2018 Subaru Impreza 2.0i-S revisión

Cuando Subaru dice que el Impreza es completamente nuevo, realmente lo dice en serio. ¿Cómo se comparan la nueva plataforma del automóvil y la cabina con tecnología de techo en el 2.0i-S de alta especificación?

Nuevo no siempre significa nuevo en el mundo del automovilismo. Los & apos; nuevos & apos; Audi TT es en realidad un automóvil de tres años con algunos ajustes en la mitad de la vida útil de la parrilla y el kit de carrocería, por ejemplo.

Cuando anunció el nuevo 2018 Subaru ImprezaSin embargo, Subaru no estaba hablando de una actualización suave. El hatchback que ves aquí está construido sobre una plataforma global completamente nueva, que cuenta con un exterior fresco y un rediseño interior completo sobre su predecesor. Parafraseando a Ron Burgundy, es & apos; s tipo de gran cosa para Subaru.

Eso no quiere decir que no haya elementos de la nueva Impreza que todavía sean muy viejos. Subaru & apos ;. Está impulsado por un motor de cuatro cilindros bóxer de 2.0 litros con aspiración natural, que envía su potencia a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total a tiempo completo. Aquí no hay trucos basados ​​en el embrague a tiempo parcial, solo el 60 por ciento del torque del motor va a las ruedas delanteras y el 40 por ciento a las traseras, independientemente de las condiciones.



También se parece a un Subaru, con faros agudos y luces traseras en forma de L apagadas que unen un grupo de rayas y cortes a lo largo de los flancos. Es un ganador en comparación con el diseño deslucido que reemplaza, pero es decepcionante dado que el par de conceptos que precedieron al auto de producción eran muy bonitos.

Por otra parte, la marca tiene forma cuando se trata de decepcionarnos con sus diseños. Viziv Performance STI Concept vs WRX STI, por ejemplo.

Subaru tampoco tiene una excusa para la chapa metálica poco inspiradora, porque el nuevo Impreza es realmente un diseño de pizarra limpia. Se asienta en una nueva arquitectura global, y comparte solo el cinco por ciento de sus partes con el automóvil que reemplaza, llevando un puñado de tuercas, pernos y cubiertas ocultas debajo de la piel.

revisión de mercedes c200







La nueva arquitectura es entre un 70 y un 100 por ciento más rígida que los fundamentos salientes de Impreza, con una absorción de energía de choque mejorada en un 40 por ciento. También permite un centro de gravedad más bajo, con el objetivo de ofrecer un mejor manejo.

También te puede interesar

Cargando ... Revisión2 días atrás 2020 BMW X1 sDrive18d revisión ... Revisión16 horas atrás 2019 Lexus ES300h F Sport revisión ... Revisión24 mar.2019 2019 Kia Cerato GT hatch review ... Noticias29th Dic 2018 Subaru Impreza STI, Forester STI conceptos rumbo al Tokyo Auto Salon ... Noticias16 Hace horas Video: Porsche y LucasFilm revelan el diseño colaborativo de naves de Star Wars… Mostrar más

Lo que no hace, desafortunadamente, es ofrecer la supresión del ruido de la carretera que usted esperaría de una escotilla con un precio cercano a los $ 30,000 en forma de i-S.

El ruido de la carretera es intrusivo en prácticamente cualquier superficie, lo que le obliga a ahogar el estruendo con el estéreo, mientras que el sonido de las piedras golpeando el tren de aterrizaje es más fuerte y parece surgir con más frecuencia que en cualquier otro automóvil moderno que haya conducido. . Quizás acabamos de tener el Impreza en una semana particularmente pedregosa en Melbourne ...

Es una pena porque la cabina está terminada bastante bien, con toda la tecnología que podría esperar de un buque insignia moderno y compacto. Saltar desde especificaciones medias y apos; i-Premium y apos; i-S de alta calidad agrega $ 2950 al precio de la etiqueta, pero trae navegación de satélite de fábrica, techo solar, faros / limpiaparabrisas automáticos y asientos de cuero con calefacción a la hoja de especificaciones.

También obtienes monitoreo de punto ciego, asistencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado trasero sobre la suite básica EyeSight que se ofrece en todas las variantes de Impreza.

Los asientos de cuero son brillantes: de apoyo y bien reforzados, con muchos ajustes para conductores más altos. Fueron perfectos para una carrera de dos horas hasta el AARC, con la calefacción como un punto culminante. Melbourne se está congelando en este momento, haciendo que un vago cálido valga su peso en oro.

Hay una sensación general de falta de espacio en los modelos anteriores, como Subaru ha golpeado el automóvil con una & apos; expandir & apos; Ray para 2018. Con 345L de espacio en el maletero, espacios de almacenamiento en las puertas y debajo del tablero, portavasos adecuados y un generoso compartimento central, no se quedará con ganas de lugares para guardar sus cosas.

El espacio para las piernas traseras también es aceptable para la clase, aunque los pasajeros traseros más altos pueden tener dificultades para viajes más largos. Par para el curso, de verdad.

