2018 Mazda 6 Atenza turbo petrol sedan review

Ha pasado mucho tiempo, pero Mazda finalmente lanzó un motor de gasolina turboalimentado para el Mazda 6. ¿Es bueno? Paul Maric se entera.

A pesar de la disminución del segmento de autos grandes, Mazda ha seguido adelante con un juguete que hemos estado esperando desesperadamente. El MY18 Mazda 6 ahora tiene la opción de un motor de gasolina turboalimentado.

Ha pasado mucho tiempo entre bebidas, pero Mazda finalmente nos ha recompensado con un Mazda 6 de gasolina turboalimentado en especificaciones GT y Atenza. Es una de las pocas cosas de las que nos hemos quejado a menudo con este auto & # x2013; simplemente carecía de ese estímulo que sus competidores en este segmento podían ofrecer.

Y con eso, Mazda se propuso trasplantar el motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros del SUV CX-9 más pesado en el sedán y el vagón Mazda 6. Además de esto, el Mazda 6 se ha beneficiado de una cirugía estética exterior menor y cambios en el interior.



Notará cambios en la rejilla en la parte delantera, junto con un nuevo capó favorable al impacto de los peatones, ruedas nuevas y cambios en la ubicación del escape en la parte trasera.

Toda la gama ahora viene con monitoreo de punto ciego, alerta de atención del conductor, control de luz de carretera, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo guiado por radar y alerta de tráfico cruzado trasero. También hay AEB que funciona hasta 160 km / h.

La función de control de crucero por radar ahora se puede activar en parada, iniciando una vez que el tráfico se despeja. El buque insignia de Atenza probado aquí también tiene faros LED adaptativos con más alcance y alcance que antes.







Otras actualizaciones incluyen ventilación / enfriamiento del asiento delantero, aunque los asientos en todas las versiones ahora son más anchos y de mayor soporte. El Atenza, además, recoge una cámara de visión panorámica de 360 ​​grados y una pantalla de instrumentos TFT de 7.0 pulgadas.

2017 volkswagen tiguan

El precio para la gama MY18 Mazda 6 comienza en $ 32,490 (más costos en carretera) para el Sport de nivel de entrada y tiene un límite de $ 50,090 (más costos en carretera) para la camioneta diésel Atenza. El sedán de gasolina Atenza, por otro lado, probado aquí tiene un precio de $ 48,790 (más los costos en carretera).

También te puede interesar

Revisión26 de octubre de 2018 2018 Mazda 6 Touring sedán diesel revisión ... Cargando ... Noticias24 de octubre de 2018 Mercedes-Benz A-Class, Mazda 6, Lexus ES obtienen calificaciones ANCAP de cinco estrellas ... Revisión2 días atrás 2020 Renault Kadjar Intens revisión ... Noticias18 horas atrás Video : Porsche y LucasFilm revelan el diseño colaborativo de la nave de Star Wars ... Revisión2 días atrás 2020 BMW X1 sDrive18d revisión ... Mostrar más

Podría decirse que los cambios más importantes están dentro de la cabina, donde Mazda ha aumentado el nivel de lujo con la inclusión de madera japonesa real, inserciones de gamuza alrededor de las puertas y el tablero, junto con una fascia de control climático rediseñada con perillas moleteadas.

El interior se siente increíblemente premium y es un lugar realmente agradable para sentarse. Los cambios en el ambiente de la cabina de elevación fascia, mientras que la madera es un toque agradable.

Hay mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera, tanto en las puertas, la consola central y la guantera. El grupo frente al conductor presenta una gran pantalla TFT con una pantalla de visualización frontal que incluye advertencias de salida de carril y reconocimiento de señales de velocidad.

La visibilidad desde el frente, los costados y la parte trasera es buena, pero todavía no estoy vendida en MZD Connect. La pantalla tiene un tamaño de 8.0 pulgadas y funciona como una pantalla táctil y con la perilla de control central, pero puede ser bastante torpe.

Un buen ejemplo es que después de cambiar las estaciones de radio de la lista, volverá a la parte superior de la lista en lugar de volver a la última posición. El resultado final puede significar desplazarse sin cesar hasta la última estación (especialmente en el caso de las estaciones DAB).

La nueva cámara de 360 ​​grados también es bastante pobre. Es difícil descifrar la imagen en la pantalla con falta de claridad, especialmente de noche o cuando las cámaras se mojan. Dado que Mazda ha tardado tanto en equipar sus vehículos con una cámara de 360 ​​grados, habríamos pensado que se vería mejor de lo que lo hace.

Dicho esto, el estéreo de 11 bocinas es excelente y Mazda incluirá Apple CarPlay y Android Auto en toda su gama desde finales de este año, con una actualización posible para los propietarios que ya han comprado vehículos.

