2018 Mercedes-Benz X220d Pure revisión

Esta es la única versión del Mercedes-Benz X-Class ute que se puede obtener con un PVP por debajo de $ 50,000. ¿Es el verdadero negocio, o simplemente una excelente ingeniería de placas?

Todo el alboroto sobre el Mercedes-Benz Clase X Ute se ha dedicado a las versiones emblemáticas, principalmente el X350d de $ 75K con su potente motor diesel V6 y el tratamiento de cabina de lujo.

Pero de alguna manera, en realidad es la base X220d puro grado con tracción trasera (RWD) que es el más interesante, incluso si las proyecciones de ventas para este & # x2018; líder de precios & # x2019; (un tramo, como verá) son modestos en el mejor de los casos.

No es ningún secreto que los ingenieros de Mercedes-Benz tomaron un atajo en el desarrollo de la primera recogida de carrocería sobre bastidor de la compañía al sacar la Clase X de la Navara de su socio de empresa conjunta Nissan. . Incluso se fabrica en la planta española de Nissan.



Pero como hemos escrito extensamente, el producto final tiene diferencias sustanciales & # x2013; a la cabina de tratamiento, suspensión y chapa. ¿Somos solo nosotros o esta es la ute más atractiva del mercado? Sus curvas, ventanas delgadas y rejilla audaz le dan presencia real.

Por supuesto, las preguntas son: ¿los cambios están a la altura de la insignia sagrada y justifican el precio?

Precios. Seguimos aludiendo a eso. ¿Qué es? $ 46,500 antes de los costos en carretera, un considerable 28 por ciento más que una doble cabina Navara RX (con neumáticos delgados y despojados) con el mismo tren de transmisión, o un 15 por ciento más caro que el Toyota HiLux Workmate Hi-Rider más vendido .

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Naturalmente, el juego ute es uno de los descuentos desenfrenados, especialmente si tienes un ABN para tirar, pero el hecho es que esta es la base de doble cabina RWD más cara de su clase. Su único rival con distintivo europeo, el Volkswagen Amarok TDI420, es $ 6500 más barato.

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Vamos a sacar eso del camino temprano, porque para algunas personas ese no es el punto. ¿Tal vez tienes una flota de furgonetas Mercedes Vito o Sprinter y puedes llegar a un acuerdo? ¿Quizás tienes clientes adinerados a los que atraerá la Clase X? ¿O tal vez está dispuesto a renunciar a algunos equipos a cambio del placer de conducir un Benz?

Supera todo eso y te quedará con una recuperación fundamentalmente buena, aunque no una que mueva muchos postes.

Debajo del capó encontrará el motor de entrada de Navara, un diésel turbo diésel de cuatro cilindros y 2.3 litros que genera 120 kW de potencia máxima y 403 Nm de par máximo a partir de 1500 rpm. Aquí se corresponde con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Los grados más altos obtienen el motor de 2.3 litros doble turbo de Nissan con 140kW / 450Nm, o el potente diesel V6 3.0 litros de Mercedes con 190kW / 550Nm. Los grados iniciales de HiLux y Ford Ranger tienen un enfoque similar con varios motores en oferta.

Nuestro probador viene con tracción trasera, y si desea el sistema 4x4 disponible con engranaje de bajo rango, le costará $ 3900 adicionales, llevando el PVP a $ 50,400. El sistema RWD también reduce la capacidad de remolque del remolque con freno de 3.5 toneladas a 3.2t.

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A pesar de todo eso, en realidad es una pequeña unidad razonablemente buena, con un refinamiento mejor que el promedio y una gran potencia de extracción justo al ralentí. Se quedará sin soplo más pronto cuando esté bajo presión, pero para un viaje o transporte promedio es una unidad lo suficientemente manejable para el trabajo. Hay una carrera armamentística de potencia / torque en el espacio de LCV, pero es solo por derechos de fanfarronear.

La caja de cambios manual tiene una gran sensación de cambio y un embrague ligero, y da vida al donk con su naturaleza atractiva. Su consumo de combustible declarado es de 7.6 litros de diesel en el ciclo combinado, y nos acercamos a ese promedio de 8.1L / 100km, lo cual es excelente.

Ahora, dicho todo esto, el hecho es que el motor ofrece rendimientos inferiores a la mayoría de sus principales rivales, incluido el Amarok de 2.0 litros, y no hay forma de escribir esta revisión sin mencionar ese hecho.

Una cosa que la Clase X comparte con el Nissan es la suspensión de resortes helicoidales con eslabones en la parte trasera, en lugar de los resortes de hoja más comunes, aunque Mercedes hizo algunos ajustes.









Al igual que con la actualización de la Serie 3 Navara (de la actualización fallida de la Serie 2), tiene bobinas de velocidad variable que son suaves cuando no están cargadas, pero se endurecen cuando se carga con peso para mantener el cuerpo hundido al mínimo. El resultado es una parte trasera que cumple con los requisitos y se ajusta rápidamente a los golpes cuando está sin carga, y una bestia de carga bastante segura por igual. Es una compensación bien ordenada.

