2018 SsangYong XLV revisión

El práctico crossover pequeño SsangYong XLV no está tan pulido como su nuevo compañero estable Rexton, pero un potente motor diesel y un precio esperado esperado contarán como positivos cuando llegue este noviembre.

SsangYong, La marca menos conocida de Corea que vive a la sombra de Hyundai y Kia, se relanzará en Australia a fines de este año como un distribuidor totalmente respaldado por la fábrica.

Si bien se centrará en ganarse a los propietarios existentes y empujar su SUV grande Rexton y la cabina de doble cabina Musso, también está listo para meterse en el mercado de SUV pequeños de rápido crecimiento.

Tendrá dos opciones: el Mazda CX-3 que rivaliza con Tivoli, así como una derivada extendida llamada XLV & # x2013; abreviatura de & apos; eXciting Lifestyle Vehicle & apos ;. Hmm



Con 4440 mm de largo y 1605 mm de alto, este último tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Nissan Qashqai. Otros rivales incluirán el mercado masivo Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Kona y Subaru XV (nombre similar, paquete bastante diferente) & # x2013; por nombrar solo unos pocos.

También está el igualmente desconocido MG ZS de China, que está teniendo cierto éxito debido a los precios de oferta y al buen diseño. Eso debería inspirar a SsangYong.

¿Así que qué es lo? El XLV ha estado funcionando desde 2015, por lo que llegará a Australia en su ciclo de vida. Eso es un incentivo para que la marca se asegure de ajustar el precio en consecuencia.

Si bien entrar en el desordenado mercado australiano es increíblemente difícil, SsangYong tiene la ventaja de competir ya en el Reino Unido, donde está forjando lentamente un nicho como una alternativa llena de valor.

Si bien no es tan pert o lindo como el Mini-esque Tivoli, su lenguaje de diseño vanguardista tiene cierto atractivo, realzado por la pintura de contraste opcional del techo. La longitud adicional sobre el Tivoli es la parte trasera del gran pilar C, que acomoda el maletero estirado y el área del asiento trasero.







Al igual que con el Honda HR-V, el XLV se centra primero en la practicidad. El maletero es un 720L reclamado hasta el techo (espacio para cuatro maletas), que es alto para la clase, y viene con un gancho para bolsa, inversor / toma de corriente de 220V, red de equipaje y un compartimento oculto debajo del piso de carga.

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Los asientos traseros se pliegan 60:40 para convertir el XLV en una pequeña camioneta forrada de alfombra, aunque sin la notable eficiencia de los asientos Honda & apos; s & apos; Magic Seats & apos ;. También se reclinan hasta 32.5 grados para acomodar las siestas.

Hay un amplio espacio para la cabeza y un espacio bastante decente para las piernas para dos adultos en la segunda fila, aunque los ocupantes más altos se rascarán las rodillas en los respaldos delanteros de plástico duro (fáciles de limpiar).

Las opciones de almacenamiento en cabina son múltiples, incluidos los soportes para botellas en las cuatro puertas, una consola central que se adapta a un iPad, una gran guantera y un área abierta que se extiende por encima de las rodillas del pasajero delantero.

Si bien el diseño interior del nuevo Rexton es positivamente de lujo, el XLV se encuentra a medio paso de los líderes de la clase. La calidad de los plásticos utilizados a lo largo del túnel de transmisión y en la fascia es un poco & apos; barato & apos ;, para uno.

Por el lado positivo, hay varios esquemas de color disponibles, con asientos de cuero rojo la opción como opción, así como varias tarjetas de puerta contrastantes y colores de retroiluminación en el grupo de instrumentos analógicos de estilo Suzuki disponibles.

Debemos tener en cuenta que una actualización de mitad de ciclo llegará dentro de un año después de que el XLV llegue a Australia, con lo que SsangYong dice será un diseño interior más exclusivo. Tales son los desafíos de relanzar una marca con productos en su ciclo de vida ...

