2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost v Mazda 6 Atenza turbo comparación

Automóviles de tamaño mediano, como muchos otros & # x2018; tradicionales & # x2019; segmentos, están en la nariz con los compradores australianos, ya que los SUV continúan en las listas de ventas.

Eso hace que los compradores de automóviles como el Ford Mondeo y Mazda 6 ganadores reales, con sedanes medianos que alguna vez fueron monótonos empujando a territorio casi premium como una jugada para atraer la atención del comprador.

Las características y los acabados de lujo, los motores potentes, las ruedas grandes y los cordones de cromo le dan a estos medidores de tamaño real una presencia real. Ahora con la introducción de un motor de gasolina turboalimentado, el Mazda 6 Atenza tiene el gruñido para que coincida con el Ford Mondeo Titanium y su motor de gasolina EcoBoost turbo.



Ninguno de estos dos está en el final joven de su ciclo de modelo proyectado, pero un despliegue constante de ajustes y tecnologías actualizados mantiene a estos dos modelos de nivel superior luchando en forma. No solo uno contra el otro, sino también contra los competidores de prestigio adecuados.


Precios y especificaciones

Tanto el sedán Mazda 6 Atenza como la escotilla Ford Mondeo Titanium son los buques insignia de sus respectivas gamas en Australia, y en consecuencia ambos están llenos a las vigas con equipo.

A precio de lista, el Mondeo Titanium comienza con una ventaja que comienza en $ 44,790 antes de los costos en carretera contra el más costoso 6 Atenza, que comienza con $ 47,690 más en carretera.

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Ambos cuentan con largas listas de inclusiones estándar como control de clima de doble zona, llave de proximidad y botón de arranque, faros LED adaptativos, control de crucero de distancia y limitador de velocidad, llantas de aleación de 19 pulgadas y mucho más.

Los dos también cuentan con sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas, pero mientras que Ford agrega compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, en este momento Mazda no lo hace. La navegación por satélite es estándar en ambos, al igual que DAB +, con reproducción de sonido cortesía de nueve altavoces Sony en el Mondeo y 11 altavoces de la marca Bose en el 6.

Mazda también incluye un controlador giratorio montado en la consola para que los ajustes sobre la marcha sean más simples y fáciles (con las entradas de la pantalla táctil desactivadas mientras se mueve), mientras que Ford usa entradas de pantalla directa o comandos de voz con una comprensión decente, pero aún no perfecta Acentos australianos.

En el frente de seguridad más importante, ambos autos tienen calificaciones ANCAP de cinco estrellas, aunque Ford es de 2015, mientras que Mazda es de 2012, lo que significa que ninguno tiene una calificación basada en criterios de evaluación actuales y más estrictos.

La lista de seguridad para ambos incluye frenado de emergencia autónomo, monitoreo de punto ciego, monitoreo de atención del conductor, advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril, además de los frenos ABS habituales y control electrónico de tracción y estabilidad.

Las características únicas de cada uno incluyen el reconocimiento de señales de tráfico de Mazda, que puede identificar señales de velocidad y hacer coincidir el control de crucero o el limitador de velocidad con los límites cambiantes, además de la alerta de tráfico cruzado trasero. El Ford presenta significativamente más bolsas de aire, que incluyen una bolsa para la rodilla del conductor y una bolsa de aire para el cinturón de seguridad trasera algo inusual para los ocupantes externos que está diseñada para distribuir las fuerzas de impacto en un área más grande cuando se dispara.





En caso de accidente, el Mondeo también puede contactar a los servicios de emergencia a través de Bluetooth.

ModeloFord MondeoMazda 6
VarianteTitanioAtenza
Precio,790,690
Pintura premium00
Pantalla8.0 pulgadas8.0 pulgadas
Navegación por satéliteYY
Apple CarPlay / Android AutoY/YN / N
CámaraPosterior360 grados
Puntos USB12
Altavoces911
ModeloFord MondeoMazda 6
VarianteTitanioAtenza
FarosLED adaptativoLED adaptativo
Clave de proximidadYY
AsientosCuerocuero napa
Techo corredizoPanorámica fijaY
AEBYY
RCTAnorteY
Crucero adaptativoYY
Monitoreo de punto ciegoYY

Interior

Parte de la última ronda de 6 actualizaciones de Mazda pone el foco en crear un aspecto más elegante para el interior. Todavía hay muchos elementos familiares, y las versiones anteriores de los 6 Atenza no carecían de atractivo, pero la nueva versión va más allá.

Un tablero rediseñado garantiza que Mazda haya podido integrar detalles e inclusiones contemporáneas, como molduras de madera real, para crear un ambiente de aspiración. Los controles climáticos se han renovado con un aspecto ajustado pero familiar, con una sensación sólida y encantadora en los botones giratorios.

