2018 Kia Optima Si review

Fresco como parte de una actualización de la mediana edad, el Kia Optima 2018 traza un curso constante en un segmento de mercado en declive, pero ¿es el mediano de Kia mejor o peor que el resto de sus competidores a menudo poco apreciados?

Cualquiera que haya crecido con hermanos puede dar fe del hecho de que tus padres siempre tuvieron un favorito. El mundo del automóvil no es realmente diferente. Mientras que el Kia optima solía ser el niño dorado, parece el Aguijón ahora tiene ese título.

Kia ha hecho lo que cualquier padre con un favorito hace a los hermanos pobres y menos adorados y ha sido más estricta, más dura y más mala con el 2018 Optima para darle espacio al niño estrella para que florezca. ¿Pero no todos los miembros de la familia merecen la oportunidad de brillar?

De acuerdo, tal vez eso sea un poco duro. Como parte de una actualización de la mediana edad, el Optima Si de nivel de entrada ha recogido algunos pequeños extras, con nuevas características que incluyen monitoreo de atención del conductor y asistencia para mantener el carril en lugar de la advertencia de cambio de carril del modelo más antiguo.



La duplicación de teléfonos inteligentes (Apple CarPlay y Android Auto) también se ha agregado al sistema de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas, aunque toma el lugar de la navegación satelital integrada. Bluetooth, radio AM / FM, entradas AUX y USB, y audio de seis bocinas completan el paquete de información y entretenimiento.

Las especificaciones transmitidas por la introducción de Optima Si en 2015 incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas (aunque con un diseño nuevo), tapizados de tela con ajuste manual, control de clima de doble zona, frenado de emergencia autónomo, luces automáticas y limpiaparabrisas, además control de crucero de mantenimiento de distancia.

gtr 2017 no estamos

Esa no es una mala lista de aspectos destacados para un sedán mediano con un precio de $ 33,390 más costos en carretera, o $ 1100 menos que el modelo previo a la actualización. Sin embargo, no ha habido una gran cantidad de adiciones de equipos adicionales para dar espacio al modelo base Stinger para que brille en su lugar.







El diseño tiene una pequeña modificación para ir con los cambios. A diferencia de antes, cuando el Si y el Optima GT turboalimentados usaban parachoques delanteros distintos, la gama 2018 usa el mismo clip delantero, pero con rejillas e insertos de parachoques ligeramente diferentes.

Aunque puede que no sea para todos los gustos, la parrilla en cascada del Si sin duda atrajo muchos comentarios y ayuda a que el punto de entrada a la gama Optima se vea un poco menos básico sin recurrir a las aberturas abiertas de algo como el nuevo Toyota Camry

También te puede interesar

Noticias17 horas atrás 2020 BMW X2 facelift, plug-in híbrido y EV espiado ... Cargando ... Revisión30 de mayo de 2018 2018 Mazda 6 revisión ... Revisión2 días atrás 2020 Renault Kadjar Intens revisión ... Noticias17 horas atrás Video: Porsche y LucasFilm revelan la colaboración de la nave de Star Wars diseño ... Revisión12th Aug 2018 2019 Kia Optima GT review ... Mostrar más

Y dado que estamos hablando de Camry, a pesar de estar bien abastecido y con un precio decente, el Optima todavía lucha por el valor junto con el Camry Ascent Sport, que también incluye un asiento del conductor con motor, navegación por satélite con 8.0 pulgadas pantalla, faros LED y radio digital, junto con los artículos principales del Optima Si, aunque la duplicación de teléfonos inteligentes no se encuentra en el arsenal del Camry.

Bajo el capó, Kia ha mantenido las cosas como estaban con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros con aspiración natural capaz de 138kW y 241Nm. Si bien no es una fuente inagotable de ninguna manera, hay suficiente flexibilidad para ofrecer un rendimiento respetable para un sedán familiar convencional.

Para poner a prueba la manejabilidad, un fin de semana dividido entre un crucero monótono por carretera, algunas temporadas a través de las colinas y una semana de desplazamientos sólidos revelaron que el Optima Si era perfectamente adecuado.

No hay emociones dinámicas ni aspectos destacados del rendimiento & # x2013; no es inusual para un automóvil sin intención deportiva & # x2013; pero de la misma manera, tampoco hay luces bajas reales. El motor es silencioso en la mayoría de las situaciones, el viaje es muy cómodo (no es algo que comparta el modelo GT turboalimentado) y la dirección no muestra nerviosismo. Todo bastante agradable realmente.

Kia ha mantenido un auto de seis velocidades, nuevamente una transmisión que es absolutamente libre de sorpresas, lo suficientemente suave como para pasar desapercibida y sin ninguna de las inconsistencias de baja velocidad de los autos de doble embrague ni ningún zumbido como un CVT.

