2018 Holden Calais-V Tourer v Subaru Outback 3.6R

Días soleados en la playa, viajes de campamento los fines de semana, haciendo nuevos caminos hacia nuevos destinos. No es exactamente lo que esperaría que hiciera una humilde camioneta, sin embargo, durante años, las familias australianas lo hicieron con Kingswoods y Falcons confiables y resistentes.

Avance rápido al presente y los tiempos han cambiado. Los SUV deambulan por la tierra con la prometedora capacidad de ir a cualquier parte (a menudo sin entregarla realmente), la visibilidad dominante y la versatilidad adicional.

Todavía puede haber vida en los carros anticuados todavía. Al menos, parece que hay una vez que se han puesto sus botas de montaña, como es el caso de la nueva Holden & # x2019; Calais-V Tourer y el bien conocido y querido de Subaru Afuera.



Ambos son vagones casi tradicionales en términos de factor de forma, pero con SUV florece, incluyendo revestimiento de parachoques negro, altura de manejo elevada y tracción en todas las ruedas, lo que da la impresión de una mayor capacidad.

Si la idea de un SUV convencional no es su taza de té, pero algo sobre el formato de un vagón de alta conducción lo mantiene regresando para una segunda y tercera mirada, tal vez uno de este par podría ayudarlo a resolver su dilema.


Precios y especificaciones

Desde el principio, el Calais-V Tourer y el Outback 3.6R no son una combinación perfecta de precios. Holden solicita mayores $ 53,990 más costos en carretera para su vehículo todo terreno insignia en comparación con los $ 49,140 de Subaru antes de los ORC.





Como ambos superan sus respectivos rangos, se han convertido en el foco de nuestra comparación. Holden también ofrece un Calais Tourer de menor especificación (sin sufijo V) desde $ 45,990, que está un poco más cerca del precio de lista de Subaru. Pero mirando las ofertas anunciadas, los dos primeros de rango parecen estar casi a la par cuando se trata de precios de transacción, aunque hay un pequeño margen de maniobra en cada dirección.

Ambos autos funcionan con motores de gasolina de seis cilindros y 3.6 litros con aspiración natural. El Subaru six es la configuración horizontalmente opuesta de la marca registrada de la marca, mientras que Holden usa un diseño V6 más común. Más sobre eso más tarde, sin embargo.

En el Outback, encontrará una lista de equipos que incorpora control de clima de doble zona, asientos de cuero con ajuste eléctrico, calefacción del asiento y memoria del conductor en la parte delantera, techo solar delantero, llave de proximidad con botón de arranque , un portón trasero eléctrico, luces automáticas, control de crucero adaptativo, limpiaparabrisas automáticos, espejo de atenuación automática, faros LED que responden a la dirección y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Súbete al Calais-V Tourer y esa lista se repite, con algunas variaciones, como un techo panorámico, ventilación del asiento para los asientos delanteros, función de masaje para el asiento del conductor, asientos traseros con calefacción, arranque remoto del motor, cabezal -up display, grupo de instrumentos TFT parcial, carga de teléfono inalámbrico, operación de portón trasero manos libres y faros LED Matrix adaptables. No es una mala justificación para el precio más voluminoso de Calais-V.

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Si tuviera que optar por un no & # x2018; V & # x2019; En cambio, en Calais Tourer, encontrará elementos como faros LED, memoria del asiento, pantalla frontal, instrumentos digitales, asientos de masaje y memoria, ventilación del asiento y algunos otros pequeños detalles que faltan en la lista de equipos.

ModeloHolden CalaisSubaru Outback
Variante-V Tourer3.6R
Precio,990,140
Pintura premium0h
Pantalla8.0 pulgadas8.0 pulgadas
Navegación por satélitehh
Apple CarPlay / Android AutoY/YY/Y
Cámara360 gradosMultiángulo
Puntos USB44
Altavoces811
ModeloHolden CalaisSubaru Outback
Variante-V Tourer3.6R
FarosMatriz de LEDLED
Clave de proximidadhh
AsientosCuero, calentado, ventiladoCuero calentado
Techo corredizoPanorámicoh
AEBhh
RCTAhh
Crucero adaptativohh
Monitoreo de punto ciegohh

Interior

A pesar de una estética similar en el exterior, siéntate dentro de estos dos y hay algunas diferencias estilísticas. Crucialmente, sin embargo, el factor más importante & # x2013; espacio & # x2013; es abundante sin importar el modelo que elija.

