2018 Honda CR-V VTi revisión

Si bien puede ser el punto de entrada a la gama CR-V, el VTi de grado base no se ve ni se siente como un camino de precio reducido en el SUV mediano refrescantemente competente de Honda.

Honda podría, por fin, recuperar su ánimo después de todo. Esta generación de CR-V es ahora el mayor vendedor de la marca, y la escotilla y el sedán Civic que se venden junto a él no están demasiado lejos.

Es cierto que el Honda CR-V todavía sigue a los SUV más populares de su clase, como el Mazda CX-5, el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson y el Nissan X-Trail, pero el hecho de que sus ventas a mediados de 2018 estén en la cola de esos autos demuestra que Honda está de vuelta en buena forma

Mirando a la CR-V VTi, no es difícil ver cómo el SUV mediano de Honda está teniendo impacto tampoco. Si bien puede ser la versión más barata de la gama CR-V, no falta mucho para restarle atractivo al VTi.



Debajo del capó, todas las variantes CR-V comparten el mismo motor & # x2013; un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 140kW de potencia y 240Nm de torque & # x2013; mientras que algunos competidores ofrecen motores más pequeños (o al menos salidas más bajas) para mantener bajo el precio de los modelos base.

Una transmisión automática también es estándar. En el caso de Honda, es una CVT que ajusta sin problemas las relaciones en lugar de recorrer las marchas para ajustar mejor las condiciones de manejo, mejorar la eficiencia y mantener la comodidad de los pasajeros.

Sin embargo, no hay una versión con tracción total del VTi, en caso de que tengas aspiraciones de salir de los caminos trillados. Tendrá que buscar el CR-V VTi-S un poco más caro para esa opción.







El kit estándar incluye control de crucero con limitador de velocidad, control de clima de doble zona y salidas de ventilación traseras, tapizado de tela, asientos delanteros ajustados manualmente con ajuste de altura del conductor y un sistema de infoentretenimiento de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, radio AM / FM, seis altavoces y cuatro puntos USB en todo el interior.

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Ciertamente, la inclusión de CarPlay significa que no hay necesidad de confiar en el diseño de infoentretenimiento quisquilloso de Honda que es difícil de descifrar, no es extremadamente fácil de usar y se siente desactualizado en comparación con lo pulido El resto del auto es.

Desde el exterior, el CR-V VTi evita verse como cualquier tipo de modelo menor gracias a las llantas de aleación de 17 pulgadas (y un repuesto de tamaño completo), una aplicación liberal de cromo en la parrilla, luces traseras LED y DRL, delante faros antiniebla, puntas de escape dobles cromadas y espejos eléctricos plegables con indicadores integrados.

Sin embargo, lo que importa es el interior, y en la mayoría de los casos Honda ha hecho un buen trabajo, combinando un ambiente de calidad con dimensiones realmente espaciosas que seguramente mantendrán feliz a toda la familia.

En la parte delantera, el conductor se enfrenta a un grupo de instrumentos TFT que puede mostrar una gran variedad de información, pero se engancha en un volante de uretano & # x2013; seguro que será resistente, pero no realmente premium.

Eso está bien porque otras superficies, como el tablero y las puertas, están excelentemente terminadas con una tacto agradable y suficiente interés visual para mantener las cosas atractivas. La consola central tiene en cuenta un almacenamiento enorme y de múltiples configuraciones, además de portavasos, espacio para piezas extrañas y paquetes de puerta de proporciones generosas & # x2013; el interior es el verdadero sueño de un paquete de ratas.

Para aquellos en la parte trasera, las proporciones razonables significan que no hay escasez de espacio para la cabeza o las piernas, incluso detrás de los ocupantes más altos de los asientos delanteros. Las ventanas grandes y bajas también garantizan una sensación de amplitud y una clara visibilidad hacia el exterior, incluso para pasajeros más cortos.

Con salidas de ventilación en el asiento trasero y un par de puertos USB en la parte posterior de la consola central, también debería garantizar cierta tranquilidad para los viajeros que viajan en el asiento trasero en viajes más largos. Ojalá.

Más atrás aún, con 522L de espacio de maletero en los asientos traseros, el CR-V proporciona un espacio largo, plano y amplio que se hace aún más fácil de cargar gracias a un piso de carga completamente sin labio y apenas cualquier saliente del parachoques para despejar. Suelta los asientos traseros y hasta la línea de la ventana hay hasta 1084L.