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Delante del conductor, la pantalla emergente anterior de Mazda ha dado paso a una unidad que se proyecta sobre el vidrio del parabrisas, brindando un área de visualización más grande y una apariencia más integrada. Eso ahora está respaldado por una pantalla TFT parcial de 7.0 pulgadas en el grupo de instrumentos que ofrece opciones ampliadas de visualización de información.

Arriba y en todos los conjuntos: parte superior de Ford Mondeo, parte inferior de Mazda 6.

Como característica exclusiva de Atenza, Mazda recorta su modelo de especificaciones superiores en cuero Nappa & # x2013; ofrecido en una opción de blanco puro (que podría ser la opción interior menos práctica en el planeta) o marrón nuez, que dependiendo de la luz casi arroja un tono caqui.

Walnut Brown (como se ajusta aquí) es ciertamente un aspecto interesante, pero no para todos los gustos. Tampoco hay negro básico, mientras que algo como un burdeos profundo mostraría cierto potencial de prestigio o tal vez eso sea solo una ilusión.

Entra en el Mondeo y el interior no se ve ni se siente tan fresco. Ford ha hecho un juego similar al vestir el modelo Titanium para que parezca algo premium, pero mientras que Mazda usa efectos convincentes de metal cepillado, Ford emplea plásticos satinados y no tiene los toques de madera o Alcantara de Atenza.





Los pasajeros de los asientos delanteros se enfrentan a un bloque elevado de controles esenciales para el audio y el clima, pero el estilo (y la sensación) parece estar más enfocado en la flota. Plásticos negros y grises opacos y una masa de botones aparentemente no planificada (¿Por qué los controles de HVAC bordean la perilla de volumen?) Simplemente no parece que no estén bien.

Ford es al menos un poco más aventurero con sus instrumentos TFT, que se combinan con sus diales físicos circundantes de una manera más integrada al tiempo que ofrecen una mayor variedad de opciones de visualización de información.

El cuero vuelve a estar a la orden del día, aunque no es tan suave y flexible como el del Mazda. Los asientos delanteros con ajuste eléctrico y la calefacción de los asientos delanteros y traseros similares proporcionan la suavidad requerida. Los asientos delanteros pierden ventilación (a diferencia del Atenza), pero solo el Mondeo viene con una columna de dirección asistida.

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Incluso con perfiles de techo similares, el espacio dentro de los dos es muy diferente. Ford ha prestado atención al espacio para la cabeza trasera manteniendo la línea del techo del Mondeo más alta y ajustando el mecanismo de rodillos para su techo panorámico fijo en la parte delantera del automóvil en lugar de la parte trasera.

Mazda, por otro lado, se ha centrado en una espectacular línea de techo tipo cupé, que reduce el espacio para la cabeza a un nivel apenas aceptable para los ocupantes de los asientos traseros. El Mazda 6 también se encuentra en una distancia entre ejes 20 mm más corta, pero el espacio en la parte trasera se siente mucho más limitado con un espacio más estrecho para las piernas y un espacio reducido para los pies debajo de los asientos delanteros.

En la parte delantera, el asiento del conductor del Mondeo se siente mucho más alto, colocando al conductor más cerca del techo, mientras que el Mazda 6 tiene una posición de asiento más deportiva que se siente más natural. Los conductores de Mondeo también se benefician de más espacio de almacenamiento interior, mientras que el 6 de alguna manera logra reducir el tamaño de casi todos los espacios disponibles.

En la parte trasera, la puerta trasera masiva del Mondeo está asistida por una operación eléctrica y se abre para revelar un área enorme y de fácil acceso con un borde de baja carga que debería ser muy fácil de cargar y descargar. Mazda, por otro lado, no ofrece cierre eléctrico para su tapa de maletero más pequeña, pero aprieta la abertura del maletero hasta una ranura estrecha que requiere una carga más cuidadosa.

Los números mismos sugieren que el arranque de 474L del Mazda supera el intento de 458L de Ford, pero ambas compañías usan diferentes estándares de medición (VDA vs ISO respectivamente), mientras que la necesidad de cargar el Mazda en Tetris le da al Mondeo un amplio alcance. -abrir acceso al borde de habitabilidad.





ModeloFord MondeoMazda 6
VarianteTitanioAtenza
Longitud4871mm4865mm
Anchura1852mm1840mm
Altura1482mm1450mm
Distancia entre ejes2850mm2830mm
Cargo space458L ISO474L VDA
Peso1690kg1620kg
Capacidad de remolque, frenada1200kg1600kg
Capacidad de remolque, sin frenos750kg750kg

Tren motriz

Ford siempre ha ofrecido un motor turbo de gasolina en esta generación de Mondeo, pero Mazda llega tarde a la fiesta, ya que acaba de agregar una variante turbo de gasolina a la gama este año, a pesar de los 6 lanzamientos actuales a finales de 2012.

