Revisión de 2018 SsangYong Musso

Si el nuevo distribuidor de fábrica de SsangYong Australia obtiene los precios correctos, el Musso con resortes helicoidales tiene todas las posibilidades de hacerse un hueco en el floreciente mercado australiano de cabina doble.

Corea & # x2019; s SsangYong Regresará a Australia este noviembre con una estructura corporativa más sofisticada, y mucho menos & apos; desafiados estilísticamente & apos; gama de productos dirigida a las áreas de crecimiento del mercado.

El miembro más interesante de su alineación, el Musso, aprovechará el inagotable apetito de Australia por las cabinas de doble cabina. De lo que carece de credibilidad de insignia, SsangYong espera contrarrestarlo con un valor indiscutible para el dinero.

Los compradores pueden recordar tanto el SsangYong Musso con motor Mercedes original como su modelo sucesor llamado Actyon Sports, que colmó la brecha de mercado entre el ultra barato Great Wall ute y los rivales del mercado masivo como el Mitsubishi Triton.



Esta vez debería ser más de lo mismo, con una diferencia notable: mientras que sus predecesores fueron camionetas de patito feo destinadas a agricultores y comerciantes & # x2013; y utilizado por el ejército de Corea del Sur, agregamos & # x2019; d & # x2013; este podría despertar el interés de & # x2018; estilo de vida & # x2019; compradores también.

El nuevo modelo no solo es más ancho y más alto que el Actyon Sports, sino que es tan ancho y alto como un Ford Ranger, aunque es más corto entre las ruedas y, en general, debido a su bandeja bastante achaparrada. Se espera una versión estirada en 2019, con una bañera más grande y una mayor carga útil.

Si bien los grados iniciales siguen siendo un poco descuidados, SsangYong ofrece todo tipo de complementos de camiones resistentes, como neumáticos gruesos Cooper, grandes llantas de aleación, varios bares deportivos y un elevador de fábrica. Es adecuadamente machista e imponente, que no es algo a lo que estamos acostumbrados de la marca.

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Claramente, es a estas versiones emblemáticas a las que la compañía querrá llamar la atención.

También está equipado con un interior más o menos compartido con el vagón Rexton 4x4, lo cual es algo bueno. En una era en la que los vehículos se usan como autos de segunda familia, su diseño y puntos de contacto premium despertarán la atención.

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Los grados más altos que manejamos tenían una pantalla de 9.2 pulgadas con navegación por satélite y Apple CarPlay / Android Auto, una cámara de 360 ​​grados, asientos de cuero Nappa con calefacción, enfriamiento y alimentación, instrumentos digitales, faros HID y incluso un techo solar opcional a la Nissan & # x2019; s Navara.

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Los aspectos menos destacados incluyen el velocímetro digital, el ajuste de la columna de dirección telescópica y un montón de áreas de almacenamiento dispersas. Los asientos traseros ajustables también son de apoyo, ofrecen espacio de clase competitiva para dos grandes tradies y tienen salidas de aire traseras a diferencia de la mayoría de los rivales.

En términos de presentación, espacio y tecnología, la cabina del Musso es legítimamente buena para la clase. Por supuesto, hemos visto un enfoque similar del LDV de China con el T60, por lo que no debería sorprendernos que otras marcas de bajo perfil como SsangYong sientan la necesidad de ofrecer bling.

Un problema potencial es la falta de un puntaje reconocido de seguridad ante choques, considerando que un desempeño ANCAP de cinco estrellas es de rigor en el segmento y vital para los compradores de flotas en particular. Si fuéramos SsangYong, estaríamos rectificando ese problema lo antes posible.

Obtiene seis bolsas de aire, incluidas cortinas para los ocupantes traseros, y equipos como detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para cambio de carril. Casi el 80 por ciento de la carrocería y el chasis están hechos de acero de alta resistencia, afirma SsangYong. Aún así, queremos verlo a prueba de choques.

Si bien los días de compartir los motores diesel de Mercedes-Benz se han ido, SsangYong ha hecho un trabajo justo en su propio tren motriz. Es un turbo diesel de 2.2 litros que genera 133kW de potencia y 400Nm de torque a partir de 1400 rpm, lo cual está dentro de los parámetros promedio de la clase.

