Revisión manual del Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

Darle palo le da menos oportunidad.

Scott Oldham & # x2022; & # x201C; Los tradicionalistas aún pueden vencer al Challenger SRT 392 y al motor Hellcat con un palo, & # x201D; dijo el comunicado de prensa de Dodge en 2014. & # x201C; El Hemi V-8 de 6.2 litros sobrealimentado puede combinarse con una transmisión manual de seis velocidades modificada, Viper ... & # x201D;

Cuatro años después, el Dodge Challenger SRT Hellcat es el segundo automóvil más potente que puedes comprar en los Estados Unidos con una transmisión manual. Aunque ahora es superado por el Chevrolet Corvette ZR1 2019, el Challenger tiene un precio base que no es mucho más de la mitad que el Corvette de $ 122,000.

En comparación con el ZR1, este Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 & # x2013; con sus caderas más maternas, pistas más anchas y goma más grande & # x2013; también se ve como una ganga de venta con un precio probado de $ 76,525 (AU $ 103,800).



Los manuales de Hellcat son buenos negocios. De 2015 a 2017, la producción de Challenger Hellcat totalizó alrededor de 22,000 autos, y Dodge dice que la tasa de consumo del palo ha sido del 35 por ciento. Entonces no son exactamente raros.


NOTA DEL EDITOR & apos; S: Estás leyendo una historia por título estadounidense Coche y conductor. Le presentamos un puñado de historias de C / D cada mes, centradas en vehículos que todavía no hemos conducido o modelos que no se ofrecen en Australia. Cuando sea apropiado, agregaremos medidas métricas para referencia, pero la gramática y la terminología permanecerán sin cambios.








Todavía más lento que el automático

Probamos un Hellcat manual en 2015 e hicimos un descubrimiento decepcionante: el automóvil automático lo pondría en el remolque.

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El manual corrió de cero a 60 mph (97 km / h) en 3,9 segundos, detrás de la automática por tres décimas. Su rendimiento de un cuarto de milla de 11.9 segundos a 124 mph fue 0.2 segundos y 2 mph más lento. & # x201C; Si los derechos de fanfarronear son importantes (¿y cómo no están con este automóvil?), & # x201D; escribimos (& # x2197;), & # x201C; la automática es la que debe tener. & # x201D;

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Eso sigue siendo cierto con Widebody.

Obteniendo todo lo que puede de sus neumáticos traseros Pirelli P Zero de 20 pulgadas, el Challenger Hellcat Widebody automático de 527kW / 881Nm alcanza 60 mph en 3.8 segundos y tormentas durante el trimestre en 11.8 segundos a 126 mph (203km / h). Con el manual, sin embargo, es una carrera de 4.0 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 12.4 segundos a 120 mph.

Ese rendimiento decepcionante supera el del manual Chevy Camaro ZL1, mucho más liviano pero menos potente, y el Ford Mustang Shelby GT350R. Eso hace que el Shelby, en particular, sea un poco un asesino gigante, ya que tiene el único V8 aspirado naturalmente del grupo y tiene más de 180 caballos de fuerza (134kW) al Dodge.

La corpulenta carga de 4538 libras (2058 kg) del Hellcat es en parte culpable aquí & # x2013; con el Widebody llegando en 69 libras (31 kg) más pesado que el modelo estándar ya pesado & # x2013; pero es realmente el alto engranaje del manual de seis velocidades lo que frena a esta bestia.

Con un 2.26: 1 primero, un 1.58: 1 segundo y una relación de tercera velocidad de 1.19: 1, el Tremec TR-6060 simplemente no es rival para el 4.71: 1 primero, 3.14: 1 segundo y 2.10: 1 tercio de la automática 8HP90 de ocho velocidades opcional suministrada por ZF. Y el engranaje del eje trasero de 3.70: 1 de seis velocidades, en comparación con la relación de 2.62: 1 automática, no es suficiente para compensar la diferencia.

Puedes sentirlo la primera vez que aceleras el acelerador. Oh, el manual de Hellcat lo pondrá nuevamente en el asiento y asustará a los pasajeros, pero si acaba de salir de la automática, se preguntará si se ha soltado un cable de enchufe. La solución es mantener el pie bajo y lanzar engranajes como Dick Landy (& # x2197;). El Hellcat se raya mucho en los neumáticos en el cambio ascendente 1-2, y hará sonar esos grandes 305 traseros en el tercero.

