Revisión de la gama Nissan Navara 2018

Hemos elegido el Nissan Navara como el último candidato en nuestra & # x2018; revisión de rango & # x2019; serie. Como una de las camionetas más conocidas del mercado, es un automóvil en el que respondemos muchas preguntas sobre & # x2013; incluso si sus ventas mensuales no pueden competir con los muy populares Toyota HiLux y Ford Ranger.

Aquí, le daremos un resumen de tres variantes clave de camionetas 4x4 de doble cabina con resortes helicoidales traseros, desde el grado base destinado a sitios de construcción hasta el buque insignia diseñado como un SUV sustituto con un maletero más grande. ¿Qué te aporta tu dinero mientras caminas por la fila?

Precios

El grado de entrada, Navara enfocado en la flota RX La camioneta de doble cabina tiene un precio nominal de $ 42,990 antes de los costos en carretera con transmisión automática estándar. El siguiente es el popular Navara. S T a $ 49,690, con el rango coronado por el vagamente lujoso ST-X grado a $ 54,490.



El ST representa aproximadamente el 36 por ciento de las ventas, mientras que el ST-X obtiene otro 30 por ciento. Alrededor del 90 por ciento de los Navaras vendidos son de doble cabina, el 80 por ciento son 4x4 y el 70 por ciento transmisiones automáticas deportivas.

Deberíamos agregar que hay un Navara SL variante no presentada aquí, que combina el motor más potente del ST con la mayor parte de la cabina con piso de vinilo despojado del RX, a $ 46,490.

Todo el RX se puede obtener con una caja de cambios manual de seis velocidades más barata de $ 2500, aunque cada vez más tradies se vuelven automáticas debido al tráfico constante de parada / arranque. No puedo culparlos.

Hay algunas cosas a tener en cuenta. Es decir, el precio de lista es algo que nadie en el espacio comercial se toma tan en serio. Todos los fabricantes de ute ofrecen descuentos minoristas y tarifas de flota, además un ABN le ofrece un descuento inmediato.









No es la ganga absoluta del Mitsubishi Triton, pero el Navara también es generalmente una compra más aguda que el Toyota o el Ford, que exigen primas debido a su popularidad.

Una cosa buena de Nissan es su brazo financiero interno, lo que significa que ofrece tasas de interés del uno por ciento en plazos de tres años con un pago global del 50 por ciento que parece bastante atractivo.


Caracteristicas

El RX es el stripper de la gama y está diseñado para funcionar. Puede llamarlo & # x2018; especificaciones del consejo local & # x2019 ;. Hay llantas de acero de 16 pulgadas con neumáticos delgados de 205 mm de ancho en el exterior y pisos de vinilo en el interior.

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No está exenta de inconvenientes por completo. El asiento del conductor de tela tiene un ajuste de altura, así como los movimientos habituales de deslizamiento / reclinación, además de control de crucero, ventanas eléctricas, una pequeña pantalla de cámara de marcha atrás incrustada en el espejo retrovisor y faros halógenos de encendido / apagado automático.

La unidad principal salió de la década de 1990, pero, de nuevo, no todos quieren pasar las manos sucias del lugar de trabajo por una pantalla táctil. También hay conexiones de teléfono / audio Bluetooth y USB, además de tres entradas de 12 V, incluida una en la bandeja.









Las características básicas de seguridad son las mismas en toda la gama también. Todos obtienen siete airbags, puntos de fijación de asientos para niños que permiten bases de asientos estilo ISOFIX y clasificaciones de choque ANCAP de cinco estrellas con un sello de fecha 2015.

El SL de arco ancho agrega neumáticos más gruesos 255/70, una pantalla coloreada de 5.0 pulgadas en la fascia con botones, una computadora de viaje más grande en los instrumentos con más información, como el uso de combustible, un bloqueo de diferencial trasero electrónicamente atractivo, LED durante el día luces, faros LED completos (todavía no son comunes en este segmento) y escalones laterales.

El ST agrega más cosas como llantas de aleación dentro de los mismos neumáticos que el SL, pantalla táctil de 7.0 pulgadas con mapeo 3D, un volante revestido en cuero, alfombra en el piso, una barra deportiva de aleación, luces antiniebla delanteras y espejos laterales con calefacción Con acabado cromado.

El buque insignia ST-X agrega pedazos de lujo como control de clima digital en lugar de aire acondicionado manual, botón de arranque en lugar de una llave, sensores de estacionamiento traseros, rieles de techo, indicadores LED, llantas de aleación de 18 pulgadas en goma de perfil bajo, control de descenso en pendientes y cargar rieles en la bañera. También hay una pantalla de cámara de arriba hacia abajo (granulada) de 360 ​​grados.

Finalmente, puede optar por un paquete con asientos de cuero con calefacción y un techo solar por $ 2500, o ajustarlo por separado por menos. Nuestro probador tuvo esto.

Para especificar el Navara, Nissan ofrece un & apos; Build & Price & apos; herramienta aquí. También puede descargar un folleto aquí y ver las ofertas de Nissan aquí.


