Comparación de Citroen C3 Shine v Volkswagen Polo Launch Edition 2018

Los automóviles europeos normalmente están asociados con altos costos de compra y funcionamiento, pero en estos días puedes subirte a un vehículo en euros por menos de 20 mil dólares.

El extremo inferior del mercado de automóviles de pasajeros puede no ser tan grande como solía ser & # x2013; tal es la edad loca de los SUV en estos días & # x2013; pero hay algunas opciones sólidas disponibles por no mucho dinero para aquellos que quieren algo que no sea un Toyota o un Mazda.

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Aquí hemos reunido dos hatchbacks europeos del tamaño de una pinta, ambos valorados en el extremo puntiagudo del segmento de autos livianos.



Desde Alemania (aunque construido en Sudáfrica) tenemos lo que se considera ampliamente el punto de referencia de clase, el Volkswagen Polo, visto aquí en la versión Launch Edition equipada con DSG con un precio de ,990 antes de los costos en carretera.

Mientras tanto, el retador de Volkswagen es el recién llegado funky de Francia & # x2013; el Citroen C3 & # x2013; disponible localmente en una variante que comienza en ,490 más en carretera.

Ambas son versiones muy diferentes de una fórmula familiar, así que que comiencen los juegos.


Precio y equipamiento





Ambos vehículos vienen de serie con sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil con espejo para teléfonos inteligentes, llantas de aleación, motores turboalimentados de tres cilindros, cámaras retrovisoras, faros y limpiaparabrisas automáticos, espejos eléctricos, estéreos de seis bocinas, control de crucero, volantes tapizados en cuero y Elevalunas eléctricos todo el año.

Cada uno también cuenta con monitoreo de presión de neumáticos, conectividad Bluetooth, AUX y USB, faros halógenos con luces LED de conducción diurna y faros antiniebla delanteros.

El Polo supera al C3 con su pantalla más grande de 8.0 pulgadas (en comparación con 7.0 pulgadas), a & apos; mírame en casa & apos; función para los faros, ajuste intermitente variable para los limpiaparabrisas, espejos laterales con calefacción, reproductor de CD y lector de tarjetas de memoria, freno de mano tapizado en cuero, freno de emergencia autónomo (AEB) con detección de peatones y un engranaje adicional en su transmisión automática ( siete versus seis).

Sin embargo, los contadores Citroen con advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de velocidad, aleaciones más grandes (17 pulgadas versus 16), sensores de estacionamiento traseros, radio digital DAB + y control de clima automático en comparación con el aire acondicionado manual de aspecto básico de Volkswagen.

Ambos autos de prueba también están totalmente opcionales, lo que hace que sus respectivos precios sean dolorosamente cercanos a las versiones de especificaciones medias de jugadores más grandes en la próxima clase.

Nuestro Polo a largo plazo se especifica con el Paquete de Asistencia al Conductor (00) & # x2013; que agrega control de crucero adaptativo con Stop & go y Traffic Jam Assist, espejos eléctricos plegables y sumergibles, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento versátiles y un asistente de estacionamiento semi-autónomo & # x2013; junto con la llamativa pintura metálica naranja energética (0). Según lo probado, el Volkswagen es ,890 antes de ORC, que es más o menos dinero de golf.





Mientras tanto, el C3 ha sido opcional con pintura sólida Almond Green ($ 290), aleaciones negras (opción sin costo), un techo solar panorámico fijo ($ 700) y Citroen ConnectedCam que funciona como un monitor de tablero ($ 700). El Citroën tiene un precio de lista de ,180 antes de los caminos, azul sagrado!

Vale la pena señalar que, si bien ambos vehículos están equipados con seis bolsas de aire y su conjunto habitual de ayudas electrónicas de seguridad, como control de estabilidad y tracción, el Polo tiene una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas, mientras que el C3 tiene cuatro & # x2013 ; en gran parte debido a la falta de AEB en las versiones australianas, incluso como una opción.

Podríamos argumentar que el Polo tiene una mejor relación calidad-precio en general gracias a la tecnología de seguridad estándar y la pantalla de información y entretenimiento más grande, aunque el Citroen tiene una lista de equipos decente para aquellos que realmente no se preocupan por AEB o las características de asistencia al conductor.

Ganador: Volkswagen Polo


Comodidad interior y practicidad

A medida que el mercado avanza hacia los SUV debido a su superior practicidad percibida, muchos fabricantes de automóviles han comenzado a hacer que sus modelos más pequeños sean mucho más prácticos que sus predecesores & # x2013; El Polo es un ejemplo perfecto.