Las características estándar deben incluir una pantalla táctil de 7.0 pulgadas, control de crucero, Bluetooth y una cámara trasera, mientras que características como asientos de cuero con calefacción y ventilación, techo solar, navegación por satélite, control de clima y una llave de proximidad estarán disponibles. Las especificaciones finales se anunciarán más cerca del lanzamiento.

En el frente de seguridad, hay siete airbags y anclas ISOFIX, además de tecnología preventiva que incluye frenado de emergencia autónomo, advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de luz de carretera.

Sin embargo, el XLV solo tiene un puntaje de choque Euro NCAP de cuatro estrellas, que está por debajo del promedio. Lea el informe sobre eso aquí.

Uno de los diferenciadores / vientos en contra del XLV (dependiendo de la perspectiva) será su motor diésel en una clase dominada por la gasolina. Mientras que el Tivoli obtendrá un motor de gasolina de 1.6 litros, sus salidas de 94kW / 160Nm se consideraron un poco bajas para el XLV más pesado.

Por lo tanto, el único motor será un turbo diésel de 1.6 litros que generará 85 kW de potencia y un potente par de 300 Nm desde solo 1500 rpm. El uso de combustible de ciclo combinado reclamado es tan bajo como 5.9L / 100km, mientras que la capacidad de remolque con frenos es de 1500 kg decente para la clase.









Se pueden tener configuraciones de tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD), esta última puede enviar hasta un 60 por ciento de torque a la parte trasera o bloquearse a 50:50. También puede esperar transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de seis velocidades.

El motor es un poco áspero y ruidoso, pero ofrece una potencia de tracción sustancial desde el ralentí, y podría presentar un caso convincente para cualquier persona interesada en remolcar un pequeño remolque, o que vive en un área regional y hace muchos kilómetros.

Dinámicamente, los modelos FWD obtienen una disposición básica de suspensión trasera de barra de torsión, mientras que los AWD obtienen enlaces múltiples. Todos obtienen dirección asistida eléctrica con tres modos de nivel de resistencia.

Condujimos el XLV brevemente en un poco de betún coreano liso y sobre un básico todoterreno grueso. Notamos un cierto balanceo distintivo de la carrocería en las esquinas, y un poco de ajetreo sobre entradas agudas, especialmente en modelos con ruedas más grandes de 18 pulgadas.

El hecho de que SsangYong haya marcado un programa para ajustar la suspensión de sus vehículos en Australia, al estilo de Hyundai / Kia, sugiere que es consciente de que sus vehículos necesitan algunos ajustes. Dicho esto, pocos autos en esta clase son paragones dinámicos. Esperaremos a que un novillo local dé un veredicto final.

hyundai kona elite

El otro lado de la moneda es garantía. El mínimo global de SsangYong es de cinco años, aunque en el Reino Unido su distribuidor ofrece una política de siete años / 150,000 millas en ciertos modelos. Esperamos que SsangYong Australia iguale a Kia con un mandato de siete años. Ha indicado que quiere hacer esto mismo.









En términos de precios, el motor diésel XLV de raros para su clase significa que se ubicará a un precio ligeramente más alto de lo que hubiera sido de otra manera. Como tal, el Tivoli más corto será el verdadero líder de precios, comenzando alrededor de la marca de $ 20,000.

Sugerimos que el XLV necesita sentarse 10 & # x2013; 15 por ciento por debajo de los motores diésel CX-3 y ASX, aunque eso parece una pregunta difícil. Una vez que llegue la actualización MY19 / 20 con su cabina más sofisticada, la compañía puede estar en condiciones de reevaluar.

Necesitará algo de tiempo para tallar su camino, pero una vez más, tener un interior tan espacioso y una transmisión diesel al menos le da algunos diferenciadores claros de la corriente principal. Una vez que conocemos los precios, podemos ser un poco más definitivos.

Sin embargo, no hay duda de que la gama más amplia de ofertas de SsangYong & apos; será una buena oportunidad para hacer un mejor puño de las cosas esta vez.


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