Con la gama Commodore de Holden proveniente de la antigua división de GM Europa, Opel, el aspecto de los adornos interiores tiene un sabor decididamente europeo, mientras que el Subaru está sesgado hacia los gustos estadounidenses, ya que ahí radica su fuerza de mercado .

Eso significa controles más grandes y más gruesos, y un diseño de tablero más sólido y vertical en el Subaru contra el Commodore elegante y de línea baja. Ambos se trasladan de sus respectivos compañeros de rango Liberty y Commodore con solo diferencias menores de detalles.

Arriba y en todos los conjuntos: Commodore top, Outback bottom

Para mayor comodidad, Subaru supera a Holden con asientos más grandes y anchos que tienden a adaptarse mejor a una variedad de formas y tamaños, aunque el ajuste más a medida de los asientos delanteros Calais y el mayor alcance de ajuste ciertamente no son positivos. .

Diríjase al asiento trasero y el Outback vuelve a salir del Calais, esta vez gracias a un área de ventana mucho más generosa que crea una sensación más aireada para los pasajeros traseros, junto con un respaldo ajustable para permitir una comodidad más personalizada.





Los viajeros jóvenes en la parte trasera de la Calais encontrarán que la línea de la ventana alta establece visibilidad hacia afuera, mientras que los adultos más altos pueden encontrar el respaldo vertical cansado en viajes largos. El espacio limitado para la cabeza tampoco pasará la aprobación de los pasajeros altos, mientras que los pasajeros de hombros anchos seguramente notarán la banqueta trasera de sensación estrecha.

Ambos cuentan con salidas de ventilación traseras a nivel de la cara, pero las puntas Calais en calefacción adicional para los asientos traseros y un techo solar que se extiende sobre los asientos traseros, aunque es un verdadero misterio cómo Holden lo llevó al mercado sin una persiana de bloqueo adecuada.

Hasta los detalles, Subaru sigue acumulando puntos con un panel de control de clima mucho más simple y más grande contra los pequeños controles del Commodore y el panel más difícil de alcanzar. Lo mismo ocurre con la navegación del Outback, que ofrece una vista de mapa más clara, mientras que Calais se amontona en tantos menús en pantalla que el mapa en sí se reduce a una ranura tipo buzón.

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Sin embargo, Holden obtiene el gong para la presentación en la mayoría de los aspectos. Ningún automóvil genera mucha emoción con el negro básico que cubre cada superficie, pero un factor de forma más suave e integrado hace que el Calais-V se vea y se sienta más moderno, al igual que una mezcla más rica de superficies suaves al tacto.

La implementación de la pantalla de visualización frontal de Holden sobre el tablero parece una ocurrencia tardía y choca con el estilo liso, pero al menos está allí, a diferencia del Outback que prescinde de él.

En el frente de información y entretenimiento más importante, ambos autos van a la batalla con pantallas táctiles de 8.0 pulgadas e incluyen navegación por satélite más conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Subaru todavía incluye un reproductor de CD, pero Holden responde con radio digital DAB +.

Cuando llegue el momento de empacar su equipo, el Calais empacará en 560 litros y apos; vale la pena el equipo para los asientos traseros contra los 512 litros del Outback. Suelte la fila trasera (con lanzamientos en el maletero incluidos en ambos autos) y el Calais de forma más abrupta crece hasta un máximo de 1665 litros, con el Outback más cuadrado que lo supera en 1801 litros.

El Tourer cuenta con un piso de arranque ligeramente más bajo para facilitar la carga, y empaca en ganchos de bolsa adicionales, aunque ninguno es tan fácil de sujetar una bolsa como los del Subaru.

El Outback también incluye sensiblemente el almacenamiento integrado debajo del piso para su persiana de carga, pero el Calais no lo hace. Por el contrario, el Calais le permite deslizar la carga ciega por los pilares D sin retraerla por completo & # x2013; una característica para la que Outback no tiene respuesta.





El Outback tiene un último truco de fiesta & # x2013; Sin embargo, es más una característica exterior que una interior. Los rieles del techo que ves pueden parecer parte de la estética del tipo duro, pero se pueden plegar en barras de techo completamente funcionales y plegarse nuevamente cuando no se usan. Mientras tanto, las opciones de portaequipajes de techo de Holden requieren que gaste $ 400 adicionales en portaequipajes accesorios.

