2018 Holden Calais 2.0T v Toyota Camry SL Comparación híbrida

Comparando un Holden Commodore / Calais y Toyota Camry habría sido incongruente hasta este año, cuando ambos entraron en nuevas vidas como importaciones. Ahora parece perfectamente natural enfrentar a este par de tracción delantera entre sí, a pesar de algunas diferencias en diseño y ejecución.

Es el hatchback Calais de fabricación alemana con motor de gasolina turboalimentado frente al sedán Camry japonés con transmisión híbrida de gasolina y electricidad.


Precio y especificaciones

Prácticamente para los fines de esta prueba, cada uno tiene un precio de $ 40,990 antes de los costos en carretera. Sin embargo, existe una gran diferencia en el nivel de equipamiento estándar.

Las características comunes incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas con un repuesto temporal de velocidad limitada en el maletero, luces traseras LED y luces diurnas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Cada uno también tiene detalles de cabina que incluyen tapicería de cuero, acceso con llave de proximidad, control de clima de doble zona, pantalla táctil de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas, Bluetooth / USB, navegación por satélite, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, radio digital, además de salidas de aire en la cabina trasera y puntos USB.





En el frente de seguridad, ambos obtienen puntajes de choque ANCAP 2017 de cinco estrellas (el Camry obtuvo un puntaje casi impecable de 36.16 / 37), más AEB, alerta de colisión, asistencia de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado inverso, sensores de estacionamiento en ambos extremos y una cámara de marcha atrás.

Sin embargo, hay algunas distinciones.

Solo Calais recibe asistencia para estacionar, asientos delanteros con calefacción e integración de la aplicación Apple CarPlay / Android Auto. Pero el Camry cuenta con faros LED, control de crucero activo, asientos delanteros refrigerados, ajuste de la columna de dirección eléctrica, ajuste del asiento del pasajero delantero eléctrico, una pantalla de instrumentos digital más grande, una pantalla frontal y un techo solar.

Si desea toda la fruta en un Commodore, deberá subir al Calais V de $ 51,990 con su V6 y tracción total.

Ganador: Camry






Cabañas

El Commodore / Calais tiene el diseño interior más contemporáneo y atractivo de cualquier Holden en este momento, aunque carece del pulido y la artesanía que se encuentra en un Volkswagen Passat o Mazda 6.

Realmente nos gusta el diseño simple, el diseño del tablero centrado en el conductor que envuelve a los ocupantes delanteros al transformarse en las puertas, la pantalla táctil nítida con integración de aplicaciones y el volante de cuero con botones a prueba de idiotas para controlar todo tipo de funciones.

Hay mucho espacio de almacenamiento, como compartimentos en las puertas, un cubículo profundo delante de la consola de cierre, dos portavasos delanteros y un porta gafas en el techo. También hay una cantidad aceptable de columna de dirección y ajuste del asiento, aunque solo el conductor recibe movimiento eléctrico.

Desventajas: los instrumentos están rodeados por un plástico plateado endeble que no pudo costar más que unos pocos dólares, este es un ejemplo de cómo la solidez general, el ajuste / acabado y la tacto de muchos materiales interiores no se sienten tan bien. caro y duradero como el Camry & # x2019; s.

Otro ejemplo es la forma en que la parte de plástico que rodea la manija interior de la puerta de la escotilla ya se estaba cayendo en nuestro carro de prensa de 11,000 km. Sí, estos son pequeños gremlins, pero es mejor señalarlos ahora que más tarde.

Los asientos delanteros también se calientan y tienen una amplitud de ajuste decente, sin embargo, no son los cubos anchos que se encuentran en el viejo automóvil de fabricación australiana. Dicho esto, hice un viaje por carretera de 600 km y mi espalda quedó ilesa.

Dado que el nuevo Commodore es aproximadamente 86 mm más corto entre las ruedas, se espera una reducción en el espacio del asiento trasero. Sin embargo, hay un montón de espacio para las piernas para mi marco de 194 cm detrás de mi posición de asiento preferida, por lo que apenas es pequeño.

También es 35 mm más estrecho que el VFII Commodore, pero el espacio para los hombros no es malo en absoluto. Menos impresionantes son el espacio para los pies (debajo de los asientos) y el espacio para la cabeza, que se minimiza por la línea de techo inclinado. Las comodidades incluyen luces de lectura LED, ventilaciones y dos entradas USB.