Gracias a la plataforma MQB ahora omnipresente que lo sustenta, el Polo es más largo y ancho que nunca, a la vez que no es mucho más pesado. Esto da como resultado una & apos; light & apos; hatchback que es aproximadamente del mismo tamaño que un Mk4 Golf, a la vez que ofrece una bota más grande que el Mk6 Golf.

A 351 litros, el área de equipaje de Polo & apos; está a la altura de los mejores de la clase, y un buen 50L por encima de su competidor francés (300L) También se expande a un masivo 1125L con la segunda fila doblada, superando a los C3 & apos; s 922L Reclamación.

Arriba y en todos los conjuntos: Citroen C3 top, Volkswagen Polo bottom

El Volkswagen también cuenta con un panel de piso ajustable que se puede mover para maximizar la capacidad general o minimizar el borde de carga y permitir un área plana cuando se pliega la segunda fila.





Mientras tanto, el Citroen se conforma con un piso fijo, lo que lleva a una notable joroba entre el maletero y los respaldos de los asientos con el banco trasero plegado & # x2013; sabemos qué auto llevaríamos a Ikea.

Hacia adelante en la cabina, el Polo ofrece un espacio para la cabeza muy superior al C3, no ayudado por el techo panorámico opcional de nuestro probador, mientras que el espacio para las piernas también es mejor que su contraparte francesa. Este revisor mide poco más de seis pies y uno, y puede caber cómodamente detrás de su propia posición de conductor & # x2013; lo que significa que los adultos de tamaño completo pueden sentarse en la parte de atrás.

Mientras tanto, en el Citroën, el intrusivo techo panorámico significa que la cabeza del crítico estaba firmemente clavada contra el techo, lo que no es una posición cómoda.

Sin embargo, el C3 supera al Polo en la comodidad de la primera fila, gracias a sus bancos suaves y de apoyo que casi se sienten como sofás o sillones. Los asientos más básicos de Volkswagen no son incómodos, pero los Citroën ofrecen más apoyo y se sienten como si estuvieran abrazándose y abrazándose suavemente. tú.

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En términos de ambiente, el veredicto realmente depende de si prefiere el diseño general o el acabado.

El Polo presenta exclusivamente un tablero de instrumentos suave al tacto, aunque la superficie cededora está yuxtapuesta con dureza por el plástico duro y barato de las puertas. También tiene una palanca de freno de mano con detalles de cuero y un tapizado textil más bonito.

Sin el inserto de tablero de color que se ofrece en el extranjero, el tablero de Polo es bastante aburrido, y el inserto gris metálico no se ve ni se siente tan bien tampoco & # x2013; quitando esa sensación de lo contrario premium.

Mientras tanto, el Citroën tiene un encantador estilo francés en el diseño de interiores, optando por extravagantes y apos; ardilla y apos; tema y toques de diseño retro y moderno.

Si bien no hay un toque suave en el tablero o los adornos de las puertas, los plásticos se sienten resistentes y cohesivos en todo momento, mientras que los agradables detalles cromados en las rejillas de ventilación y en el volante se sienten bien y ofrecen un buen contraste con los colores más oscuros en el cabina.

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La tela utilizada en los asientos del C3 también es más visualmente emocionante y se siente genial, y las correas de las puertas también son un toque genial.

Independientemente de si prefiere el estilo sobre la sustancia, o viceversa, el Polo no puede ser vencido en las apuestas prácticas y, por lo tanto, gana esta ronda.

Ganador: Volkswagen Polo






Infoentretenimiento y Tecnología

Ambos vehículos ofrecen pantallas táctiles grandes de serie con Apple CarPlay y Android Auto, aunque el Polo se pone de pie gracias a su pantalla más grande de 8.0 pulgadas en comparación con el C3 & apos; s 7.0-incher.

La pantalla del Citroën también alberga otras funciones, como el aire acondicionado con control de clima & # x2013; del que carece el Volkswagen & # x2013; como resultado del enfoque mínimo de los botones físicos del Grupo PSA. Si bien se ve limpio y elegante, su uso puede ser un poco complicado si desea cambiar la temperatura o encender el aire reciclado en movimiento.

Los menús son atractivos y el sistema responde relativamente bien a las entradas, aunque notamos que si tiene su iPhone enchufado antes de encender el vehículo, Apple CarPlay no aparecerá en la pantalla, en lugar de usar su teléfono como un iPod. Un par de instancias vieron la pantalla de Citroen congelarse o fallar al azar, lo cual es simplemente molesto.