Cabañas

Todo parece volver a lo básico en el RX. Para su crédito, el Bluetooth se vuelve a emparejar rápidamente cada vez, y está muy bien organizado; sin variaciones en los huecos del panel, y adornos de plástico de sensación sólida que deberían resistir una paliza.

El ST agrega muchas cosas buenas: alfombra en el piso, asientos de tela más suaves y una mejor computadora de viaje digital, y esa pantalla táctil es como un automóvil. El ST-X es más de lo mismo, especialmente si optas por el cuero y el techo solar.









En el lado negativo, no hay Apple CarPlay o Android Auto, no hay elementos modernos de seguridad activa como AEB o control de crucero por radar, y no hay ajuste telescópico en la columna de dirección.

Puede ser pedante, pero el diseño de la rueda también es miope. Tengo la costumbre de tocar accidentalmente el claxon de Navara cuando estaciono debido a la posición de la cubierta justo cerca del borde exterior, y no estoy solo.

Una de las áreas donde el Navara sigue a algunos competidores es el espacio del asiento trasero, aunque hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas para dos adultos promedio. Las bases de los asientos abatibles cortos no son demasiado resistentes, pero las asas en los pilares B ayudan a la entrada. Cavar la ventana trasera de apertura también & # x2026;

Muchos compradores usan el ST y el ST-X como autos de segunda familia para los fines de semana y carreras escolares, y hay pocas razones para no hacerlo. El RX podría tener la tarea de llevar constructores fornidos o trabajadores del consejo, que es donde esa parte trasera pokey puede sentirse más.

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Arriba: RX arriba, ST-X sigue. Haga clic en nuestra galería para ver muchas más fotos.


Capacidades

Todos los Navaras de doble cabina 4x4 están clasificados para remolcar cargas de 3500 kg, si los frenos del remolque están instalados.

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Cada grado tiene un GVM de 2910 kg y un GCM (incluido el trailer) de 5910 kg. La carga útil varía de 1015 kg para el RX a 931 kg para el ST-X más suave. El RX también se puede tener con una bandeja de metal del lado de la gota y resortes de hoja con una alta capacidad de carga útil de 1144 kg.

Las cabinas dobles tienen 5255 mm de largo, 1850 mm de ancho (el RX es 60 mm más estrecho), entre 1800 mm y 1855 mm de alto en orden de especificaciones ascendente, y tienen distancias entre ejes de 3150 mm. Los círculos de giro son de 12.4 m para todas las barras del RX, que hace 360 ​​en 11.8 m gracias a su paquete de rueda / neumático más delgado.

Todos tienen voladizos delanteros de 870 mm y traseros 1235 mm. La distancia al suelo mide 217 mm para el RX, 236 mm para el SL / ST y 228 mm para el ST-X. Las bañeras tienen 1503 mm de largo, 474 mm de profundidad y miden 1130 mm entre los intrusivos arcos de las ruedas. Todos obtienen un 12V en la parte posterior y una pseudo mesa encima del portón trasero. Para una bandeja más larga, considere las cabinas king.










Trenes de transmisión

Hay dos motores diesel disponibles, los cuales están alrededor del promedio del segmento para salidas.

El RX tiene un 2.3 litros con un solo turbocompresor, y potencias máximas de 120kW a 3750 rpm y 403 Nm entre 1500 y 2500 rpm. El SL, ST y ST-X obtienen el mismo 2.3 pero con dos turbocompresores, y subsecuentemente salidas más altas de 140kW a 3750rpm y 450Nm entre 1500 y 2500rpm.

No es tan raro que las marcas ofrezcan múltiples motores. Por ejemplo, el Toyota HiLux Workmate tiene un motor 400cc más pequeño que el resto de la gama.

La transmisión menos poderosa del RX no es realmente un gran paso hacia abajo, aunque es un poco más gruesa bajo carga cuando se califica en una curva. Todavía tiene más de 400 Nm apenas inactivo, por lo que apenas es un vago.

El doble turbo envía algunas vibraciones a través de la rueda y el asiento, pero es bastante suave desde afuera y hacia adentro, con poco ruido. También tiene una recogida decente y se siente adecuadamente relajado, arrastrando 650 kg en la bandeja cuesta arriba o cargando un remolque de automóvil de 1500 kg sin problemas.

A pesar de ofrecer más potencia y par, el doble turbo ofrece una mejor economía de combustible & # x2013; 7.0L / 100km reclamados en el ciclo combinado, 7.1L / 100km para el RX, cayendo a 6.5L / 100km con un manual. Eso es más bajo que las afirmaciones de sus rivales, lo que contribuye en gran medida a validar la elección de Nissan de realizar un pequeño desplazamiento.

En términos de economía, hice una ruta de 400 km en el ST incluyendo ciudad, carretera y cargando en la bañera, con un promedio de 9.1L / 100 km. Bastante bien en general.

Todas las versiones aquí tienen una transmisión automática de siete velocidades con una relación superior alta para autopistas y un modo manual.