Un área donde Calais recibe aplausos es su bota. El diseño de retroceso de estilo europeo le brinda una apertura mucho más amplia que un sedán convencional, y si desliza los asientos traseros hacia abajo en ambos (fácil de hacer), el Holden es mucho más parecido a un vagón / crossover que el & # x2018; three -box & # x2019; Toyota, aunque este último tiene una bota enorme y profunda propia, y carga completa.





Estamos bastante impresionados con el interior más largo pero más bajo de Camry.

El interior luce un volante de cuero con un ajuste de columna eléctrico como un Lexus, y una fascia de instrumento centrada en el conductor que se funde en una franja retroiluminada con aspecto de madera delante del pasajero. Todo es suave al tacto, aunque las costuras falsas son un fastidio. Se siente bastante & # x2018; premium & # x2019 ;.

El equipo adicional también es bienvenido, particularmente los asientos refrigerados listos para el verano, la gran pantalla frontal coloreada y el techo solar. Teniendo en cuenta que su cabina se siente más lujosa y tiene más equipos, por el mismo dinero, el Toyota claramente presenta un argumento sólido para sí mismo.

Donde está un poco fuera de lugar & # x2018; está en el ámbito del infoentretenimiento, y la negativa de Toyota a adoptar Apple CarPlay y Android Auto en favor de la aplicación Toyota Link más tórrida sigue siendo una queja. Lo mismo ocurre con el uso excesivo de plástico negro brillante sobre la fascia, que es un verdadero imán para las manchas y el polvo.

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El almacenamiento es excelente, con un compartimiento debajo del cargador de teléfono inteligente Qi inalámbrico deslizante, mientras que también tiene una consola central más grande que la Calais.

Los asientos traseros ofrecen niveles similares de espacio para las piernas, pero un poco más de soporte debajo del muslo que el Calais, visibilidad exterior superior, mayor espacio para los pies y un espacio para la cabeza mucho mayor & # x2013; más que suficiente para cualquier persona por debajo de 190 cm a pesar del techo solar. Ventilación trasera / función de puntos USB.

Con las baterías híbridas montadas debajo del piso de carga, puede dejar caer los asientos traseros a través de pequeñas palancas en el maletero.

Le estamos dando la victoria en esta área al Camry. El Calais tiene esa fantástica bota de retroceso e infotainment superior, pero el interior del Toyota está mejor hecho, un toque más cómodo y mejor equipado para arrancar.

Ganador: Camry






Trenes de transmisión

Quizás la mayor diferencia entre este par es el tren motriz.

El Calais, según lo probado, utiliza una gasolina turboalimentada de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 191kW de potencia máxima a 5500 rpm y 350 Nm de par máximo entre 3000 y 4000 rpm. Las salidas se envían a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática estándar de nueve velocidades.

Esto le da una relación potencia / peso de 124.4kW por tonelada, en comparación con un nivel inferior de 97.9kW por tonelada para el Camry más pesado y menos potente. El uso de combustible en el ciclo combinado es de 7.6L / 100km, que logramos igualar en nuestra larga prueba de manejo. Muy impresionante También remolcará 1800 kg.

En una nota al margen, también puede comprar una opción de turbo diesel de 2.0 litros de 125kW / 400Nm que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 25 por ciento, mientras que el Calais V y los grados más deportivos RS-V y VXR obtienen un objetivo de 235kW / 381Nm V6 a los puristas aún cautivados por el desplazamiento, además de la tracción total.

Sin embargo, el motor turbo GM 2.0 litros presentado aquí es realmente fantástico, y todo el comprador promedio lo necesitará (¡aunque sería preferible la opción de AWD con esta unidad!). Tiene un rango medio fuerte para adelantar, y un montón de empuje justo al ralentí lo suficiente como para hacer sonar los neumáticos delanteros.

El 9AT tiene demasiadas proporciones para Australia, porque aquí no estarás haciendo velocidades de autopistas legalmente, pero en general es bastante discreto. El hecho de que igualamos el reclamo de uso de combustible es enormemente impresionante, y después de 600 km todavía nos quedaba mucho en el tanque 61L.