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ModeloHolden CalaisSubaru Outback
Variante-V Tourer3.6R
Longitud5004mm4820mm
Anchura1863mm1840mm
Altura1525mm1675mm
Distancia entre ejes2829mm2745mm
Cargo space560 / 1665L512 / 1801L
Peso1772kg1713kg
Capacidad de remolque, frenada2100kg1800kg
Capacidad de remolque, sin frenos750kg750kg

Tren motriz

En la superficie, este par de vagones de seis cilindros con tracción total podría parecer que tendrán mucho en común, pero profundizar un poco más y hay algunos puntos interesantes de diferencia.

El primero y más obvio es la configuración del motor. Holden utiliza un V6 más común en comparación con Subaru y su diseño horizontalmente opuesto o plano de seis marcas. Siendo realistas eso no es tan importante & # x2013; desde la perspectiva del conductor diario, hay poco para poner un formato por delante del otro.

El análisis de los resultados revela que Holden cuenta con cifras más grandes con 235kW a 6800 rpm y 381 Nm a 5200 rpm, mientras que Subaru maneja 191 kW a 6000 rpm y 350 Nm a 4400 rpm desde la capacidad de 3.6 litros.

Las transmisiones automáticas en cada automóvil también son bastante diferentes. El Commodore emplea un convertidor de par automático más tradicional con nueve relaciones directas, mientras que el Outback utiliza una transmisión continuamente variable, o CVT, lo que significa cambios de relación continuos.

Finalmente, los sistemas de tracción total de cada automóvil también varían en sus especificaciones técnicas, ya que Subaru utiliza un formato constante de tracción total que garantiza que el par se entregue a cada eje en todo momento (con una relación de división variable), mientras que Holden utiliza un & # x2018; predictivo & # x2019; sistema bajo demanda.





El sistema de tracción en las cuatro ruedas Twinster de Holden (que usa un paquete de embrague en lugar de un diferencial trasero tradicional) generalmente funciona como un sistema de tracción delantera normal, pero en una variedad de superficies sueltas fue difícil atrapar a Holden & # siesta del sistema x2019; s.

Hubo una circunstancia ocasional (y rara) en la que el Calais dejaba que el frente se abriera antes de que la parte trasera alcanzara las condiciones. Por el contrario, el Outback tenía una tracción mucho más plantada y equilibrada, particularmente en grava y superficies arenosas.

Si se pasa por un ciclo de conducción en ciudad / carretera / rural, hay algunas diferencias entre los dos, pero en general ninguno de los dos es desagradable.

Subaru & # x2019; s es sin duda el tren motriz más tranquilo. El gran motor H6 ofrece suficiente gruñido instantáneo para cambiar fácilmente el Outback, y el excelente trabajo de Subaru en el auto CVT lo hace suave y silencioso en la ciudad, con la capacidad de emular un auto tradicional cuando se conduce con fuerza.

Los seis grandes de Holden todavía intentan igualar la naturaleza sin esfuerzo de sus antepasados, pero necesita revolver para sentirse juguetón. Lo hará cuando se lo presione con fuerza, pero requiere un esfuerzo concentrado (y algo de espacio para estirar las piernas), que no siempre funciona en situaciones de viaje diario.

Ciertamente, hay una sensación más familiar de la automática de nueve velocidades adjunta, que rara vez cambia a la marcha incorrecta, aunque tiende a equivocarse en los cambios iniciales para mantener bajas las velocidades del motor, y luego requiere un cambio descendente (o dos a veces) con mayor frecuencia para mantener el ritmo en el tráfico rodante.

El Calais también lleva un conjunto de tuberías más abierto. Haga que el motor gire en su zona animada y que haya mucho ruido de escape, con una dosis justa de más ruido en todos los ámbitos en la mayoría de las situaciones. El Outback permanece más silencioso y solo se vuelve vocal justo en el pico de su rango de revoluciones.


La seguridad

Ambos vehículos usan clasificaciones ANCAP de cinco estrellas. Subaru & # x2019; s se basa en los criterios de evaluación de 2015 y en las pruebas de choque locales específicas del Outback (cuatro cilindros) en comparación con Holden & # x2019; s, que fue calificado bajo las reglas de 2017 pero utilizando una escotilla diesel Opel Insignia con volante a la izquierda se estrelló en Europa & # x2013; no el V6 Tourer más alto y pesado.