Teniendo en cuenta los 650 lb-ft de torque de Hellcat, su embrague de doble disco es notablemente liviano, y su recolección limpia hace que el tráfico de parada y salida sea manejable.

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La palanca de cambios & # x2013; que se inclina hacia adelante unos pocos grados & # x2013; está bien ubicado y su acción requiere la cantidad justa de músculo, pero sus lanzamientos podrían ser más cortos. La perilla de cambio en forma de bola funciona bien, pero este auto está pidiendo una palanca de cambios Pistol Grip. Hurst puede resolver ambos problemas por alrededor de $ 600.









Se maneja mejor que su reputación

Por lo tanto, no es el rey de la tira de arrastre, pero esa es la descripción del trabajo del Demonio Challenger la última vez que lo revisamos. El manual Hellcat Widebody es una bestia más completa con movimientos de baile, un rendimiento de frenado impresionante y mucho agarre.

Generó 0,95 g de agarre en el skidpad y se detuvo a 70 mph (112 km / h) en solo 154 pies (46 m) sin desvanecimiento. Estos números no coinciden con el rendimiento del Camaro ZL1 o el Shelby, pero el número del skidpad mejora los 0.91 g de Hellcat de cuerpo estrecho.

El Widebody se beneficia de una pista delantera de 1.7 pulgadas de ancho (43 mm) y enormes neumáticos delanteros 305 / 35ZR20. Nuestro auto de prueba también tenía la opción de neumático de verano de $ 945, que supera el paquete de rendimiento de fuselaje ancho de $ 6000 (AU $ 8140).

A pesar de tener un 56,7 por ciento de su peso sobre esos neumáticos delanteros, el Hellcat es más divertido de empujar en las colinas de lo esperado, con un buen giro y una capacidad de girar al frenar. Se siente grande, especialmente al principio, pero con la práctica puedes lanzarlo en las esquinas, rotar el gran cupé alrededor de la masa de su tren motriz y sacarlo del acelerador en un deslizamiento controlado.

En carreteras secundarias estrechas, sus altas relaciones de segunda y tercera marcha son ahora exactamente lo que quieres, y es una estúpida diversión acelerar desde una esquina de segunda marcha justo al borde de la tracción y cargar con fuerza hacia la siguiente esquina, arrebatando el tercer lugar justo cuando el gran V8 besa su corte de combustible de 6200 rpm.









Aquí la fantasía no es Dandy Dick sino Sam Posey (& # x2197;) lanzando su Sublime 1970 Challenger T / A alrededor de Laguna Seca. Solo sé que el aullido de ese 6.2 litros se puede escuchar por millas y Johnny Law puede estar esperándote sobre ese aumento. No nos pregunte cómo lo sabemos.

En los modos Sport y Track, la respuesta precisa del acelerador Hellcat, junto con su excepcional sistema de control de estabilidad, permite al conductor elegir las tasas de destrucción de la guiñada y el neumático sin sentir que se va a escapar de tú. Aquellos lo suficientemente audaces también pueden apagar el sistema por completo. La colocación del pedal facilita el ajuste de revoluciones del talón y la punta, y su relación de dirección de 14.4: 1 es rápida.

El trabajo manual ahorra dinero

Cada Challenger SRT Hellcat está sujeto al impuesto de consumo de gasolina de $ 1700 (AU $ 2305), pero seguir con la transmisión manual ahorra $ 2995 (AU $ 4065) sobre el automático opcional. Eso no solo paga al Tío Sam, sino que deja $ 1295 (AU $ 1755) para combustible, lo cual es algo bueno ya que promediamos 12mpg en 800 millas (19 L / 100km, 1287km).

Dodge ya ha anunciado sus ajustes a los Challengers 2019. Estos incluyen un aumento de 10 CV para el Hellcat y un nuevo modelo llamado Redeye. Con la tecnología sacada del ahora difunto Demon, este último ofrecerá 797 caballos de fuerza (594kW), pero al igual que el Demon, solo será automático.

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El Hellcat Widebody seguirá siendo el Challenger más popular con tres pedales. Y los tradicionalistas, aquellos que saben que hay más en un gran auto que la aceleración máxima, continuarán venciendo al motor Hellcat del Challenger con un palo.



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