Revisión del Mazda BT-50 2018

El Mazda BT-50 2018 ha recibido un aspecto frontal más audaz, un equipo mejorado y un costo de propiedad mejorado. ¿Todavía puede competir en el segmento ute tan reñido?

los 2018 Mazda BT-50 es como un boxeador envejecido: aún puede tener un golpe medio, pero carece del ánimo de algunos de los jóvenes recién llegados en el mercado de doble cabina. Es un mercado que continúa creciendo y tampoco parece detenerse. Las cabinas dobles están en una marcha implacable.

Es sorprendente, entonces, que al Mazda le falte tanto. Después de todo, comparte parte de la misma herencia que el Ford Ranger líder en su clase. Ambos llegaron a la escena al mismo tiempo, pero solo un fabricante ha realizado el trabajo continuo requerido para llegar a la cima de las listas de ventas.

No es sorprendente que algo tuviera que ceder. Australia es el mercado más grande del BT-50 y el viejo modelo estaba empezando a envejecer. La llamada estaba fuera y Mazda necesitaba responder.



A diferencia de Ford, Mazda Corporation no ha invertido en mecánica actualizada, actualizaciones de motor o cambios de dirección / suspensión. Y sin ninguno a la vista, le correspondía a Mazda Australia responder la llamada. Entonces, el brazo australiano le ha dado a la anciana un lavado de cara, o más exactamente, un trabajo de nariz.

Lo que comenzó hace dos años ha culminado en una nueva interfaz que aún utiliza los puntos de montaje existentes de la encarnación anterior. Sin cambios estructurales, solo un nuevo parachoques. Ahora se ve más Mazda y quizás más cerca de sus seres queridos, los vehículos utilitarios deportivos, aunque incluso están comenzando a salir.

La nariz es mucho más ancha y más dura en mi opinión, y me gusta bastante. El viejo parecía que Mazda lo había golpeado accidentalmente en el auto equivocado. No decía nada difícil, sino un vehículo de pasajeros elevado. Ahora se ve bien y puede desafiar a los vendedores más grandes, al menos en apariencia.







Además de un pequeño pellizco y pliegue en la parte delantera, toda la mecánica, y de hecho las plantas de energía, permanecen sin cambios. La nueva barra es ligeramente más baja (0.3 cm) y ha mejorado la eficiencia de enfriamiento, pero no hasta el punto en que se obtienen ganancias sustanciales.

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Supongo que Mazda Corporation sugirió que no habrá cambios sobresalientes en el corto plazo, por lo que se dejó a Mazda Australia presentar un caso para esta actualización, para mantenerse en pie, por así decirlo.

Hay cambios internos para ir con el nuevo front-end. Por primera vez para Mazda, todas las variantes del BT-50 ahora vienen con Apple CarPlay y Android Auto, además de que ahora todas tienen una cámara de marcha atrás de serie.

Si bien esto no es de ninguna manera una noticia devastadora, al menos lleva a Mazda a la par.

Hay tres variantes del BT-50, con el GT como el mejor de la línea. Tiene un forro de bañera y una barra deportiva, además de un enchufe iluminado de 12 voltios en la parte posterior del lado izquierdo.

El XT es el modelo base y se pierde en cosas como los asientos eléctricos ajustables, aunque tiene una rejilla e inserto negro satinado que prefiero. El XTR, como el GT, obtiene la versión cromada.

A pesar de la falta de inversión, el Mazda BT-50 se mantiene firme frente a la competencia. En el betún está compuesto y, aunque no puedo estar seguro, parecía más tranquilo en su nuevo aspecto.

La suspensión sin cambios es un poco nerviosa al pasar por las cosas llenas de baches. Para ser justos con el BT-50, esperaría que la mayoría de las unidades descargadas no se manejen de manera diferente en algunas de las carreteras dentro del Parque Nacional Gawler Ranges.

Nos habían enviado a esta impresionante región del sur de Australia para un recorrido fuera de la carretera y acampar a la luz de las estrellas. Como se esperaba del arbusto australiano, las condiciones eran impredecibles.

A pesar del terreno seco y a veces desolado, experimentamos algunas fuertes lluvias que convirtieron algunas de las pistas en charcos fangosos de alegría. Me divertí en cualquier caso.

El cinco cilindros, una de las dos plataformas de cinco cilindros disponibles en esta categoría, no carecía de nada en el departamento de energía y navegaba por la arena suave y el barro con facilidad.

El control de tracción, aunque no es tan rápido como algunos, todavía logra hacer un gran trabajo manteniéndote en el camino cuando la arena se convierte en barro y sientes que el auto se mueve de lado, como si patinara sobre hielo. Es más que lo suficientemente rápido como para ofrecer tranquilidad a los conductores novatos de cuatro ruedas y a las familias en condiciones resbaladizas.









Mazda también ha aumentado los intervalos de servicio de 10,000km / 12 meses a 15,000km / 12 meses, lo que sin duda reducirá los costos de propiedad durante una vida útil de cinco años de la garantía. Mazda estima que esto ahorra más de $ 850 durante este período, y potencialmente $ 1920 si hiciste el kilometraje equivalente al propietario promedio de Mazda de 25,000 km por año.

El modelo básico XT ahora tiene un precio de $ 41,198, el XTR comienza en $ 46,990, mientras que el GT de gama alta lo verá entregar $ 49,990, más $ 2000 adicionales si desea la transmisión automática de seis velocidades en cualquier variante

La elección del motor sigue siendo la misma con un turbo diesel de cuatro cilindros y 2.2 litros o un turbo diesel de cinco cilindros y 3.2 litros.

nissan navara 2017 revisión

Solo el tiempo dirá si los cambios serán suficientes para que el BT-50 mantenga o incluso aumente las ventas en este mercado competitivo. Me gusta el nuevo aspecto y la incorporación de Apple CarPlay y Android Auto en toda la gama. El BT-50 también tiene un precio razonable para la tecnología y ahora atraerá a más compradores.



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