Mientras tanto, Volkswagen ha equipado a toda la gama Polo con su excelente pantalla multimedia de 8.0 pulgadas, que se presenta en varios modelos en la línea de productos de la compañía.

Si bien la unidad de Polo carece de navegación incorporada, incluso como opción, la pantalla mantiene los menús atractivos y la respuesta similar a la de un teléfono inteligente a las entradas, mientras que también inicia el software de duplicación de teléfonos inteligentes la primera vez, siempre.

También está montado más arriba en el tablero, alineado con los instrumentos del conductor, por lo que está más en su línea de visión & # x2013; en comparación con el nivel de montaje inferior del Citroën, que requiere que apartes la vista del camino en caso de que necesites usar la pantalla.

La pantalla del Volkswagen también presenta dos botones físicos para el volumen y la sintonía en cada lado, mientras que el Citroen solo tiene un botón de volumen montado debajo de la pantalla.

Ganador: Volkswagen Polo






Conducción

Sobre el papel, no mucho separa a estos dos. Ambos tienen motores turboalimentados de tres cilindros con salidas similares, aunque uno tiene un convertidor de par automático, mientras que el otro presenta la variedad de doble embrague.

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Comencemos con el C3. El poder en el pequeño Frenchie proviene de un 1.2 litros y apos; PureTech y apos; turbo de tres ollas haciendo 81kW de potencia a 5500 rpm y 205Nm de par a 1500 rpm. La transmisión se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades convencional, que ofrece un modo manual si desea cambiar las relaciones usted mismo.

Mientras tanto, el Volkswagen está equipado con un Turbo triple de 1.0 litro sacando un poco más de potencia pero un poco menos de par que el Citroen, con salidas clasificadas en 85kW (@ 5500rpm) y 200 nm (@ 2000 & # x2013; 3500 rpm). Al igual que el C3, el Polo es de tracción delantera, aunque la potencia se canaliza a través de una transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades. La transmisión de Volkswagen ofrece un modo deportivo y un modo manual, también.

En este extremo del mercado, parece haber dos grandes campos de pensamiento:

1: Camp Polo - 'Soy un auto pequeño, pero ...



Ranil comentó 6 de agosto de 2018

Si bien este par tiene especificaciones técnicas similares, Citroen y Volkswagen han adoptado enfoques muy diferentes sobre cómo funcionan sus pequeños hatchbacks.

Al estilo típico de Volkswagen, el Polo conduce con un nivel de madurez y clase normalmente asociado con vehículos más caros & # x2013; pero eso no significa que sea perfecto.

Casi todo lo que tiene que ver con el chasis y la suspensión se siente tenso, y si bien eso lo hace conducir un poco más en el lado más deportivo, el pequeño Volkswagen puede sentirse algo nervioso por una serie de imperfecciones y no absorbe golpes más agudos tan bien como usted puede esperar

El tren motriz es potente y refinado en movimiento, pero eso es después de que te hayas ajustado a la vacilación que exhiben la caja de cambios y el motor a velocidades más bajas.

Desde un arranque permanente, la transmisión toma lo que a veces se siente como una eternidad para engancharse después de que el sistema de parada / arranque en vacío ha vuelto a encender el motor. Y al rodar por carriles de deslizamiento y rotondas, el DSG puede quedar atrapado en una velocidad demasiado alta y necesita un momento o dos para bajar un par de engranajes.

Es más o menos un problema con la calibración de la transmisión, que busca la marcha más alta lo antes posible en nombre de la eficiencia & # x2013; aunque es en detrimento de la capacidad de conducción a baja velocidad. Sin embargo, una vez que se mueven, los cambios de DSG son rápidos y casi imperceptibles.





Sin embargo, realmente necesitamos patear el Polo, porque los entornos urbanos y el tráfico lento son donde este vehículo pasará la mayor parte de su tiempo, y puede ser bastante frustrante. Eventualmente, sin embargo, usted se adaptará a las peculiaridades y encontrará formas de anticipar el flujo del tráfico y las condiciones de manejo para compensar.

De lo contrario, puede optar por el manual de seis velocidades por $ 2500 menos que atiende esas quejas y es mucho más atractivo.

Mientras tanto, el Citroën siente que ha sido ajustado para conducir y conducir como un gran sedán de lujo. Además de los asientos delanteros tipo sofá, la suspensión es súper flexible & # x2013; un marcado contraste con el del Polo. Las jorobas de velocidad, los baches y las superficies irregulares se manejan con una delicadeza normalmente asociada con los SUV y los automóviles de lujo. Es realmente lujoso.

