Comparación de BMW M5 v Mercedes-AMG E63 S 2018

Es un gran Sabías hecho que AMG no estuvo involucrado en la primera Clase E de especificación expresa.

Cuando Mercedes decidió que cinco años eran lo suficientemente largos como para que el M5 original (1985) se hubiera salido con la suya en el sedán deportivo de gama media & # x2013; más tiempo si cuenta el M535i & # x2013; la marca Stuttgart buscó la ayuda de su vecino cercano Porsche para crear una versión musculosa y potenciada en V8 del sedán W124.

AMG, como una casa de sintonía, llevaría ese 500E (más tarde E500) un paso más allá que el E60 AMG, aunque hoy, por supuesto, no solo está integrado con el fabricante de automóviles, sino una submarca de pleno derecho.



Hoy & # x2019; s Mercedes-AMG E63 Es posible que ya no indique la capacidad del motor debajo del capó y que tenga turbocompresor, pero no vacila con la fórmula V8 persistente.

Parece que la División M de BMW también se ha decidido por los ocho doblados. Los motores M5 habían subido desde seis cilindros hasta el V10 del E60 antes de volver a pegar y agregar turbos para el motor instalado en el último y (en forma mejorada) último modelo.

La uniformidad de ingeniería no se detiene allí, porque después de que Mercedes el año pasado cambió el E63 de forma permanente de tracción trasera a tracción total (el modelo anterior estaba disponible en ambas formas en algunos mercados), el BMW M5 2018 hace lo mismo.

La división M de BMW cita una razón similar a su rival: es la mejor manera de permitir a los clientes explotar completamente los automóviles que ahora producen hasta 450kW. O, para decirlo de otra manera, no muy lejos de los 627 CV que el McLaren F1 de 1993 estaba lanzando (con un BMW V12) para establecerse como el automóvil de producción más rápido del mundo durante una década.





los BMW M5 y Mercedes-AMG E63 tener un mandato diferente para ese superdeportivo, por supuesto. Más allá de ejecutar un rendimiento rápido, también deben desempeñar el papel de coche ejecutivo diario. Ejecutivo senior, para ser específicos, ya que estos modelos no son para calificaciones salariales más bajas.

El Mercedes-AMG E63, que salió a la venta a mediados de 2017, está disponible en dos versiones, la más asequible de las cuales es de $ 209,900. El gasto debe aumentarse en $ 30,000 para el jugo completo E63 S & # x2013; la versión que tenemos aquí que produce 450kW / 850Nm en lugar de & # x2018; solo & # x2019; 420kW / 750Nm.

Hay más que una actualización de potencia para los $ 239,900 E63 S. Hay un estilo diferente de llanta de 20 pulgadas (diseño de radios cruzados, aleación forjada), señales de diseño exterior AMG Night Package, sistema de escape AMG conmutable, diferencial electrónico de deslizamiento limitado trasero, montaje dinámico activo del motor, asientos AMG Performance, Volante AMG Performance, cuero Nappa adicional para la cabina, además de un sintonizador de TV digital y carga inalámbrica de teléfonos inteligentes.

BMW Australia está de fiesta como en 1999 con precios M5. La nueva etiqueta de precio de $ 199,900 del modelo es solo $ 1400 más de lo que habría pagado por el (venerado) E39 M5. El único inconveniente es que con números limitados a 50, ya están contabilizados.

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A partir de octubre, la única opción será la competencia M5 de $ 229,900, que brindará un toque más de potencia, una aceleración ligeramente más rápida y una suspensión mejorada (entre otras cosas). Y no hay limitaciones de suministro, nos dicen.

El & # x2018; regular & # x2019; M5 todavía está repleto de muchos artículos que no encontrarás en ninguna otra Serie 5. Hay un techo de plástico reforzado con fibra de carbono por primera vez en un M5, frenos compuestos M, sistema de escape M Sport, Active M diff, M Dynamic Mode, M Head-up Display y M xDrive.





Vamos a explorar todos esos más tarde, pero primero & # x2013; desde el asiento del conductor & # x2019; para determinar si las cabinas M5 y E63 S se elevan suficientemente por encima de las especificaciones 5s y Es inferiores.

Además de las letras AMG en la consola central, los asientos y el volante del E63 son los indicadores más obvios que no estás sentado en un E250. Son & # x2019; toques picantes & # x2013; literalmente, tanto con el Alcantara aplicado a la sección de agarre manual de un cuarto de tres del volante como con los asientos que cuentan con ranuras para arneses de seis puntos.

Los bancos AMG Performance lucen aún más con una mezcla de cuero liso y perforado, ribete blanquecino y costuras grises. El refuerzo es agresivo, aunque existe un ajuste eléctrico.