Se combina con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades, esta última proviene de Aisin de Japón. También cumple con los estándares de emisiones Euro 6 (el Reino Unido y Alemania son mercados clave para SsangYong), con un consumo de combustible de entre 7.9L y 8.6L / 100km combinados.

No es exactamente un Ranger o Colorado, pero parece tan manejable como un donk Volkswagen Amarok Core de cuatro cilindros. También es silencioso y refinado, con pocas vibraciones o ruidos al entrar en la cabina. En esa área, está muy por encima del promedio. También está clasificada para remolcar hasta 3.0 toneladas (la clasificación del manual es 2.8t).

Dependiendo de cuánto desee gastar, puede obtener tracción trasera o 4x4 a tiempo parcial con reductor de bajo rango y un diferencial trasero con bloqueo.









Como habrás notado en las imágenes, la bañera es curiosamente corta, solo 1.3 m de largo, aunque es más ancha y profunda de lo que es típico en la clase (1570 mm x 570 mm), tiene ganchos de amarre y una entrada de 12V, y puede ser opcional con un forro de bañera, etc.

Los modelos de lanzamiento tendrán una carga útil máxima de 800 kg con este estilo de bañera, que viene de serie con una suspensión de la bobina trasera orientada a la comodidad rara en su clase en lugar de resortes de hoja.

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Sin embargo, una versión LWB se lanzará en 2019 con una bandeja 400 mm más larga, la opción de resortes de hoja y una carga útil de alrededor de una tonelada y GCM de 6.7 toneladas. Eso es lo mejor de su clase si está certificado según las Reglas de Diseño de Australia & # x2026;

Ese motor refinado se combinaba con una excelente supresión de NVH que mantenía el viento y el rugido de los neumáticos bien silenciados a velocidades de carretera. Los soportes de motor recubiertos de goma, los revestimientos de poliéster del arco de las ruedas y los sellos de cuatro capas desempeñan su papel.

La asistencia accionada hidráulicamente de la dirección es, en todo caso, excesiva. Es muy ligero y no resistente, lo que facilita el uso de los brazos y el círculo de giro se cuela por debajo de los 12 m. Es bastante agradable meterse en él, aunque también es un poco vago.

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Lo que lo decepciona es el viaje sin carga. En el papel, la configuración posterior de cinco enlaces se ve bien, pero en la práctica es turbulenta y nerviosa sobre cualquier superficie que no sea lisa como el mármol. Con una carga de remolque o bañera, se asentará, pero está llorando por algunos ajustes del amortiguador / resorte.









La buena noticia es que SsangYong ha establecido su primer distribuidor interno para dar servicio a Australia, y ha prometido investigar cómo solucionar este problema, y ​​pronto. La recalibración de la suspensión local al estilo Hyundai / Kia parece probable, especialmente porque el Reino Unido también ha expresado críticas por el viaje.

Más allá de esto, las áreas donde el Musso realmente necesita brillar son la relación calidad-precio y la atención al cliente. El hecho de que ya no tenga la opción de usar un distribuidor externo como Sime Darby / Ateco lo establece en un buen lugar para tener éxito en ambas áreas.

En términos de precios, sería razonable que se sentara por encima del antiguo Actyon Sports, que fue de $ 26,990 a $ 32,990 en 2015. Existe la posibilidad de ponerle un precio ligeramente superior al LDV T60, pero debe tener un mejor valor que un Tritón, el más barato de la brigada ute convencional. Esperamos que SsangYong tenga el nivel adecuado de conocimiento del mercado para hacer esta llamada.

El otro lado de la moneda es garantía. El mínimo global de SsangYong es de cinco años, aunque en el Reino Unido su distribuidor ofrece una política de siete años / 150,000 millas. Esperamos que SsangYong Australia iguale a Kia con un mandato de siete años. Respalde su producto, muchachos. Está indicado que lo hará.

Como esperamos que esta revisión haya presentado, tenemos una sensación de optimismo cauteloso sobre el renacimiento de SsangYong aquí. Dados algunos ajustes de suspensión, precios razonables y suficiente construcción de marca, el Musso podría ser un poco un caballo oscuro en el segmento.

¿Quieren más? Escuche la discusión completa a continuación y vea más del podcast CarAdvice aquí.



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