2017 HSV Maloo R8 LSA 30 años de revisión

El HSV Maloo R8 LSA hará que cualquier entusiasta australiano de sangre roja se hinche de orgullo. ¿Qué más hay que decir?

No hay muchos autos únicos en el mundo homogeneizado del automovilismo moderno, pero el HSV (vehículos especiales de Holden) Maloo R8 LSA seguramente es una excepción que prueba la regla.

El condenado Holden Ute ya tiene un lugar en los anales del automovilismo australiano. ¿Pero las últimas versiones de carretera hardcore? Van a rodar directamente desde el piso de la fábrica HSV hacia el folklore.

Realmente, ¿qué podría ser más desafiantemente anacrónico que una ute de dos puertas con un V8 sobrealimentado, que envía torque a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades?



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Este dragón verde representa la culminación de 30 años de puesta a punto de HSV en Australia, convirtiendo los autos Holden, tanto buenos como malos, en bestias que escupen fuego, autos de verdadero rendimiento sin pretensiones, autos musculosos que desafían la modernidad.

El HSV Maloo R8 LSA de $ 79,990 (más en carretera) sirve como el punto de entrada para la familia HSV 30 Years 2017, el rango final que se construirá a partir de los fabricados localmente & # x2018; Zeta & # x2019; plataforma antes de la planta de Holden cerca de las persianas de Adelaide en octubre, y la marca se dedica completamente a las importaciones.

En una película que rastrea el automovilismo australiano, la ejecución final de Holdens de fabricación australiana con trabajo de HSV sería un desenlace perfecto, con el MY17 Maloo en un papel principal.

Suficiente floración. El R8 LSA en realidad será el HSV de nivel dos por debajo del GTSR Maloo aún más potente de $ 96,990, pero aún puede afirmar cómodamente que es el último caballo de batalla de Australia. O tal vez show-pony, dadas las luces diurnas LED, los tubos cuádruples, el tonel duro con el avión de vela y la pintura espeluznante.













Debajo del capó del Maloo R8 LSA se encuentra el familiar motor V8 de aleación LSA Generation IV de 6.2 litros sobrealimentado masajeado a 410kW y 691Nm (hasta 10kW y 20Nm sobre la iteración MY16 a través de una actualización de calibración).

La potencia máxima no alcanza hasta que esté más allá de 6000 rpm, y el par máximo (potencia de extracción) se activa a 4200 rpm de acuerdo con la prueba de dinamómetro de HSV, lo que significa que este es un motor feliz de llevar altas revoluciones. su desplazamiento

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Es increíblemente musculoso y auditivo, especialmente en el extremo más deportivo del espectro en el Dial de preferencias del conductor, murmurando ferozmente por la ciudad y refunfuñando como un afligido Tom Waits con un pie más firme sobre el pie derecho, con el toque de un supercargador quejumbroso superpuesto .

Escuche la nota de escape a continuación.

En nuestro probador, esto se combinó con una caja de cambios manual TR6060 Tremec de seis velocidades con embrague de doble placa, enviando torque a las ruedas traseras. El embrague es pesado, pero la acción de cambio es mecánica y directa, y el factor de acoplamiento es alto.

Para aquellos reacios a usar un tercer pedal (de aleación), hay una automática de seis velocidades más costosa de $ 2500 con paletas de cambio.

Para hacer que el Maloo R8 LSA 2017 sea un poco más antisocial, HSV también ha ajustado su escape bimodal, recalibrando el control de la válvula de escape para que pueda abrirse antes en el rango de revoluciones, lo que significa que se requiere menos presión del acelerador para escuchar el American Iron Sing.

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Ya sabes, en caso de que una brillante ute verde Spitfire con un kit de carrocería ya no atrajera suficiente atención & # x2026;

Fiel a la sabiduría de Dylan Thomas, HSV se enfureció contra la muerte de la luz. Pero al igual que el salvaje poeta galés (corrección), también tiene un pequeño problema con la bebida. Mantener el consumo de combustible por debajo de 20L / 100km en la ciudad es un logro justo.

Dinámicamente, la gama de 30 años del producto HSV obtiene la vectorización del par de frenado (anteriormente el dominio del buque insignia GTS) con la intención de reducir el subviraje al generar un momento de rotación en el eje trasero cuando el vehículo está bajo potencia.

Básicamente, el ESC detecta cuando las ruedas delanteras están presionando, luego aplica el frenado a la rueda trasera interna y transfiere el torque a la rueda trasera externa para girar el automóvil. No estamos seguros de cómo se las arregló para subvirtir un RWD V8, pero aún así & # x2026;

Llevando todo esto (parando la música, en lenguaje HSV) están las pinzas de freno de cuatro pistones forjadas radicales de AP Racing con rotores que miden 367 mm en la parte delantera y 372 mm en la parte trasera. Debajo del cuerpo hay puntales MacPherson en la parte delantera y una configuración de enlaces múltiples en la parte trasera.



