Sin embargo, nos gustaría ajustar la firmeza de los asientos. Sienten que alguien convirtió la amortiguación en modo Sport +.

Fueron observados por varios probadores, y puede valer la pena considerar el Paquete Active Comfort de $ 3400 que trae asientos AMG Sports (con calefacción / ventilación) junto con otros extras, incluyendo control de clima de tres zonas y asientos traseros exteriores con calefacción.

Tampoco estamos seguros sobre el acabado de vetas de madera en un AMG, aunque eso es intercambiable, mientras que el elegante reloj IWC es un buen contraste con la pantalla digital dual de alta tecnología que domina el tablero que se parece al mundo. # x2019; el iPad más ancho.

Un cambio en el M5 encuentra un tema general de cabina familiar para una Serie 5, pero también varios toques distintivamente deportivos.

Hay rayas de la marca M Sport en los cinturones de seguridad, costuras M Sport azules y rojas en el volante, inserciones de adornos metálicos estampados, un botón de arranque rojo y togs rojos anodizados en el volante & # x2013; que le dan al conductor accesos directos de un toque a dos configuraciones de automóvil personalizables.

La palanca de cambios en forma de P (¿para Performance?) También es exclusiva del M5. También hay algo más deportivo, acerca de mover una palanca a través de una acción de izquierda a la izquierda para retroceder y un chasquido a la derecha para activar la conducción en comparación con el uso de la varita montada en el volante del E63.

Estamos bastante seguros de que nadie ha elegido entre un M5 y E63 basado únicamente en el espacio de la cabina y la practicidad, aunque solo para cubrirlo, hay mucho espacio para las piernas traseras en ambos autos & # x2013; con el Mercedes apenas bordeando el espacio para las rodillas y el soporte debajo del muslo. El BMW cuenta con algo de espacio adicional para la cabeza trasera.





La bota de la E63 es un poco más grande & # x2013; 540 v 530 litros & # x2013; y se ve más útil para maletas más grandes.

La calidad de ambas cabañas es notablemente alta & # x2013; prueba de que BMW y Mercedes han respondido al guantelete de Audi. Si hay una mancha en el impecable M5, son los pilares B terminados en plástico duro de aspecto económico.

BMW opta por un enfoque híbrido clásico-contemporáneo para su panel de instrumentos: diales digitales rodeados por un entorno físico. También apreciamos cómo BMW combina botones físicos con una pantalla digital en un área enfocada para calefacción / ventilación.

Mercedes adopta un enfoque similar, aunque las funciones que cambian los botones / diales se muestran más arriba en la pantalla digital central / izquierda. Es solo un detalle menor, ya que ambas cabinas son generalmente excelentes en términos de ergonomía.

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La visión completa no es perfecta en ninguno de los dos. Los espejos laterales del M5 pueden interferir parcialmente con la vista de un conductor de tamaño promedio alrededor de la ciudad; los pilares A del E63 son más visualmente obstructivos & # x2013; que recuerda al VE / VF Commodore en la forma en que pueden bloquear la vista del conductor en los diestros.

Ambos speedos se extienden a 330 km / h. El E63 alcanzará los 300 km / h de serie. El M5 requiere el paquete del conductor de $ 2250 para eliminar el limitador de 250 km / h para una velocidad máxima de 305 km / h (mientras que BMW Australia también ofrece un curso avanzado de BMW Drive Experience).

Figuras irrelevantes lejos de una autopista alemana, por supuesto. Más pertinente es cómo llegan a aproximadamente un tercio de esas velocidades. Y, según afirmaciones oficiales, no hay nada entre ellos: 0 & # x2013; 100 km / h en 3,4 segundos.

Ignora el antiguo AWD E63 que no estaba disponible en Australia, y esa cifra es un gran paso para ambos modelos.

Hace una década, el V8 del E63 tenía 6.2 litros. Ahora tiene solo 4.0 litros, pero el empleo de dos turbocompresores de doble desplazamiento garantiza que la potencia y el par hayan aumentado significativamente a 450kW y 850Nm.

BMW se ha quedado con el anterior V8 biturbo de 4.4 litros M5 de M5, aunque lo modificó & # x2013; turbos nuevos y ampliados, mayor presión de inyección de combustible, colectores de escape modificados y lubricación / enfriamiento revisados ​​entre esta lista de ajustes & # x2013; para obtener más rendimiento.

La salida de 441kW es idéntico al producido por la edición especial M5 30 Jahre de 2014, aunque los saltos de torque 50Nm a 750Nm.





El número de torque del E63 puede ser mayor, aunque se produce en un rango más estrecho: entre 2500 y 4500 rpm, mientras que la potencia máxima de tracción del BMW es de 1800 a 5600 rpm.

