2018 Isuzu D-Max LS-U revisión

El modesto Isuzu D-Max ha forjado un lugar fuerte en el mercado ute. Sí, está siendo anticuado, pero no te defraudará y no arruinará el banco. La especificación LS-U probada aquí, con algunos ajustes de 'lujo', podría ser la opción a elegir.

Vivimos en un momento extraño. Una era en la que las tareas y los recogidos sirven como símbolos de estatus y objetos de deseo. Las variantes de alto grado Toyota HiLux y Ford Ranger son los dos vehículos más populares del mercado, y Mercedes-Benz está a punto de lanzar el X350d de $ 73,270.

En este contexto, es refrescante conducir la versión revisada MY18 Isuzu D-Max, que mientras hace algunos guiños al & # x2018; estilo de vida & # x2019; parte del mercado comercial ligero, sigue siendo bastante libre de pretensiones y no cuesta más que el bote o la furgoneta que remolcará.

Dado que Isuzu Ute ve a Australia como su principal mercado de exportación y ha publicado un crecimiento de dos dígitos cada año durante una década, claramente su mensaje se está imponiendo. Si hay una marca que supera localmente su división de peso localmente, es esta.



Estamos en el D-Max LS-U grado aquí, sentado un peldaño debajo del nuevo buque insignia LS-T. El PVP nominal con la transmisión automática de venta por volumen es de $ 50,900 antes de los costos en carretera, aunque puede esperar reducir esa cifra.

Si bien no se pueden encontrar cambios revolucionarios, la cabina del D-Max se siente más resuelta por año. Es sólido, espacioso y atento, incluso si carece de brillo o tecnología en comparación con muchos móviles guerreros de fin de semana.

El nuevo acolchado de cuero falso en las puertas, el tablero y la consola agrega una sensación de calidad superior, y la calidad de construcción está mejorando en las primeras versiones. Todo se siente más cohesivo que las iteraciones anteriores. Incluso hay plásticos plateados brillantes en boga.







Hay muchos lugares para guardar sus cosas, desde la consola profunda hasta las dos cajas de guantes separadas, cuatro portavasos delanteros, porta botellas en las puertas y porta gafas en el techo. También hay un pequeño rincón por delante de la palanca de cambios que es exactamente del tamaño de un iPhone X.

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Esa área de almacenamiento sobre el tablero sigue siendo una buena idea siempre que no coloque un Mars Bar allí durante el verano, pero su tapa permanece hilarantemente endeble y temperamental & # x2013; a veces simplemente se niega a abrir cuando presiona el botón. Y eso es cuando es nuevo & # x2026;

La fascia del instrumento sigue siendo vieja & # x2013; el menú de inicio de la gran pantalla táctil tiene solo seis mosaicos de funciones, y los gráficos parecen tener una década de antigüedad porque probablemente tengan & # x2013; y no hay radio digital ni Apple CarPlay / Android Auto.

Por otro lado, todo es ridículamente simple de navegar, hay navegación por satélite y el teléfono Bluetooth y el sistema de audio se vuelven a emparejar rápidamente. El sistema de sonido también es bastante bueno & # x2013; Incluso hay altavoces en el techo para los ocupantes del asiento trasero.

Dicho de esta manera, a tus abuelos les encantarán los menús simples de la pantalla, a menos que sean atípicamente expertos en tecnología. El grupo demográfico de Isuzu Ute también es más antiguo.

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Hay algunas cosas que nos gustaría agregar. Por un lado, queremos poder ajustar el brillo de la pantalla. También nos gustaría un velocímetro digital (por suerte existe Waze) y un ajuste telescópico en la columna de dirección para mejorar la ergonomía.

Una molestia final es la forma en que el cinturón de seguridad del pasajero delantero se abrocha ruidosamente en el revestimiento plástico del pilar B cuando no está en uso. Terminará abrochándolo incluso cuando el asiento esté vacío, por molestia. Un simple clip abordaría esto.

Los asientos de tela se sienten resistentes y tienen ajuste de altura para el conductor. Son un gran apoyo para aquellos que conducen mucho. Los pisos están alfombrados, pero las alfombrillas de goma de Isuzu son excelentes para mantener el barro en algún lugar sin manguera.

Las características de seguridad incluyen seis airbags y control de crucero, así como una bonita cámara de marcha atrás clara con pautas e iluminación nocturna. Algunos usuarios están obteniendo características como AEB ahora, pero Isuzu aún no tiene tales sistemas en su bolsa de kit.

Sorprendentemente impresionantes son los asientos traseros, que ofrecen niveles superiores al promedio de espacio para la cabeza y las piernas, con espacio para dos bloques de 200 cm. Las grandes ventanas laterales ayudan a agregar una impresión de espacio.









Hay un reposabrazos central abatible, compartimentos en las puertas, dos portavasos en la parte posterior de la consola, manijas de sujeción amortiguadas e incluso una nueva entrada USB de 2.1 A para cargar el teléfono. Esto une las dos entradas USB, una HDMI, una AUX y una entrada de 12V por adelantado.

Esas bases del asiento trasero también se voltean hacia arriba para darle un gran espacio debajo del techo, mientras que el gato y las herramientas se almacenan en pequeños compartimientos a los que se accede de esta manera.