Según todos estos datos, se le perdonaría por pensar que el HSV Maloo R8 LSA sería el equivalente automotriz de montar un toro toro. Pero en realidad, es solo un monstruo que necesita domesticación si así lo desea. Tallar esquinas es sorprendentemente alcanzable.

El sistema de vectorización de torque ayuda al gigante de 1825 kg a sentirse liviano y mucho más ágil de lo que piensas. No luchas por las esquinas & # x2014; simplemente ajusta la dirección asistida electro ponderada y controla el cuerpo con el juego de pies.

No dejes que nadie te diga que este es un especialista en línea recta, incluso si esos pilares A masivos y sangrientos hacen que ver a través de las esquinas sea más difícil de lo que debería ser.

En una nota al margen, el GVM de poco más de 2400 kg significa que la capacidad de carga en la bandeja es mínima, aunque el estuche rígido protegerá sus herramientas. Piense en el Maloo como un cupé con un De Verdad Bota grande.

La suspensión HSV Performance es firme, y no hay mucha goma ContiSportContact en esas ruedas de 20 pulgadas, pero el control de la carrocería está disciplinado adecuadamente contra las fuerzas laterales y el agarre en la esquina media es bastante bueno.

Hay parte de esa firma en la parte trasera & # x2018; skippiness & # x2019; si golpeas una corrugación en la esquina media, pero HSV ha domesticado a la bestia notablemente bien. Nunca es cómodo exactamente, pero puede masticar carreteras B e incluso grava sin clasificar mejor que casi cualquier cosa europea.



















La cabina es familiar para cualquiera que se haya sentado en un VF o VFII Commodore o Ute, aunque hay algunas mejoras claras.

Los asientos HSV Performance tapizados en cuero Onyx y con ajuste eléctrico de cuatro direcciones son la antítesis de los cangilones de carreras con refuerzo medio, aunque su ancho y felpa no son mutuamente exclusivos de apoyo.

Otra tarifa estándar incluye un potente control de clima de doble zona (verano no es nada), rueda de cuero ingeniosa con la insignia HSV, pedales de aleación, medidores HSV y dial de modo de manejo, y palanca de cambios y navegación por satélite.

Escuche nuestra prueba de audio Bluetooth, a continuación.

También hay airbags frontales / laterales / de cortina, asistencia de estacionamiento, una pantalla de visualización frontal, advertencia de colisión delantera, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego (bueno, porque la visibilidad trasera es la peor de cualquier automóvil en venta, sin excepción) , cámara de marcha atrás y alerta de tráfico cruzado trasero.

La gama de 30 años también tiene alfombrillas únicas, insignias de guardabarros, una etiqueta de la ventana trasera y una placa de construcción del motor única.

No hay escasez de opciones, incluida la interfaz de conductor mejorada del GTS (muestra datos relacionados con el rendimiento, incluida la dinámica del vehículo, las rpm del motor, las fuerzas G y la presión del freno / acelerador) por $ 1095, frenos GTS de seis pistones ($ 550), y varios paquetes diferentes de ruedas y guardabarros.

Honestamente, ¿qué más hay que decir sobre el MY17 Maloo R8 LSA? Si solo quieres uno, tendrás uno.

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Si hay algo para llevar aquí, es lo bueno que se ha vuelto el HSV para afilar los autos que vende. El hecho de que este cargador de carga similar a una navaja de afeitar nunca sea la punta de lanza en un ataque al mercado mundial de automóviles y, en cambio, se conformará con una relativa oscuridad, es más que una vergüenza.

Por otro lado, HSV no va a ninguna parte. Es probable que reelabore el nuevo Commodore europeo importado de Holden (posiblemente un AWD V6 turbo) y probablemente el Colorado, dado que las cabinas dobles son el nuevo vehículo de estilo de vida elegido para las cajas en efectivo.



















Y si la serie final de modelos de su familia de 30 años (y el GTSR y W1) nos dice algo, es que esta es una compañía comprometida con nuestro mercado y capaz de acelerar el paso del carbón a los diamantes.

Devolverle las llaves a esta bestia fue difícil, principalmente porque la niebla en mis ojos hacía que la manija de la puerta de la sede de HSV fuera difícil de localizar. Adiós, magnífica bestia, y buena suerte a cualquier entusiasta que haga de su garaje tu hogar.






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