Sin embargo, los dos han seleccionado enfoques muy diferentes, y una unidad consecutiva revela cuán vastas son esas diferencias.

Ford ha optado por un más & # x2018; tradicional & apos; enfoque con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros con potencias máximas de 177kW a 5300 rpm y un par máximo de 345 Nm de 2300 a 4500 rpm. Suena y funciona como muchos otros motores de gasolina dentro de su conjunto competitivo y sigue un modelo bastante común.

Mientras tanto, Mazda ha hecho algo un poco diferente. Ya se llama Mazda & # x2019; s SkyActiv El kit de ingeniería incluye numerosas soluciones innovadoras de ingeniería en un intento por mantener bajas las emisiones (y los costos de producción). Evitar la sobrealimentación ha sido, hasta hace poco, clave para el programa SkyActiv.

Con la introducción del último SUV CX-9, Mazda necesitaba un motor más grande pero simplemente no tenía uno. Entonces, en lugar de desarrollar un nuevo V6, la compañía japonesa creó un motor de gasolina de alto torque que funciona como un diesel, pero sin las características habituales de ruido y vibración.

Como resultado, el Mazda 6 ejecuta un motor más grande de 2.5 litros con una potencia de 170kW algo conservadora a 5000 rpm, pero 420 Nm mucho más impresionante a 2000 rpm. El resultado es un motor que está mucho más relajado en su enfoque para generar revoluciones, pero no obstante se acelera con un aumento constante. [/ Caption]





Realmente es como un diesel. A medida que aumentan las revoluciones, no hay prisa ni oleada de poder, sino un impulso largo y fuerte. Aquellos que esperan una interpretación moderna del sedán deportivo 6 MPS de Mazda a mediados de la década de 2000 no lo encontrarán aquí & # x2013; este es mucho más culto.

Ambos autos entregan sus salidas de motor a través de los convertidores automáticos de seis velocidades a las ruedas delanteras, sin disponibilidad de tracción total.

Si bien casi no lo llamaría estridente de ninguna manera, entre este emparejamiento, el Ford se destaca como el automóvil más vocal cuando está bajo carga. Pise el acelerador y habrá más ruido y vibraciones en el motor en todo el tablero, aumentando cuanto más maneje.

Mientras tanto, Mazda ofrece una de las transmisiones más silenciosas de su clase & # x2013; Es difícil de creer dado que las deficiencias de NVH de Mazda fueron una vez la pieza central de las reseñas unos años antes. Pero aparte de un zumbido lejano en aumento en el rango de revoluciones, el nuevo motor turbo en el 6 es sorprendentemente (por fin) suave y silencioso.

Sin embargo, no es rival para la forma atlética en que el Mondeo aumenta la velocidad. Si bien el 2.5T no se queda atrás, todo lo que hace se siente envuelto en algodón con un techo de revoluciones más bajo, cambios de marcha más lentos y nada de la urgencia fijada a su asiento del Mondeo.

De manera decepcionante, ninguno de los autos puede escapar de problemas de agarre durante la aceleración urgente, con el Ford más propenso a tirar del volante de sus manos, mientras que el Mazda se romperá y pisoteará el eje delantero & # x2013; síntomas que se amplifican en condiciones de bajo agarre.

ModeloFord MondeoMazda 6
VarianteTitanioAtenza
Motor2.0T2.5T
Salidas177kW / 345Nm170kW / 420Nm
El consumo de combustible8.5L / 100km7.6L / 100km
Tipo de combustibleULPULP
Transmisión6AT6AT
ConducirFWDFWD

Paseo y manejo

Considerados como sedanes casi de lujo que pueden distraerlo de los autos de prestigio de nivel de entrada, el enfoque del Mondeo y el 6 está menos en el manejo deportivo y el manejo, y se inclina más hacia la comodidad general y la capacidad de conducción.

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Con ambos rodando en llantas de 19 pulgadas, es difícil de creer que cualquiera pueda ser completamente cómodo, pero Mazda hace un trabajo fantástico para equilibrar la comodidad de conducción. Sobre caminos pavimentados ásperos, el 6 nunca cayó bruscamente sobre los cambios de superficie y mantuvo un control suave atravesando golpes más grandes.

Todo el tiempo, la parte delantera del 6 Atenza se sintió más alerta y atractiva. La dirección fluida facilita el disfrute de caminos sinuosos respaldados por la estabilidad y el agarre de cada extremo del automóvil. No es una configuración de rendimiento, pero aún mantiene una sensación ligera y viva para el conductor sin descuidar la comodidad del pasajero.