Como descubrimos en nuestro Impreza Premium a largo plazo, el sistema de información y entretenimiento StarLink con pantalla táctil de 8.0 pulgadas es receptivo y fácil de usar, con los requisitos de Apple CarPlay y Android Auto incluidos. Subaru obtiene su navegación de TomTom, lo que significa que usted se levanta información de tráfico y enrutamiento al minuto que, aunque no es el estándar de Google Maps, está a la par con los sistemas rivales.

Todo el asunto es muy nuevo y nuevo, pero está decepcionado por los detalles: la computadora de viaje superior del tablero y la pantalla orientada al conductor en la bitácora del instrumento pisan los dedos de los demás, por ejemplo. Claro, obtienes algunos detalles interesantes en la pantalla del tablero de instrumentos & # x2013; cosas como un inclinómetro & # x2013; pero es redundante el 99 por ciento del tiempo, dado que la mayor parte de la misma información se ofrece en la bitácora del instrumento.

mazda cx 3 s touring review









Tener la computadora de viaje encima del tablero fue genial en mi carro Liberty de cuarta generación, pero hay soluciones más elegantes en 2018.

Mientras hablamos de quejas tecnológicas, la llamada telefónica activa y las llamadas activas el gráfico se adueña completamente de la pantalla del tablero y no se puede quitar cada vez que realiza una llamada, lo que significa que el velocímetro digital desaparece. ¿Por qué?

Probablemente ya estés aburrido de la tecnología de conversación. Lo siento. Con esa plataforma completamente nueva debajo de la piel y un centro de gravedad más bajo que antes & # x2013; ayudado por el motor boxer & # x2013; no hay excusa para que el automóvil conduzca mal, y en su mayoría funciona. La dirección es agradablemente fuerte a bajas velocidades sin ser gravosa, y el paseo valsa la línea entre & apos; demasiado firme & apos; y & apos; agradablemente útil & apos; con aplomo

Es una configuración independiente en las cuatro esquinas, con puntales en la parte delantera y dobles horquillas en la parte posterior, ayudados por barras estabilizadoras en todas partes. El viaje inicial es relativamente suave para un viaje suave en caminos feos y marcados, pero el control del cuerpo no ha sufrido. Gracias a una melodía de calidad por ese.

Dado que no es un WRX o una escotilla cálida de estilo i30 SR, el tallado de esquinas no era necesariamente uno de los primeros en la lista de prioridades de Subaru, pero el frente de Impreza es lo suficientemente puntiagudo y el agarre general lo suficientemente bueno como para alentar a los conductores entusiastas a entrar.

Menos alentador es el tren motriz. El motor es un bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 115kW de potencia y 196 Nm de torque, este último de barril a 4000 rpm. Se combina exclusivamente con una CVT con siete pasos preprogramados, pero más sobre eso en un segundo.









Subaru reclama 6.6L / 100km en el ciclo combinado, mientras que vimos 7.7L / 100km durante nuestra semana con el automóvil. Vale la pena tener en cuenta que hubo un viaje de ida y vuelta de cuatro horas a 100 km / h en la carretera incluida en esa cifra, y otra carrera de autopista de 90 minutos. Alrededor de la ciudad, nuestra cifra indicada estaba más cerca de 8.7L / 100km.

Aunque su figura de poder está esencialmente a la par de la clase & # x2013; el Volkswagen Golf Highline tiene 110kW de su turbo de cuatro cilindros & # x2013; La falta de torque es reveladora. Baje el pie y habrá una desagradable explosión de revoluciones y ruido, pero no una gran cantidad de progreso hacia adelante.

bmw 123d coupe

Nadie dijo que el Impreza está destinado a ser un automóvil de alto rendimiento, por lo que el hecho de que no sea rápido es perdonable & # x2013; y alrededor de la ciudad, la CVT es discreta en extremo y se arrastra en el fondo. Pero, como suele ser el caso con estas transmisiones, simplemente no es algo muy agradable cuando el acelerador baja hasta la mitad. Inspirador es la palabra que me viene a la mente.

También es costoso mantenerlo, incluso después de pasar al servicio anual de incrementos semestrales. Subaru solicita $ 348.30 en el primer servicio, $ 604.49 en el segundo y $ 348.30 en el tercero, en comparación con solo $ 259 por cada uno de los primeros tres servicios de Hyundai i30. Al igual que VW, Subaru solo ofrece una garantía de tres años en comparación con los cinco ofrecidos por Hyundai, Holden y Honda, y los siete que obtienes con Kia.

Siendo realistas, las personas que compran el Impreza probablemente no compran en función de los costos de funcionamiento a largo plazo. Subaru tiene seguidores leales, y el hecho de que el Impreza sea de tracción total lo hace único en su segmento, lo que será suficiente para algunos. La tecnología de seguridad activa y en el automóvil también es agradable, pero nos quedamos con ganas de más.

Subaru tiene las características de un top-range adecuado aquí, pero el tren motriz en el i-S lo arrastra hacia abajo. El Impreza tiene sus puntos fuertes, pero el valor no es uno de ellos en este punto del rango.



Leer A Continuación

BMW X4 xDrive20d M Sport 2019