La carga útil en la bañera (1581 mm de largo, 1215 mm entre los arcos y 475 mm de profundidad, con cuatro bucles de amarre instalados y rieles de carga ajustables como opción) es de 1223 kg, debido al peso en vacío de 1909 kg y la masa bruta del vehículo de 3200 kg (GVM )

La Masa de combinación bruta (GCM) es un 6130 kg más alto que el promedio, lo que significa que puede estar en la carga útil máxima y aún remolcar legalmente una carga de remolque con freno de 2930 kg & # x2013; aunque estarías haciendo un progreso majestuoso cuesta arriba haciendo esto. Como la mayoría de los usuarios, hay un sistema de asistencia de remolque programado en el control de estabilidad para detener el tejido de su flotador / caravana.

También es poco común para la clase la instalación de frenos de disco ventilados en las cuatro esquinas, detrás de las ruedas de acero especiales de 16 pulgadas de la flota con neumáticos sesgados en la carretera, que son girados por una cremallera de dirección asistida hidráulicamente que & # x2019; un poco menos pesado en los brazos que la melodía de Nissan.

Lo que más nos gusta de la Clase X es su refinamiento. En pocas palabras, es la unidad más silenciosa y aislada de su clase, tanto en términos de ruido de la línea motriz / supresión de vibraciones como de supresión de rugidos de neumáticos / viento. Hay SUV de lujo más ruidosos, francamente.

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Sobre ese tema, incluso el fanboy más grande tendría dificultades para llamar a la cabina una experiencia de lujo. Hay gruesas & # x2018; Tunja & # x2019; asientos de tela y revestimiento de piso de vinilo, y pocas de las comodidades encontradas en muchos & # x2018; estilo de vida & # x2019; utes, algunos de los cuales tienen el mismo precio.









La tarifa estándar incluye una pantalla de tableta de 7.0 pulgadas controlada por un dial giratorio pellizcado de cada automóvil de carretera y SUV de Mercedes, para que pueda mantener sus guantes de trabajo sucios fuera de la pantalla, además de una cámara de marcha atrás, control de crucero, Bluetooth y aire acondicionado.

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La tecnología de seguridad incluye siete bolsas de aire, así como un frenado de emergencia autónomo que detiene la Clase X automáticamente a bajas velocidades si no detecta el obstáculo en el que está a punto de conducir. Esto todavía es casi desconocido en el mercado de tecnología, aunque es común en otros lugares. Tiene una calificación de choque ANCAP de cinco estrellas.

El diseño es ciertamente interesante & # x2013; esa pantalla flotante con dial, el elegante volante (la falta de ajustes de columna telescópicos) y la gran computadora de viaje digital con velocímetro son geniales. La construcción y la calidad del material en nuestro auto de prueba también carecían de defectos obvios, aunque un X-Class que conduje anterior tenía algunos problemas.

Al igual que el Navara, los asientos traseros son un poco molestos para los estándares de clase, con asientos cortos y poco solidarios, y menos espacio para las piernas y la cabeza que la mayoría de los competidores, a pesar de que hay espacio para dos adultos fornidos. El ajuste de las salidas de aire traseras y los anclajes ISOFIX es bueno.

En términos de atención postventa, obtiene una garantía de tres años con un límite de 200,000 km, en comparación con el plazo de cinco años ofrecido por Ford, Holden, Mitsubishi, Mazda e Isuzu Ute.

Los intervalos de servicio son largos de 12 meses o 20,000 km entre visitas, y los primeros tres tienen un precio actual de $ 585, $ 930 y $ 835. Por contexto, un Navara con el mismo motor e intervalos cuesta $ 554, $ 577 y $ 721 por sus primeros tres servicios, más un reemplazo de líquido de frenos de $ 32 en la marca de dos años / 40,000km. Hmm

Entonces, el veredicto. A la luz del día, aquellos que buscan un caballo de batalla básico de doble cabina están mejor comprando un Mitsubishi Triton o Navara RX y embolsándose el dinero extra, porque si bien la Clase X es mejor, no es sustancialmente así. Y cuando considera el precio competitivo de la camioneta Vito, cuestiona un poco la equidad de la insignia.

Por otro lado, conducir en una camioneta Mercedes-Benz por menos de $ 50K, o unos pocos más por el 4x4 antes de regatear, en un mercado donde la gente compra regularmente Rangers y HiLux de más de $ 60K (rellenos con más equipo) no siempre será difícil de vender.

¿Es el X220d Pure un ute base mejor que el promedio? Oh absolutamente ¿Vale la pena el dosh? No en realidad no. ¿Pero desde cuándo los autos siempre fueron lógicos? Tu llamada.











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