Por más que lo intente, el Mondeo simplemente no puede igualar el espíritu deportivo de Mazda. Se dedica más tiempo a hacer pequeñas correcciones a velocidades de autopista, con un viaje menos establecido & # x2013; aunque la diferencia es muy leve.

Sube un poco el calor y el Titanium no está tan entusiasmado con las carreteras sinuosas, con una parte delantera que se empapa y carece de confianza a medida que avanzas de esquina a esquina. Eso también es una pena, teniendo en cuenta que el Mondeo tiene el motor receptivo de la pareja.

El resultado es una experiencia de conducción que se ve un tanto confusa: ni deportiva ni lujosa, sino un poco de ambas, a veces de manera competitiva. Incluso con amortiguadores adaptativos, que se pueden reafirmar con solo presionar un botón, el Mondeo nunca encuentra su punto óptimo.

El reciente trabajo de refinamiento de Mazda supera al del Mondeo. En la carretera abierta y en el betún notoriamente grueso de Australia, ninguno de los autos está totalmente silencioso, pero ya sea por los paneles posteriores recién engrosados ​​o el maletero separado adecuadamente (en comparación con la escotilla del Mondeo), el 6 crea mucho menos camino rugido.






Costos de propiedad

Tendrá que dirigirse a su distribuidor cada 12 meses o 10,000 km en un Mazda 6 actual, mientras que el Mondeo se extiende a intervalos de 12 meses y 15,000 km. Ambas marcas ofrecen servicio de precio limitado, y después de cinco años, el Mazda 6 turbo sumará $ 1894 en tarifas de servicio estándar en comparación con $ 2385 en el Mondeo EcoBoost (incluidos los cargos adicionales por líquido de frenos cada dos años, que no está incluido en el precio de servicio básico de cualquier automóvil).

Oficialmente, el Mondeo reclama 8.5L / 100km, pero en una prueba que se tradujo a 9.5L / 100km en condiciones reales. El Mazda 6 es más frugal con las cifras oficiales a 7.6L / 100km y se refleja en el mundo real con un resultado probado de 7.8L / 100km.

Fuera de esos costos, Ford ahora ofrece una garantía estándar de cinco años / kilómetro ilimitado y ofrece cinco años & # x2019; asistencia en carretera. Mientras tanto, Mazda se queda con un término de tres años, también sin límite de kilómetros, pero cobra $ 99 por año por asistencia básica en carretera.


VEREDICTO

Anotar esta comparación ha sido un proceso mucho más largo y más difícil de lo que imaginé por primera vez.





No importa cómo corro los números, el Ford Mondeo Titanium supera al Mazda 6 Atenza. Aunque cada uno tiene sus ventajas y desventajas, el Mondeo viene con más tecnología de seguridad, un interior más espacioso, una bota mucho más práctica y un precio de lista más barato.

Si bien es probable que el Mazda 6 se convierta en la opción de manejar anoraks, su naturaleza de bajo RPM hace que sea difícil entusiasmarse desde una perspectiva de rendimiento. Todo el par motor del mundo no puede igualar el motor EcoBoost más entusiasta del Mondeo.

Parece que Mazda ha hecho algo así como un automóvil condicional. Uno que es ideal para parejas o nidos vacíos. Uno que atrae a los compradores tradicionales de diesel que tal vez están comenzando a rehuir el encendido por compresión, ahora que el diesel en general ha sufrido una mala reputación.

Ciertamente, el interior del Mazda se siente más como lo que esperarías encontrar en una prestigiosa sala de exposición de euros, con cuero más suave y una atención más minuciosa a los detalles, pero haciendo que el asiento trasero esté en uso o tratando de rellenar el maletero lleno de Equipaje o palos de golf, revela un grave déficit.

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Aunque puede no ser tan encantador por dentro, con un diseño de tablero más anticuado y materiales interiores de una naturaleza más convencional, el Mondeo Titanium es simplemente mejor en la vida cotidiana. Agregue eso a las características que realmente puede usar, como el espejo de un teléfono inteligente, un asiento trasero más espacioso y la comodidad de un portón trasero eléctrico que revela un maletero mucho más fácil de cargar.





Eso se suma a las características que espera que nunca tenga que usar, como los airbags traseros del cinturón de seguridad y la asistencia de llamadas de emergencia en caso de que ocurra lo impensable.

Para muchos, el corazón puede inclinarse hacia el Mazda más esbelto y sensual, pero en este caso la cabeza gana & # x2013; colocando el Mondeo Titanium encima del podio en una batalla duramente ganada (y muy peleada).


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