A las capacidades. La carga útil es un poco más de una tonelada (GVM es 3050 kg y el peso en vacío es 2021 kg), mientras que la bañera tiene poco más de 1500 mm de largo, 465 mm de profundidad y 1100 mm entre los arcos. Si desea un forro protector para la bañera y fundas de lona duras o blandas, Isuzu lo tiene cubierto.

Debajo de la bandeja hay una nueva configuración de resorte de tres hojas (en todas las barras, la LS-M) diseñada para mejorar la comodidad de conducción sin carga sin impedir la capacidad de carga. Cada hoja es un poco más fuerte que antes, pero hay dos menos.

Lo notable es que este cambio hace una diferencia notable en la forma en que se conduce el D-Max. Con un peso ligero a bordo, el Isuzu se instala después de golpes fuertes como un bache o un golpe de velocidad más rápidamente y con menos rebotes o pogoing; Una sensación de comodidad mejorada por los neumáticos de paredes laterales altas.

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No es el turismo rural refinado y de piernas largas que son los Holden Colorado o Ford Ranger calibrados localmente, pero ciertamente es menos rígido y ocupado en la parte trasera que un HiLux. Lanza una carga y se asienta más. El marco en sí tiene seis travesaños.









A diferencia de otras marcas, Isuzu se ha quedado con una cremallera de dirección asistida hidráulicamente con casi cuatro vueltas de bloqueo a bloqueo. Aliviar esta situación engorrosa es el hecho de que ofrece mucha resistencia, por lo que no necesita armas Popeye para conducirla.

Debajo del capó está el familiar Euro 5 3.0 litros turbo-diesel cuatro utilizado en la camioneta ligera Isuzu N Series. Las salidas son modestas para el estándar de hoy en día a 130 kW (a 3600 rpm) y 430 Nm (a 2000 rpm). Se corresponde con una caja de cambios automática de seis velocidades provista por Aisin.

En lugar de encender la mecha de este motor, Isuzu se ha centrado en una potencia de tracción baja y un tipo de entrega relajada y sin estrés. No llegará a donde está apurado, especialmente si se está acercando al techo de remolque de 3.5 toneladas, pero la reputación y la historia sugieren que no se quedará al lado de el camino tampoco.

El uso de combustible de ciclo combinado reclamado es de 7.9L / 100km, pero promediamos alrededor de 9L / 100km. En nuestra experiencia, esta cifra no se ve afectada drásticamente por el remolque, que se adapta al mercado.

Hemos conducido el D-Max corriendo cerca de GVM & # x2013; 600 kg en la bandeja y dos tipos fornidos dentro & # x2013; y aunque la suspensión sumergió ligeramente la bandeja, no sentimos un manejo significativo, frenado o degradación del rendimiento cuesta arriba.

Isuzu Ute también ha agregado un componente de control de balanceo de remolque al sistema ESC en todas las versiones, excepto la base SX de cabina baja manual de cabina única. Este sistema controla el frenado de las ruedas para ayudarlo si su remolque comienza a tejer y conducir el automóvil.

Los datos de la compañía dicen que aproximadamente la mitad de todos los propietarios de D-Max usan su ute para remolcar, y la calificación máxima de remolque con freno de 3.5t es igual a la mejor de la clase (con HiLux, Ranger, Colorado, Nissan Navara, Mazda BT-50 y VW Amarok V6).

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Tuvimos una grieta remolcando una caravana todoterreno de 2t con controlador de freno eléctrico y simplemente subió las colinas sin sudar. Ese es su lugar feliz.

Como puede leer con más detalle exhaustivo, el D-Max es algo comprobado fuera de la carretera, aunque no obtiene un bloqueo de diferencial trasero de fábrica. Tiene 4x4 de rango alto y bajo, además de la tracción trasera normal orientada a la carretera. Existe el control de descenso de pendientes, pero puede despegar con la misma facilidad y usar el frenado del motor.









La credibilidad todoterreno del D-Max está fuera de toda duda en este momento, aunque los operadores entusiastas de 4x4 pueden necesitar colocar algunos neumáticos diferentes si se ensucian con frecuencia, y un diferencial trasero de bloqueo del mercado de accesorios, que sigue siendo molesto ausente. Sin embargo, IUA estaría encantado de venderle todo tipo de accesorios de fábrica estampados, como un tubo de respiración, colchonetas, etc.

Desde el punto de vista de la propiedad, Isuzu Ute ofrece una garantía de cinco años / 130,000 km (cinco años se está volviendo común ahora, ofrecida también por Ford, Holden y Mitsubishi) y un servicio de precio limitado a intervalos mejorados de 12 meses o 15,000 km.

Con las tarifas actuales, el D-Max le costará $ 2090 por el servicio durante los primeros cinco años o 75,000 km, y le señalaremos su red relativamente amplia de distribuidores rurales, aunque no al mismo nivel que el líder del mercado Toyota.

En total, el D-Max sigue siendo un buen y honesto mensaje que obtendrás por un precio decente, aunque es probable que Mitsubishi lo rebaje. El MY18 cambia & # x2013; nuevos muelles traseros, cabina mejorada, intervalos de servicio más largos & # x2013; todos endulzan el trato y agregan algunos decimales a la calificación.

El LS-U como probado & # x2013; e incluso el luxo LS-T que se encuentra encima de él & # x2013; tal vez no tenga el reconocimiento o la aceptación generalizada de HiLux o Ranger, pero sigue siendo un toiler fundamentalmente honesto con algunos bordes lisos recién descubiertos.



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