El Camry tiene una transmisión muy diferente. Es un motor de gasolina de aspiración natural de 2.5 litros que funciona en un ciclo orientado al ahorro de combustible que emite 131kW poco inspiradores a 5700 rpm y 221 Nm a 3600 rpm.

En lugar de un turbo, obtiene ayuda de un motor eléctrico de 88kW / 202Nm con una pequeña cantidad de almacenamiento de batería (un hidruro de níquel-metal en lugar de una unidad de iones de litio más eficiente pero más costosa), llevando la salida del sistema a 160kW de potencia , y el par máximo a una figura variable.

Para distancias cortas, por debajo de unos 40 km / h y con una mínima entrada del acelerador, el Camry se puede conducir en modo EV como un automóvil totalmente eléctrico. Lo mismo en marcha atrás. Pero la mayoría de las veces, el motor alimenta las ruedas delanteras y envía carga a la batería, con un rendimiento aumentado por el motor eléctrico montado en la parte delantera.

revisión de honda jazz 2015





Todo coincide con una caja de cambios de relación infinita CVT y obtiene algunos modos de conducción para maximizar el ahorro de combustible (Eco) o el rendimiento (Sport). El resultado de toda esta complejidad es un notable uso de combustible reclamado de ciclo combinado de 4.5L / 100km & # x2013; muy superior a cualquier rival de gasolina, y iguala o vence a la mayoría de los motores diesel mientras emite menos carcinógenos de NOx.

También es tan transparente como esta tecnología entra en funcionamiento, con las décadas de experiencia de Toyota demostrando. El motor arranca sin muchas vibraciones o mucho ruido, el CVT & # x2018; zumbido & # x2019; bajo el acelerador se minimiza gracias a la amortiguación del sonido, y el tren motriz doble tiene un par más bajo de lo que piensas, dándole una aceleración fuerte y acelerada. Es bastante rápido.

En nuestro circuito de conducción combinado con una conducción urbana significativa, logramos 5.3L / 100km sin ningún esfuerzo excesivo para ahorrar combustible. Eso es impresionante. Sería tonto optar por el Camry SL no híbrido de gasolina de 2.5 litros más barato de $ 1000, aunque señalaremos que esta especificación también se puede obtener con un motor V6 de 224kW / 362Nm nítido (pero sediento) con un auto de ocho velocidades.

Es difícil determinar un ganador en esta área. Si el golpe y el compromiso en línea recta son sus prioridades, entonces el Commodore es para usted. Si valoras el ahorro de combustible, ve al Camry. Ambos están por encima del promedio, aunque el Toyota empaqueta un sistema más costoso y complejo en el Camry sin cobrarle más, lo que seguramente merece una recomendación.

Ganador: Corbata






Paseo y manejo

El Camry se asienta en la arquitectura modular TNGA (GA-K) de Toyota, lo que agrega rigidez y reduce el centro de gravedad. Si bien es principalmente un esfuerzo para ahorrar costos, el director de la compañía, Akio Toyoda, también exigió a los ingenieros que hagan que este Camry conduzca de una manera más atractiva.

Entregaron, como podría sugerir el ajuste de la costosa suspensión de doble horquilla en la parte trasera. Te sientas bajo en la cabina, y si bien la dirección asistida eléctrica es vaga (y demasiado resistente en el modo Sport), el control del cuerpo a través de las curvas sigue siendo excelente, aunque la comodidad de la conducción nunca es demasiado alta.

Este Camry no solo tolera caminos sinuosos, en realidad los maneja con cierto entusiasmo. Eso es algo nuevo para esta insignia.

También tiene algunas características ingeniosas que no tienes en el Holden, en particular la función de retención automática que te detiene y se arrastra. en D en atasco y control de crucero activo guiado por radar. También puedes desplazarte silenciosamente a bajas velocidades.

Por todo esto, el Calais lo sigue bordeando. Los ingenieros australianos de Holden pasaron mucho tiempo calibrando los muelles, amortiguadores y más específicamente para Australia, y nos complace que el ZB mantenga la sensación de carretera larga y familiar de VFII, así como su agilidad y capacidad de respuesta a entradas de dirección.

Para aquellos interesados ​​en hacer viajes largos, ambos también se comieron la grava corrugada sin problemas. Como señalamos anteriormente, solo deseamos que Holden ofrezca AWD con el motor de cuatro cilindros, ya que es posiblemente más nítido y ciertamente más frugal que el viejo V6.





