2018 Peugeot 208 Allure revisión

El Peugeot 208 es uno de los contendientes a menudo olvidados en el espacio premium de autos livianos, pero no dejes que eso te aleje de lo que sigue siendo una pequeña oferta elegante.

Las ventas de automóviles de tamaño ligero no están exactamente en su punto máximo en este momento, particularmente en los niveles superiores del segmento. Pero todavía hay un lugar para algo con una huella pequeña y un interior lujoso que está dirigido a los fanáticos de la ciudad con sed de artículos euro-chic.

Introducir el Peugeot 208, y aunque lleva unos años a la venta, sigue siendo una de las ofertas más elegantes que existen. Puede que no tenga el prestigio de un Mini hatchback, pero es una cosita sofisticada y hermosa, en cierto modo femenina.

Si bien la base 208 Active tiene un precio de $ 21,990 más los costos en carretera, estamos viendo el grado Allure cargado de cromo aquí. Por contexto, su PVP de $ 24,990 es $ 1500 más que un Renault Clio GT-Line, $ 1300 más que un Mazda 2 GT e igual al Volkswagen Polo Beats.



En otras palabras, tiene un precio premium en comparación con los autos que vemos como sus principales competidores (a pesar de haber sido recortados en agosto pasado), aunque puede estar seguro de negociar un trato decente dado el modesto desempeño de las ventas la mayoría de los meses.

Tampoco le falta mucho en cuanto a equipamiento. Hay una pantalla táctil de 7.0 pulgadas con navegación por satélite, así como Apple CarPlay / MirrorLink, control de clima, control de crucero, faros automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, luces LED de conducción diurna, llantas de aleación de 16 pulgadas, emergencia autónoma de la ciudad frenado (funciona por debajo de 30 km / h) y una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas, aunque desde 2012.







Más allá de esto, usted pagará $ 1000 por un techo solar y $ 590 por pintura brillante como el Ruby Red que adorna nuestro auto de prueba.

Además, el interior se siente un corte por encima de muchas ofertas especiales de precio reducido. La calidad del material y la tactilidad & # x2013; plásticos suaves, adornos contrastantes, reflejos cromados, costuras reales & # x2013; están todos a un nivel que usted esperaría en una oferta más costosa, suplantando incluso al Polo.

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La ergonomía en la mayoría de los casos es muy poco francesa, ya que son excelentes. Con esto queremos decir que la pantalla es fácil de alcanzar y controlar, los botones del volante están bien diseñados, hay un amplio ajuste de asiento / rueda, pedales colocados correctamente y ajustes de computadora de viaje en un tallo.

Sin embargo, hay un elemento un poco más controvertido: el volante del tamaño de un plato con una bitácora de instrumentos colocada para ser vista terminado el borde, no mediante eso. La pequeña rueda hace que te sientas como si estuvieras conduciendo un go-kart, y para mi posición de conducción proporciona una buena visibilidad.

Sin embargo, algunas personas & # x2013; nuestro propio Paul Maric siendo uno & # x2013; dicen que conducen con los instrumentos bloqueados por el borde de la rueda, lo que obviamente apunta a una falla de diseño en algún lugar allí. Le sugerimos que se siente en el automóvil y lo mire usted mismo.

Los aspectos negativos más indiscutibles relacionados con el interior incluyen la falta de entrada / arranque sin llave, porque tener que poner la llave en el barril de encendido es tan 2014 y los portavasos de difícil acceso se ubicaron precariamente al norte de la palanca de cambios. Hay grandes compartimentos en las puertas, pero hay todo el área de almacenamiento en cualquier otro lugar, a menos que el pequeño reposabrazos / consola central plegable sea suficiente para usted.

A pesar de sus pequeñas dimensiones (es una marca de menos de 4 m de largo), los asientos traseros no son demasiado malos. Obviamente no estás nadando en el espacio, pero hay grandes ventanas laterales para ayudar a que la visibilidad exterior vaya más allá del Mazda 2, y bolsas de aire traseras a diferencia del Clio. La bota 311L también es bastante buena, aunque el VW Polo lo bordea.

Esas pequeñas dimensiones y el peso en vacío de 1070 kg ligero como la pluma significan que el 208 es realmente un poco desternillante para conducir, lo que no es raro para autos tan pequeños.

Debajo del capó hay un motor de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros y compatible con Euro 6 con un turbocompresor, que produce 81kW de potencia máxima a 5500 rpm y un par muy fuerte de 205 Nm desde el ralentí (1500 rpm).

Está emparejado con una caja de cambios automática de seis velocidades con convertidor de torque llamado EAT6 y fabricado en colaboración con el Aisin de Japón. Desafortunadamente, aquí no se vende ninguna opción manual, pero simplemente no hay demanda. Un coche francés sin manual se siente ... Alien.









Si bien está despejado el tiempo de sprint de 10.9 segundos 0 & # x2013; 100 km / h no es nada del otro mundo, el pequeño motor suele ser característico y musculoso desde abajo, lo que lo convierte en un pequeño número nítido de punto a punto a velocidades urbanas amigables.

Revisión rápida de 2017

La caja de cambios es buena con más frecuencia de lo que es mala, pero hay algunas ocasiones en que los turnos son un poco difíciles y en los que te gustaría que sea un poco más decisivo. La integración con el sistema stop / start también podría ser mejor. Más suave

El uso de combustible reclamado es de 4.5L / 100m, aunque promediamos 7.1L / 100km, y no lo estábamos manejando con fuerza.

Dinámicamente, las cosas son bastante simples: dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad, frenos de disco completos, suspensión delantera MacPherson y una viga de torsión trasera barata.

La dirección es un poco liviana y carece de retroalimentación, pero la pequeña rueda le da al automóvil una sensación distintiva de la carretera, mientras que el peso en vacío significa agilidad inherente. También es bastante bueno para redondear entradas agudas como baches o baches de velocidad, y es relativamente silencioso y estable a velocidades de autopista.

En nuestra opinión, no es tan sofisticado como el Polo, pero es un poco más atractivo, es más silencioso que el Mazda 2, y un poco más suave y más flexible que el Clio. Un equilibrio bastante bueno, aunque su hermano 208 GTi caliente obviamente aumenta las cosas un nivel o 12.

En términos de costos de propiedad, el nuevo importador de Peugeot Australia (compartido con Subaru) ofrece una excelente garantía de cinco años sin límite de distancia. Los intervalos de servicio son de 12 meses o 15,000 km, con las primeras cinco visitas a un precio actual de $ 366, $ 475, $ 631, $ 480 y $ 371.









Eso no es particularmente barato, para ser sincero. El Clio con sus intervalos de 12 meses / 30,000 km cuesta $ 349 por cada una de las primeras tres visitas. Sin embargo, las primeras cinco visitas al concesionario en un nuevo VW Polo le costarán aún más que el Pug & # x2013; $ 2404 versus $ 2323. Por lo tanto, no tiene precedentes.

Por lo tanto, esa es una rápida revisión del Peugeot 208, que a menudo se olvida. Los compradores de valor probablemente se mantendrán alejados, incluso del grado Activo más barato, pero lo que ofrece la oferta francesa es un punto de diferencia sobre la multitud.

Piénselo, el Mazda 2 lo supera en 66: 1, e incluso el nicho Renault Clio lo supera en 6: 1. Si desea una conducción divertida, un auto urbano bien diseñado y bien hecho con algunos bordes premium y un comportamiento característico, el 208 todavía se acumula.



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