Mirando el kit de seguridad incluido, el Calais-V Tourer incluye seis bolsas de aire, pretensores de cinturones de seguridad externos delanteros y traseros, cámaras de 360 ​​grados, sensores de estacionamiento delantero y trasero, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril y carril - asistencia de mantenimiento, además de frenado de emergencia autónomo con advertencia de colisión frontal y detección de peatones.

En el Outback 3.6R, el pase de lista de seguridad incluye siete airbags (el adicional es el bolso de rodilla del conductor), pretensores de cinturones de seguridad delanteros, una cámara de múltiples vistas, monitoreo de punto ciego que incluye asistencia para cambio de carril, cruce trasero alerta de tráfico, advertencia de salida de carril y la toma de Subaru en AEB llamada frenado previo a la colisión.

Ambos vehículos incluyen estabilidad electrónica y control de tracción, pero solo el Outback agrega un modo X de control de estabilidad dedicado para usar en superficies de bajo agarre, mientras que Holden omite cualquier tipo de modos todoterreno o accidentado para su supuesto vagón todo terreno. . También se incluyen tres soportes de sujeción superior y dos asientos para niños ISOFIX en cada uno.

ModeloHolden CalaisSubaru Outback
Variante-V Tourer3.6R
MotorV6 3.6 litros3.6 litros H6
Salidas235kW / 381Nm191kW / 350Nm
El consumo de combustible9.1L / 100km9.9L / 100km
Tipo de combustible91RON91RON
TransmisiónAutomático de 9 velocidadesCVT car
ConducirAWDAWD

Paseo y manejo





Lo primero es lo primero, ya que los vagones para todas las patas con una mayor capacidad de SUV, hay una diferencia notoria entre estos dos autos y usted lo seleccionará inmediatamente en imágenes de lado a lado.

La distancia al suelo mide unos 213 mm bastante saludables debajo del Outback, mientras que el Calais-V Tourer detiene la cinta a una distancia mucho menor de 146 mm debajo del automóvil.

Si bien ninguno de los dos pretende ser un todoterreno incondicional, la diferencia significa que un Outback puede eliminar fácilmente los tipos de bultos y protuberancias que encontrará en superficies no preparadas, mientras que el Calais Tourer aún puede atrapar su barbilla delantera baja en condiciones más severas rueda de aparcamiento se detiene.

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El paseo de piernas más largas del Outback no solo le otorga una capacidad superior si viaja fuera de la carretera, sino que con más viajes para jugar, el Outback tiende a ser más indulgente con las imperfecciones en la carretera también.

Calles de la ciudad y la selección de cubiertas de acceso, uniones de asfalto y & # x2018; calmar el tráfico & # x2019; los dispositivos que traen con ellos tienden a rodar debajo del Outback más suavemente, mientras que el Calais Tourer y su posición más baja se abre paso a través de la mayoría de los cambios de superficie de una manera más pronunciada.

Escápese de los confines de la ciudad y las giras a campo abierto entre los dos están mucho más cerca. En las carreteras rurales, los niveles de confort se vuelven mucho más uniformes, con la diferencia dividiéndose en ruido ambiental con más rugido de llantas desde el Holden, pero ruido de viento más pronunciado en el Subaru.





El Tourer también se las arregla para destacar el Outback en carreteras más exigentes con un paquete de manejo más nítido y más pesado, más & apos; feelome & apos; dirección que ofrece más peso y retroalimentación, si eso es importante para usted.

De cualquier manera, una vez que el asfalto deja paso a la grava, ambos autos se sintieron asentados y seguros.

En raras ocasiones, el sistema de tracción total del Commodore podría tomar un momento para ponerse al día, empujando la nariz y dejando que la parte trasera divague más que el Subaru, que demostró ser mucho más neutral en los límites de las carreteras de grava.


Costos de propiedad

Cuando se trata de costos de mantenimiento continuos, Holden no solo gana esta categoría, sino que lo hace por una milla de campo & # x2026; Quizás incluso dos.

Holden describe los costos de mantenimiento programados para los primeros siete años de propiedad (después de haber agrupado su programa anterior de precio limitado de por vida), mientras que Subaru detalla solo los primeros tres años, por lo que, a efectos comparativos, esas son las cifras que verá aquí.