Ganador: Calais


Propiedad

Holden ofrece una garantía estándar de cinco años y kilómetros ilimitados, superior a la cobertura de tres años / 100,000 km de Toyota. Toyota, sin embargo, ofrece ocho años / 160,000 km de garantía en su batería híbrida. Ambas compañías ofrecen planes en carretera.

El Camry tiene intervalos de servicio anuales (o cada 15,000 km, lo que ocurra primero) con un límite de $ 195 por visita para los primeros cinco servicios. Por el contrario, los intervalos de Holden son de 12 meses / 12,000 km, con las primeras cinco visitas anunciadas actualmente en un máximo de: $ 259, $ 299, $ 259, $ 359 y $ 359.

Por lo tanto, el Holden tiene una mejor garantía, pero el Toyota debería ser más barato de servicio y combustible. En términos de valor de reventa, ambos son bastante nuevos en el mercado. El hecho de que estos grados no estén abiertamente orientados a la flota significa que deberían aguantar bien.







VEREDICTO

Este par son generalmente ofertas impresionantes.

The Holden & apos; s & apos; Australian-ised & apos; La conducción y el manejo son supremos, aunque algunos tradicionalistas lamentarán la pérdida de RWD. Sin embargo, el Toyota está muy por delante de su predecesor en este sentido, y aunque no es tan ágil como el Holden, es tan cómodo y silencioso.

En todos los sentidos, el nuevo Camry es el mejor automóvil para llevar la insignia, hasta la fecha, con nuevos niveles de compromiso del conductor y diseño nous junto con todos los atributos familiares de valor (claramente superiores a los de Calais y espacio) y eficiencia de cabina. .

Entonces, si bien en la mayoría de los casos la familia ZB Commodore / Calais es en realidad un automóvil impresionante una vez que lo toma por sus méritos y no lo carga con el equipaje de la fábrica desaparecida de Holden, el Toyota Camry SL Hybrid toma la delantera aquí.






Coche Holden Calais 2.0TToyota Camry SL Híbrido
Precio ,990 ,990
Hecho enAlemania Japón
Motor2.0 aceite turbo2.5 gasolina, más motor eléctrico
Poder191kW @ 5500rpm131kW @ 5700rpm
Esfuerzo de torsión 350 Nm @ 3000 a 4000 rpm221Nm @ 3600rpm
Motor electrico -88kW / 202Nm
Batería híbrida -Ni-MH
Potencia máxima del sistema 191kW 160kW
ManejarFWDFWD
Caja de cambiosAuto de nueve velocidades e-CVT
Reclamo de combustible7.6L / 100km 4.5L / 100km
Tanque61L 50L
Longitud4897mm4905mm
Distancia entre ejes2829mm 2825mm
Anchura1863mm 1840mm
Altura1455mm1445mm
Cargo space490L 524L
Peso 1535kg 1635kg
Holden Calais 2.0TToyota Camry SL Híbrido
Exterior
Ruedas18 pulgadas18 pulgadas
De repuestoAhorrador de espacioAhorrador de espacio
Faros HalógenoLED
Luces de circulación diurnaLED LED
Luces traseras LED LED
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
La seguridad
Calificación ANCAP 5/5 (2017)5/5 (2017)
Airbags 67
Alerta de colisión
Frenos autónomos Sí (ciudad)Sí (ciudad)
Detección de peatones
Asistencia de carril
Monitor de punto ciego
Alerta trasera de tráfico cruzado
Control de crucero activo No
Sensores de aparcamiento Ambos Ambos
Cámara trasera
asistencia de estacionamientoNo
ISOFIX
Cabina
RecortarCueroCuero
Asiento delantero calefacción / refrigeraciónSolo calefacciónSolo enfriamiento
Ajuste del asiento conductor / pasajeroConductor Ambos
Ajuste de columna de dirección Manual Eléctrico
Clave de proximidad
Control climatico Doble zona Doble zona
Pantalla táctil8.0 pulgadas 8.0 pulgadas
Pantalla del instrumento del conductor 4.2 pulgadas7.0 pulgadas
Encabezar pantallaNo
Navegación satelital
Apple CarPlay / Android AutoNo
Carga inalambrica
DAB +
Ventilaciones traseras / USB Sí Sí Sí Sí
Techo corredizo No

Fotos de Joel Strickland

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