El resultado en el camino es que estos dos autos son ridículamente rápidos a través de los engranajes de lo que aparentemente son sedanes de lujo que se extienden casi cinco metros de largo y pesan alrededor de 1.9 toneladas. Hay una sensación de que el E63 S tira un poco más de su rango medio, aunque podría ser un truco visceral interpretado por el V8 más vocal del Merc.

Con ajustes amplificados hasta Sport +, el V8 de AMG suena casi psicótico al lado del M5 & # x2013; un bramido gutural que es completamente adictivo para los oídos y se complementa con estallidos y crujidos extrovertidos del escape en el exceso. Es un ruido que imaginas que recibiría una gran ovación de los fanáticos de NASCAR.

Es el tipo de experiencia auditiva que podría tentar incluso al empresario más maduro a ser un poco travieso.

El V8 del M5 abarca las revoluciones tanto como el E63, pero no solo tiene un sonido menos natural & # x2013; entubado a través de los altavoces & # x2013; también está más silenciado.

También ilustran diferentes mentalidades de ingeniería los modelos & # x2019; botones de escape separados. Al activar el E63 & # x2019; s, el escape se hace más fuerte (si no está ya en Sport + o Race), mientras que al presionar el M5 & # x2019; s se suaviza la música de la tubería. No es un mal sonido de ninguna manera (especialmente fuera del automóvil), aunque nos hace recordar el épico V10 & # x2026 del E60.

Curiosamente, aquí no se encuentra ninguna transmisión de doble embrague. El E63 adopta una transmisión automática de embrague múltiple de nueve velocidades, mientras que el M5 abandona el DCT de siete velocidades del modelo anterior para vincular su V8 ​​a un convertidor de torque de ocho velocidades más convencional.

Ambas cajas de cambios son excelentes para proporcionar cambios suaves y oportunos cuando las transmisiones están configuradas en Confort, y son capaces de acelerar el proceso de cambio de engranajes cuando el conductor aumenta el ritmo y la configuración del modo.

Aquí es donde las palancas de paleta entran en juego mejor, con los M5 & # x2019; s entregando los tiempos de respuesta más rápidos en nuestros probadores & # x2019; Opinión compartida. También presenta una velocidad de cambio de tres modos seleccionable.

Desvíate a un conjunto de caminos interesantes y el M5 y el E63 confirman que ninguno de los dos es simplemente un héroe en línea recta. O que, después de varias décadas, de repente han determinado que el enfoque quattro de Audi era el correcto después de todo.





En primer lugar, cada automóvil está predeterminado a un sesgo de tracción trasera que pone las ruedas delanteras en acción según sea necesario para una tracción óptima. En segundo lugar, son dos sistemas variables de tracción total que permiten al conductor tener una voz importante en cómo y dónde se distribuye la energía. Eso incluye evitar que el eje delantero tenga un papel activo en absoluto para la dinámica de conducción trasera pura.

BMW y Mercedes claramente quieren que esté absolutamente seguro de que quiere que alrededor de 600 hp vayan solo a dos ruedas sin ayuda electrónica, ya que tampoco es un proceso sencillo, aunque es un poco más complicado en el AMG.

En el M5, el interruptor de control de estabilidad en la consola debe mantenerse durante unos segundos antes de que pueda seleccionar 2WD en la página del menú M xDrive. Sin embargo, puede personalizar uno de los botones del volante M para que se active con una sola pulsación.

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El E63 es un asunto de tres pasos: apague el control de estabilidad, seleccione el modo Carrera, luego tire de ambas palancas de paleta hacia usted para activar finalmente lo que Benz llama Modo Deriva.

Y ese es un nombre apropiado, ya que estas configuraciones son esencialmente para toboganes cansados ​​de humo en una pista de carreras.

Sabemos que funcionan a partir de nuestras experiencias con los autos en una pista, pero nos hemos apegado a los modos AWD en la carretera & # x2013; donde las interacciones respectivas de los ejes delantero y trasero son impresionantemente fluidas Todavía hay mucha capacidad de ajuste en la esquina media para explorar y una gran cantidad de tracción, pero ambos exhiben un alto grado de inmunidad al subviraje.

El punto óptimo del modo de transmisión del M5 es el M Dynamic Mode / 4WD Sport, que aumenta el umbral de intervención de las ruedas delanteras cuando se detecta algún deslizamiento desde las traseras. Eso también requiere una presión inicial del botón ESC, aunque de nuevo se puede acceder más rápidamente presionando uno de los dos botones MDM programables rojos en el volante.