En resumen, ambos motores hacen lo que se requiere sin mucho alboroto. El golpe de 500 Nm de Holden Colorado lo pone a la sombra, pero el Nissan es más silencioso y más eficiente y todavía transporta lo suficientemente bien. Si el frenado del motor y la protección contra balas sobredimensionada son sus prioridades absolutas, el Isuzu D-Max con motor de camión, que también está lleno de obstáculos, también es atractivo.









Todos los Navaras aquí obtienen un típico sistema 4x4 a tiempo parcial que es RWD en la carretera, pero se puede cambiar sobre la marcha para 4x4 de alto rango cuando está fuera de la carretera, y que además ofrece un engranaje de reducción / baja rango. Todas las barras del RX tienen un diferencial trasero / central de bloqueo.

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Dinámica

El aspecto más interesante de la camioneta Navara con doble cabina tubular, una que lo diferencia de todos los rivales, salvo el Mercedes-Benz X-Class que comparte su arquitectura básica, es el hecho de que no utiliza resortes de hoja en la parte trasera. En cambio, utiliza bobinas en todas partes como parte de una configuración trasera de cinco enlaces con amortiguadores, y un frente independiente de doble horquilla con barra estabilizadora.

Para las actualizaciones de la Serie 3 en SL, ST y ST-X & # x2013; la tercera actualización en esta generación, que muestra más o menos que Nissan sabe que no obtuvo el modelo original bastante bien & # x2013; ha habido cambios, en particular la adopción de un resorte de doble velocidad que es más suave en la parte inicial de la carrera y tiene una velocidad más alta en la segunda etapa de compresión para soportar mejor una carga útil pesada en la bandeja cuando sea necesario .

El objetivo, según Nissan, es mejorar la postura, conducir o remolcar en estados con o sin carga. También integral al sistema de cinco enlaces es un amortiguador de rebote dinámico; un amortiguador diseñado para reducir el movimiento lateral del cuerpo (con el amortiguador en contacto con el riel del chasis) cuando la bandeja está cargada.

Observe que la posición trasera más alta en el ST y ST-X? El RX mantiene la configuración anterior.

Los ingenieros también volvieron a ajustar la dirección asistida hidráulicamente para las versiones SL, ST y ST-X de cabina doble, con una relación de cremallera de dirección más rápida y menos grados de giro de bloqueo a bloqueo. El objetivo es mejorar la maniobrabilidad en carretera y fuera de carretera y una dirección más amigable para el estacionamiento.









Estos objetivos se han logrado.

La Serie 1 Navara cayó notablemente en la parte trasera y se sintió como si estuviera montando sus topes con 650 kg en la bandeja, mientras que el ST y el ST-X actuales se sienten mucho más planos e imparten más control al permitir que los neumáticos delanteros mantengan contacto con la carretera.

Esa dirección también es significativamente menos resistente que antes y ahora es uno de los mejores sistemas, aunque no tiene la facilidad de uso que tienen el Ranger o el Colorado. Los usuarios no necesitan conducir como tractores.

El RX sin la suspensión trasera revisada se siente menos asentado en la parte trasera, y la dirección pesada se siente pesada por debajo de 60 km / h, en comparación. Nos hace pensar que si querías un caballo de batalla amigable, el SL es probablemente una mejor apuesta. Depende del presupuesto de su flota & # x2026;

En términos de calidad de conducción, el ST con sus paredes laterales más gruesas lo aísla mejor de golpes y grava corrugada un toque mejor que el ST-X más inquieto.

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Correr cuesta









Todos los Navaras obtienen una modesta garantía de tres años / 100,000 km con asistencia en carretera las 24 horas.

Nissan también ofrece excelentes intervalos de servicio para los que realizan grandes recorridos, a 12 meses o 20,000 km. El costo actual de las primeras seis visitas son respectivamente: $ 547, $ 571, $ 714, $ 571, $ 547 y $ 738. Hay un impuesto adicional de $ 32 por el nuevo líquido de frenos cada segundo servicio.


VEREDICTO

Como se señaló anteriormente, el RX de cuerpo delgado y con neumáticos con su dirección más pesada y la cabina desmontada no parece jugar con el punto óptimo de Navara, aunque si las tasas de flota son altas, llámenos. encontrar ofertas Si quieres un caballo de batalla sin sentido, el Navara SL lo vale. Ojalá lo tuviéramos aquí & # x2026;

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El ST-X es claramente el que Navara Nissan quiere que tengas, y la tecnología adicional de la cabina y su aspecto resistente ciertamente lo convierten en la única que muchas personas que de otra manera elegirían una combinación de SUV y remolque.

Pero para nosotros, el punto óptimo es el ST. Un montón de equipos, el mejor viaje y la habilidad de Nissan para un buen precio.

En apariencia de la Serie 3, ahora estamos felices de recomendar el Navara a la mayoría de los posibles compradores de doble cabina con intenciones típicas, esta versión en particular.









Si está interesado, puede reservar una prueba de manejo aquí, o localizar un distribuidor aquí, y se puede contactar a Nissan aquí.


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