanca de cambios tiene un gatillo ordenado para activar la marcha atrás, eliminando cualquier complejo & # x2018; levantar o empujar antes de empujar & # x2019; movimientos que hemos visto a lo largo de los años.

La potencia se activa sin problemas en todos los engranajes y el Astra es tan fácil de recorrer por la ciudad como lo es recorrer la carretera. El ruido no era intrusivo y el pequeño diésel estaba feliz de mantenerse en sexta marcha para acelerar por encima de los 100 km / h. Pasamos gran parte del día en el control de crucero a más de 130 km / hy el auto no perdió el ritmo.









Opel y Vauxhall reclaman un 3.6L / 100km amigable con el invernadero para el 1.6 de 100kW en un ciclo combinado y vimos un poco más alto en 4.5L / 100km. Teniendo en cuenta que fue una gran cantidad de giras de alta velocidad (que no es tan económica como una temporada plana de 100 km / h) durante unos 500 km, es una cifra impresionante.

Era un automóvil muy fácil de manejar y en ningún momento se sintió & apos; menor & apos; a cualquiera de los otros hatchbacks Euro de gama alta en su acabado base.

Donde el Astra necesita trabajo es ese ajuste de suspensión local. El viaje en nuestras ruedas de 16 pulgadas fue un poco liviano y flotante, especialmente en condiciones de carga ondulada. Rodando una curva de derecha a izquierda a unos 70 km / h, el automóvil & # x2018; cayó & # x2019; fuera de una junta de expansión y flotó hacia el cambio de dirección como si los choques estuvieran llenos de gelatina.

Sin embargo, esta era una situación extrema y no era algo fácil ni repetible regularmente. En su mayor parte, el Astra navegaba bastante feliz.

El viaje no es incómodo de ninguna manera, de hecho, el Astra se equivoca mucho hacia el lado más suave. Simplemente no es tan directo y conectado a la experiencia de manejo como los autos como el Mazda 3.

No es todo un talón de Aquiles, es más como si Opel enviara un rompecabezas inacabado a los ingenieros de Holden para terminar. Probablemente los pedazos duros, grandes parches de cielo & # x2013; las cosas que solo disfrutan los fanáticos & # x2026;

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En general, el 2016 Opel Astra Es un auto muy realizado. Es lo que debe ser para competir en este segmento lleno de gente. Y por el aspecto de los folletos, los autos de alta gama podrían hacer que algunos de los principales jugadores levanten un poco su juego.









Como Holden, me atrevo a decir que será aún mejor, y eso es algo bueno.

Para que el león tenga un vehículo en su alcance del que se pueda hablar en la misma oración que & # x2018; Volkswagen & # x2019; es algo que no ha sucedido por un tiempo. Es el primer paso real hacia el nuevo & # x2018; Holden & # x2019; Todos hemos estado esperando.

Sin embargo, el éxito del Astra radica firmemente en el campamento de Holden. Es un gran producto que estamos seguros de que la tripulación local mejorará aún más. Mientras la oficina central no se equivoque con las especificaciones o los precios, el 2017 Holden Astra (como probablemente será) debería ser una adición bienvenida a las carreteras australianas.

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