Hay una tracción impresionante incluso en condiciones húmedas, aunque posiblemente te quedes más maravillado por el delicado equilibrio en las curvas del M5. Hay un comportamiento deliciosamente matizado en la forma en que la parte delantera del M5 se inclina sutilmente en una curva antes de que el peso realice una transferencia diagonal, desde la esquina media desde el interior hacia la rueda trasera exterior.

La dirección no es tan brillantemente comunicativa como el resto del chasis, aunque en Sport + hay una ponderación adicional que se destaca sin estropear la fluidez natural de la rueda. La precisión también es nítida.

Tampoco se preocupe por la velocidad de pelado a tiempo para las curvas. Los frenos de compuesto estándar del M5 son fuertes y fáciles de modular, aunque ocasionalmente chirrían por la ciudad.





Los frenos compuestos de cerámica son una opción de $ 16,500 si está contemplando cualquier día de pista. Mercedes pide $ 9900 por sus frenos más duraderos, que se instalaron en nuestro auto de prueba y funcionaron bien tanto en conducción normal como dura.

La dirección del E63 también agradecería una sensación extra, pero es igualmente agradable por su peso variable & # x2013; lo que hace que sea fácil dar vueltas por la ciudad mientras se conduce rápido & # x2013; y linealidad. No se autocentra tan naturalmente como la dirección del M5.

Si bien el AMG no tiene un techo elegante de fibra de carbono que ahorre peso como el M5, solo pesa 25 kg más & # x2013; 1880kg v 1855kg. (El M5 también logra cortar 15 kg con respecto al modelo anterior a pesar de aumentar de tamaño al tiempo que agrega más tecnología y tracción total).

Al igual que con el M5, no es solo durante la aceleración que el E63 oculta su tamaño y masa. Se siente tan genuinamente ágil como su rival.

La principal diferencia con respecto a las actitudes en las curvas es que el Mercedes se siente un poco más plano, su suspensión neumática es más firme que la disposición convencional de M5 de acero independientemente de los modos.

Eso incluye la comodidad, donde podría esperarse más flexibilidad y habilidades de absorción de una suspensión suspendida en el aire. El E63, si bien ofrece más cumplimiento que un C63 y se instaló lo suficiente en las autopistas, simplemente no quita el borde de las juntas de expansión y golpes como el M5.

En carreteras urbanas difíciles, el paseo de Mercedes se vuelve frágil, aunque no estamos sugiriendo que no puedas vivir con el E63.





El M5 puede ser ruidoso, pero solo es un ruido, y el viaje apenas es menos relajante que el de un 530i.

Y mientras que las llantas del E63 emiten un rugido ensordecedor a través del asfalto grueso de un camino rural, el M5 es relativamente silencioso.

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La diferencia en los niveles de comodidad se vuelve abismal una vez que tiene en cuenta los asientos. Mientras que los asientos AMG Performance rígidamente tapizados no son ideales para conducir el E63 durante horas sucesivas, el acolchado de cuero macizo pero maravillosamente flexible del M5 se puede saborear todo el día.

Para los leales a M y AMG, por supuesto, no hay otra opción aquí.

& apos; Vaya duro o vaya a casa & apos; incluso podría ser el lema / lema de la tribu sesgada de Stuttgart, y consiguen el automóvil que alcanza un pico de emoción más alto & # x2013; principalmente debido a ese V8 de sonido feroz y el escape histriónico complementario.

La carrocería de la AMG se abulta un poco más que la M5 también, aunque como nunca ninguno de los fabricantes de automóviles alemanes se va por la borda.

El BMW no está exento de toques musculosos: capó ondulado, respiraderos laterales, ruedas que consumen arcos de las ruedas y escapes cuádruples de la marca M (y no salidas de escape falsas como las AMG & # x2019; s).

Y es la forma en que la experiencia de conducción del M5 refleja el equilibrio exterior de gracia y agresión que es la clave de su elevación por encima de su poderoso rival.





El M5 tiene la capacidad de molestar al conductor y a los pasajeros de una manera no muy diferente a una Serie 5 estándar. Luego, encuentre un camino abierto, presione un botón MDM rojo, apriete el acelerador, gire el volante y el inmensamente satisfactorio y entretenido BMW despierta fantasmas del pasado M5.

La sensación de dirección y el ruido del motor ligeramente artificial posiblemente eviten que el F90 desplace al E39 como lo que se considera ampliamente como el mejor M5 de la historia. Sin embargo, aquí y ahora, el modelo de sexta generación es un gran moderno.

De estos dos súper sedanes fascinantemente excelentes, es el M5 el que bordea una batalla poderosa como un modelo que transita de manera más efectiva entre el traje a rayas y el traje de carrera.

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