Las piernas y el espacio para la cabeza en el frente son buenos. En la segunda fila, el espacio para las piernas y los pies está un poco comprometido, especialmente si el asiento delantero se empuja hacia atrás. Un reposabrazos central contiene dos portavasos y botones individuales para la calefacción del asiento trasero y la carga por USB.

La segunda fila también se pliega desde el maletero o la parte superior de los asientos para permitir un espacio de almacenamiento adicional. Hablando de eso, hay 474 litros de capacidad de carga en oferta & # x2013; un poco menos de lo que solías encontrar en el VF Commodore. Debajo del piso del maletero hay una llanta de repuesto que ahorra espacio.

Revisión 2011 Subaru Forester









Debajo del capó hay un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 170kW de potencia y 420Nm de torque, que se combina con una transmisión automática de seis velocidades. Consume 7,6 litros de combustible por cada 100 km en el ciclo combinado, pero esa cifra está más cerca de los 9L / 100 km si conduces por la ciudad como si estuviéramos.

Esta unidad cuenta con tecnología como un Turbo de presión dinámica que empuja los gases residuales a través de dos entradas, dependiendo de las velocidades del motor. A diferencia de muchos motores pequeños inducidos por la fuerza, también funcionará con gasolina 91RON.

Antes de salir corriendo y pedir un Mazda 6 con el motor de gasolina turboalimentado, vale la pena tener en cuenta que este no es un automóvil deportivo y no está siendo comercializado como un automóvil deportivo por Mazda.

A velocidades lentas, es silencioso dentro de la cabina y el motor responde independientemente de la marcha en la que se encuentre. Ese par de 420 Nm alcanza un pico a 2000 rpm, lo que significa que es fácil apoyarse en la banda de torsión en la mayoría de los engranajes sin necesidad de ir de vuelta a través de los engranajes.

Enterrar el acelerador y el auto realmente se levanta y se mueve. Está justo a punto de tener demasiada potencia para la aplicación de tracción delantera, con toques de dirección de torque en la posición de adelanto y al golpear el acelerador por una esquina.

No es tan salvaje como el Mazda 3 MPS de última generación, pero definitivamente lo notarás. En esta aplicación, produce 109kW por tonelada, en comparación con solo 89kW por tonelada en el CX-9 de tracción delantera con una especificación similar. Y el motor es una gran cosa en el CX-9.









La transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par hace un gran trabajo y rara vez está buscando engranajes o creando problemas. Si bien es igual de feliz en el modo de conducción normal o en el modo Sport, se puede controlar manualmente con paletas de cambio.

El modo Sport agudiza la respuesta del acelerador y mantiene los engranajes por más tiempo. El Mazda 6 también viene con G Vectoring, que está diseñado para usar menos combustible y reducir la entrada de dirección del conductor requerida cuando se viaja con mucha anticipación.

Búscate un par de curvas y la suave suspensión comienza a dañar el Mazda 6. Sin un diferencial de deslizamiento limitado, a veces puede enviar todo su torque a la rueda interior, lo que resulta en una intervención de control de tracción.

Si recuerda que no se trata de un automóvil deportivo, puede ser atractivo conducir, pero ciertamente no es tan agudo como algo como un Skoda Octavia RS.

La melodía revisada de manejo y manejo es sensacional. El Mazda 6 nunca fue un mal auto dentro y alrededor de la ciudad, pero las revisiones ahora ayudan con golpes y golpes fuertes que previamente habrían sido sacudidos por la cabina.

colorado holden 2017

Si bien Mazda afirma haber mejorado la supresión de ruido, la cabina aún puede ser ruidosa a veces cuando se conduce en superficies de carreteras gruesas a velocidades de autopista. Se presenta como un avión no tripulado constante en la cabina y la necesidad de hablar más alto para que otros pasajeros lo escuchen & # x2013; Especialmente desde el asiento trasero.

Por lo tanto, el nuevo motor de este Mazda 6 no exactamente va a prender fuego al mundo en términos de rendimiento, pero es una combinación perfecta para el chasis y proporciona suficiente deportividad si quieres tener una grieta en alguna ocasión.

La otra cosa que debo mencionar es cuán hermoso se ve este auto en persona. Terminado en Soul Red, tuve que mirar dos veces cuando entré en el aparcamiento con poca luz para subir al automóvil. Tiene una presencia real y se ve impresionante desde todos los ángulos.

Mazda acaba de anunciar una garantía de cinco años / kilómetro ilimitado con intervalos de servicio cada 12 meses o 10,000 km, lo que ocurra primero. Si, a diferencia de la mayoría, todavía tiene la necesidad de un sedán grande, el Mazda 6 realmente debe estar en su lista de consideración.











Leer A Continuación

Revisión Lexus RC350 F Sport 2019