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Dentro de la gama CR-V, la seguridad estándar en todas las variantes abarca seis airbags, control de tracción y estabilidad, cámara de marcha atrás, pretensores de cinturones de seguridad delanteros, monitoreo de presión de neumáticos y monitoreo de atención del conductor, con una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas en toda la gama.









Los sistemas de seguridad más avanzados, como el frenado de emergencia autónomo, la advertencia de cambio de carril y la conveniencia del control de crucero de mantenimiento de distancia están reservados solo para la versión más costosa CR-V VTi-LX.

Salga a la carretera y el CR-V continúa impresionando de varias maneras, particularmente su paseo que cumple con los requisitos y que casi prospera en algunas de las calles suburbanas de asfalto más picadas y unidas.

Desde el interior de la cabina, a los ocupantes apenas les molestan las pequeñas críticas de la carretera que pueden sacudir y sacudir a otros autos de su clase Las gracias deben ir (en parte, al menos) a los neumáticos de paredes altas, algo que incluso los SUV ya no tienen. Sin embargo, en esencia, la suspensión del CR-V está simplemente bien configurada para su comodidad.

Lo mismo ocurre con los intentos de mantener a raya el ruido y las vibraciones, con un nivel respetable de supresión de ruido incluso a velocidades de autopista. Honda también ha ajustado su CVT automático para mantener bajas las revoluciones del motor, lo que ayuda a mantener la calma, pero no favorece el atractivo dinámico.

En un caso clásico de & # x2018; no todos los kilovatios se crean igual & # x2019 ;, la transmisión automática enfocada en la eficiencia elimina cualquier atractivo que el motor de 140kW del CR-V podría tener, bajando las revoluciones lo más rápido posible El gasto de la aceleración.

Entonces, a pesar de una salida saludable de 140kW, los SUV de modelo base menos potentes como el Mazda CX-5 de 115kW o el Volkswagen Tiguan de 110kW (que ciertamente produce más torque) tienen una sensación mucho más juguetona, incluso solo recorriendo la ciudad.









Sin embargo, la transmisión no se está deshaciendo de la CR-V de ninguna manera, con una sensación de lanzamiento que imita el comportamiento de un auto normal y un retroceso que de manera similar trata de emular comportamientos de conducción que probablemente sean más familiares. a cualquiera que salga de vehículos más viejos.

El dividendo viene en el consumo de combustible, que incluso después de una semana de desplazamientos principalmente urbanos se estableció en 9.8L / 100km & # x2013; Honda está muy lejos del reclamo de ciclo mixto de 7.0L / 100km (y un litro del reclamo de ciclo urbano), pero todavía bajo la marca mágica de 10.0L, que es respetable para un automóvil de su tamaño, y solo requiere 91 -octano regular sin plomo para aliviar la carga del bolsillo de la cadera.

Los costos de funcionamiento de Honda se ven decentes con intervalos de servicio de 12 meses o 10,000 km a un precio de $ 295 por visita, con costos adicionales para elementos como filtros de polen, filtros de aire, frenos y líquidos de transmisión que forman parte del programa de servicio, que lleva cinco años de servicio a $ 1817 (usando el tiempo, no la distancia, como guía).

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Ese programa de mantenimiento no es uno de los principales en el segmento, pero se acumula bien cuando considera que cinco años de servicio X-Trail le costará $ 1528, mientras que un CX-5 sería $ 1770 durante el mismo período.

Si no está demasiado molesto con el enfoque sencillo de aceleración de la CR-V y ha hecho las paces con las especificaciones de seguridad disponibles, el resto del paquete es un verdadero retorno para Honda.

El interior no está sobrecargado con toques premium de ninguna manera, pero está bien ensamblado y presenta bien, superando a muchos de los más básicos y plastificados & # x2019; SUV medianos. La lista de características parece encajar bien con el precio de CR-V VTi & # x2019; s $ 30,690 (más los costos en carretera) también.

Donde el CR-V realmente sobresale es su utilización del espacio interior. Los asientos delanteros y traseros son espaciosos y cómodos, la visibilidad hacia el exterior es un traje fuerte, y el espacio para el maletero es tan espacioso como usted encontrará.

Si bien puede no estar en el extremo puntiagudo de las últimas tendencias automotrices, o liderar el paquete SUV mediano cuando se trata de seguridad, el CR-V es un paso audaz de regreso a donde solía estar Honda & # x2013; cuidadosamente diseñado, cómodo, tranquilo y práctico.









Todos los puntos de venta fuertes para los SUV medianos convencionales, y seguramente jugarán un papel importante en la creciente presencia de ventas de Honda Australia.



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