Todo es familiar, regular y lejos de romper el molde. Por extraño que parezca, es donde realmente deberían sentarse los autos de esta clase.

En forma de Si, el Optima también deja suficiente espacio por encima para que la versión GT más completa sea un paso adelante aspiracional. Con un motor turbo más potente, interior más lujoso con tapicería de cuero, asientos con calefacción, mayor información y entretenimiento, arranque con botón y mucho más para justificar la actualización de casi $ 10K al buque insignia Optima GT.

El interior del Optima Si es igualmente agradable sin abrir nuevos caminos. Al igual que con el exterior, Kia ha sido sutil con las actualizaciones, modificando algunos de los acabados con plásticos negros brillantes añadidos y rematando la apariencia con un nuevo volante en el último diseño corporativo de Kia.









En cuanto al lado práctico, hay mucho espacio delante y detrás. En un momento, una carga de autos de seis pies pudo amontonarse y alabó el espacio disponible para las piernas y la cabeza. Como automóvil familiar, eso significa que hay espacio para crecer.

Después de una larga temporada en la carretera, los ocupantes delanteros y traseros notaron que podían sentir el marco a través de los asientos acolchados & # x2013; no incómodo, simplemente notable y un poco peculiar por ser identificable.

renault koleos intenso 2017

La cabina en sí misma es tranquila y cómoda. Un poco más ruidoso en la parte trasera que en la delantera, pero apenas lo suficiente como para forzar voces elevadas.

Desafortunadamente para el Optima, y ​​sus rivales de sedán medianos, los tiempos son difíciles frente al aumento de las ventas de SUV. Cada ventaja, por pequeña que sea, cuenta en la obra para ganar el afecto público.

Contra otros medianos como el Camry Ascent Sport, la competencia relacionada con el Hyundai Sonata Active, el Ford Mondeo Ambiente y el Mazda 6 Sport es estrecha. Todos son más baratos & # x2013; Camry por $ 3400 y Mazda 6 por $ 200.

La potencia y el par del Camry, Sonata y 6 de aspiración natural son muy similares, pero el Mondeo turboalimentado se adelanta ligeramente en potencia (11kW) y significativamente en par (104Nm).

El equipo se convierte en una combinación de características principales. Se obtiene navegación en el Mondeo, pero no control de crucero de mantenimiento de distancia. Lo mismo ocurre con la Sonata, que también agrega entrada de llave inteligente y apertura de arranque manos libres.









El Mazda 6 Sport incluye faros LED, navegación, asistencia de mantenimiento de carril, AEB de alta y baja velocidad, AEB inverso, asistencia de tráfico cruzado trasero, radio digital, limitador de velocidad y control de clima de doble zona, pero es otra opción. sin CarPlay o Android Auto.

Eso sigue siendo una decisión bastante cercana para el equipo, independientemente de las diferencias de precios (aparte del kit de seguridad de Mazda), pero la cobertura posventa también podría ser un factor decisivo. La garantía de Toyota es de solo tres años, Hyundai, Ford y recientemente Mazda ofrecen cinco, pero Kia lidera el paquete con una garantía de siete años / kilómetro ilimitado para compradores privados.

haval h2 2017

El servicio proyectado del Optima también abarca siete años con intervalos de servicio anuales (o 15,000 km, lo que ocurra primero) que costará $ 289, $ 466, $ 360, $ 559, $ 325, $ 599 y $ 345 con cada visita sucesiva, o $ 2943 al fin de siete años.

Por lo tanto, si bien es una oferta perfectamente equilibrada, espaciosa, segura (con una calificación ANCAP de cinco estrellas en 2015) y cómoda, la nueva Optima tampoco es una aventura. Eso no es malo, pero el precio tradicional de Kia parece que necesita trabajo.

Con casi todos los demás competidores igualando o mejorando el equipo por menos dinero (incluso si es solo un poco menos), el valor una vez famoso de Kia recibe un golpe. Por supuesto, todavía existe el mejor soporte posventa del segmento, pero esa es solo una pieza del rompecabezas.

Con los autos nuevos que continúan avanzando en cada actualización incremental, resulta sorprendente que Kia haya disminuido el ritmo de progreso con el Optima actualizado.

Si bien no da ningún tipo de retroceso, los modelos nuevos como un nuevo Camry y actualizaciones exhaustivas según el Mazda 6 resaltan lo poco que Kia ha avanzado en el Optima. Está firmemente en el medio del paquete, libre de reflejos y luces bajas, y perfectamente anónimo.

Ese podría ser el menor elogio para otorgar a cualquier automóvil, pero para el papel de Optima como elenco de apoyo para el Stinger, que es la atracción estrella de Kia, parece ser una posición ideal.



Leer A Continuación

Nissan Pathfinder Hybrid Ti Review