Holden también incluye artículos programados como líquido de frenos, que algunas marcas aplican cargos adicionales, pero no incluye ni cita el reemplazo de los filtros de aire y cabina. Los intervalos de servicio se establecen en intervalos de 12 meses o 12,000 km, lo que ocurra primero.





Después de una inspección gratuita, Holden cobrará $ 259 por el primer servicio, $ 299 por el segundo y $ 259 por el tercero, sumando un total de $ 817 en cargos conocidos hasta el final de tres años.

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Los propietarios de Outback deberán regresar a un concesionario Subaru cada seis meses o hasta 12,500 km, junto con un primer servicio de 5000 km y una inspección complementaria después de un mes. Si está considerando comprar un Outback, es posible que desee sentarse para lo que viene después.

El servicio de 5000 km tiene un precio de $ 253.19, el servicio de seis meses / 12,500 km es de $ 343.45, y el servicio de 12 meses / 25,000 km es otro de $ 343.45, lo que hace que el Subaru sea más caro después de un año que el Calais-V después de tres.

El cronograma continúa con cargos de $ 429.97, $ 562.24, $ 345.98 y $ 433.14, lo que eleva el total de tres años a la friolera de $ 2711.42, aunque el cronograma de Subaru significa que no hay cargos extra de sorpresa con precios listados como todo incluido para piezas programadas y fluidos

Holden también se ha unido recientemente a muchas otras marcas automotrices con una garantía de auto nuevo de cinco años / kilómetro ilimitado, mientras que Subaru se adhiere a una garantía de tres años / kilómetro ilimitado.

En cuanto al consumo de combustible, Holden afirma 9.1L / 100km en la prueba de ciclo combinado, que se divide en 12.3L / 100km en ciudad o 7.3L / 100km en carretera. En la prueba, nuestra conducción en la ciudad volvió a 22.4L / 100km y la conducción en carretera regresó 9.0L / 100km.





El Outback registra un reclamo oficial de ciclo mixto de 9.9L / 100km con una prueba de ciudad de 14.2L / 100km y una cifra de carretera de 7.5L / 100km. Sin embargo, en el mundo real, el Subaru superó al Calais (por un estrecho margen) con 19.3L / 100km en ciudad y 8.4L / 100km en carretera abierta.


VEREDICTO

Si estos fueran simplemente vagones & # x2013; luggers de carga simples, tradicionales, basados ​​en sedán & # x2013; Los resultados podrían haber sido muy diferentes. De hecho, en un reciente enfrentamiento entre el sedán Liberty de cuatro cilindros y la escotilla del comodoro, el Holden superó al Subaru.

En este caso, sin embargo, teniendo en cuenta la vida de doble propósito impulsada por la aventura, estos vehículos utilitarios (WUV, ¿eso es una cosa ahora?) Afirman ser capaces de vivir, favorecen los cambios hacia el Outback.

Como una especie de navaja suiza automotriz, la Outback 3.6R puede ser en parte urbana, en parte regional, sin temor a alejar sus neumáticos de superficies bien arregladas, con suficiente espacio, comodidad y practicidad para mantener feliz a la familia también.

El Calais-V Tourer, por otro lado, es simplemente una camioneta, y una muy buena también. Pero incluso sin capacidades todoterreno leves, aparte de la inclusión de la tracción total, y un interior ligeramente menos versátil y práctico & # x2013; a pesar de una lista más larga de características estándar & # x2013; sale el segundo mejor en este caso.





También está el lado feo de Subaru, por supuesto, con un servicio mucho más costoso. Pero solo en base al precio de lista, el Outback más asequible podría cubrir sus propios costos de mantenimiento en términos de ahorro en el precio de compra.

Al final del día, sin embargo, el Outback todavía brilla. El Calais-V ciertamente se esfuerza mucho, pero no es el retador Outback que merece ser, sino que se parece más a un vagón deportivo de tracción total con revestimiento adicional del cuerpo.

La reputación de Subaru por construir vagones robustos y capaces que se inclinan hacia rudos & # x2019; n & # x2019; la capacidad de volteo es válida en el Outback, sin penalización real, incluso si sucede que nunca vas más allá del camino que el extraño estacionamiento de grava.

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