El C3 & apos; turbo de tres cilindros se siente tan entusiasta como el Polo & apos; s, y aunque es un poco más ruidoso en la cabina, es una nota llena de carácter y emocionante que encaja bien con el diseño descarado y juvenil de Citroen.

En comparación con el cambio automático de doble embrague del Polo, el auto convertidor de torque de seis velocidades de origen Citroën de Aisin no presenta las mismas quejas de baja velocidad que el Volkswagen, aunque todavía hay molestias que afectan al Citroën y a los apos ; s línea de transmisión.

Bajo una aceleración más fuerte, las transiciones entre el primero y el segundo, junto con el segundo al tercero, pueden ser un poco tambaleantes, dando una sensación similar a las transmisiones manuales robotizadas. Además, el sistema de parada / arranque en vacío de Citroen tiene sus propias objeciones que a veces lo hacen aún menos agradable que el de Volkswagen.





En primer lugar, por alguna razón, debe soltar por completo el pedal del freno para que el motor vuelva a encenderse. Si bien eso no parece ser un gran problema, puede convertirse en un problema cuando se combina con la próxima queja.

Parece que el sistema de asistencia de arranque en pendientes no se activa correctamente mientras la función de parada / arranque está en funcionamiento, lo que significa que el C3 puede rodar violentamente hacia adelante o hacia atrás en pendientes si no ha soltado completamente el pedal del freno. Esto no solo puede ser molesto y a veces aterrador en el tráfico, estacionar el Citroën en un camino empinado revela problemas similares.

Al decir eso, considerando el enfoque urbano de ambos vehículos, el C3 simplemente supera al Polo en términos de manejabilidad diaria.

La economía de combustible de ambos vehículos fue bastante buena, con el Citroën mostrando un 5.9L / 100km indicado en nuestro circuito mixto de prueba de 29.7km, mientras que el Polo logró un impresionante 5.2L / 100km.

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Ambos vehículos reclaman oficialmente una cifra combinada de 4.9L / 100km y requieren un mínimo de 95RON sin plomo. Sin embargo, el tanque de combustible del Citroën es ligeramente más grande que el del Volkswagen (45L v 40L).

Ganador: Citroen C3






Propiedad

A pesar de que ambos vehículos provienen de fabricantes europeos, poseer uno no va a romper el banco.

El Polo está cubierto por la garantía de tres años / kilómetro ilimitado de Volkswagen con asistencia complementaria en carretera las 24 horas durante el período de garantía.

Mientras tanto, el C3 obtiene una garantía superior de cinco años / kilómetro ilimitado con cinco años de asistencia en carretera, que se introdujo en febrero y se aplicó retrospectivamente a todos los vehículos del año modelo 2018 comprados antes de eso.

En cuanto a los costos de mantenimiento, ambos vehículos requieren servicio cada 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero.

Las primeras cinco visitas de Citroen solicitan $ 375, $ 484, $ 639, $ 489 y $ 380, lo que equivale a $ 2367 por los primeros 60 meses o 75,000 km de propiedad.

Mientras tanto, Volkswagen cobra $ 307, $ 549, $ 357, $ 834 y $ 357 respectivamente por las primeras cinco visitas, totalizando un poco más de $ 2404 durante el mismo período.

Dado el período de garantía más largo y los costos de servicio un poco más baratos, el Citroën coloca al Volkswagen en las participaciones de propiedad.





Ganador: Citroen C3


VEREDICTO

Es difícil descartar un claro ganador en este caso, porque el C3 y el Polo atraerán a compradores realmente diferentes.

Si la practicidad, la tecnología y el refinamiento general son sus prioridades, el Volkswagen supera a su contraparte francesa en la forma subestimada típica de la compañía, aunque sus disgustos a baja velocidad y un viaje firme podrían ser suficientes para apagarlo.

Por otro lado, el C3 brilla (juego de palabras) en las áreas de comodidad, garantía y estilo. Sin embargo, la falta de características de seguridad activas, el precio superior y la practicidad inferior son un poco decepcionantes. Además, el estilo audaz no atraerá a todos.

Si bien el Polo gana esta prueba, le recomendamos que tome ambos para conducir si está en el mercado para un automóvil liviano premium, especialmente dado que Citroen actualmente está anunciando el C3 por $ 23,990 en automóvil.






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