Revisión del Toyota Camry SL Hybrid 2018

El Toyota Camry SL Hybrid importado es en realidad, shock, horror, una oferta deseable que es mucho más que una mera opción sensata. ¿Quién hubiera pensado que alguna vez veríamos el día?

El nuevo, importado Toyota Camry se ha ganado muchos admiradores desde su lanzamiento a fines del año pasado. Como esperamos haber establecido durante los meses siguientes, sus días de ser un & # x2018; suficientemente bueno & # x2019; Los taxis disfrazados están bien y realmente terminados.

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Quizás el mejor ejemplo de esta revolución es el líder tecnológico de la línea, curiosamente el que aún no habíamos revisado: el nivel de especificación SL insignia de $ 40,990 (antes de los costos en carretera) con transmisión híbrida de gasolina y electricidad que reduce el uso de combustible en la mitad en comparación con la opción V6 de 3.5 litros más potente.

No hay mucho en este nuevo Camry que se haya transferido del modelo anterior. Se encuentra en una versión de la arquitectura modular bajo el Toyota C-HR y el Prius, así como en el nuevo Corolla que está ganando un número similar de aplausos.



Como resultado de esta plataforma más rígida, el Camry es mucho más feliz masticando en las esquinas que antes & # x2013; Una sensación mejorada por la posición más baja del asiento. Al mismo tiempo, permanece tranquilo y cómodo, y masivo por dentro.

Pero es el diseño el que distingue a esta iteración. Los contornos a lo largo del capó, las curvas de perfil lateral y la integración particularmente encantadora del pilar A y el panel frontal de tres cuartos se ven geniales. La pintura roja y las aleaciones de varios radios de nuestro probador completan todo.

El interior luce un volante deportivo de cuero con un ajuste de columna eléctrico como un Lexus, y una fascia de instrumentos centrada en el conductor que se funde en una franja retroiluminada con aspecto de madera delante del pasajero. Todo es suave al tacto, aunque la costura falsa realmente es una molestia táctil.







Sin duda rebosa de equipamiento. En el exterior hay llantas de aleación de 18 pulgadas con un repuesto temporal de velocidad limitada en el maletero, faros LED, luces traseras y luces diurnas, y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

También cuenta con tapicería de cuero en el asiento, acceso con llave de proximidad, control de clima de doble zona, pantalla táctil de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas, Bluetooth / USB, navegación por satélite con actualizaciones en vivo de SUNA, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes Qi, radio digital, más aire de la cabina trasera respiraderos y puntos USB.

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En el frente de seguridad, el Camry obtuvo un puntaje casi impecable de 36.1 de 37 en las pruebas de choque ANCAP realizadas en 2017, y la tarifa estándar incluye AEB, alerta de colisión, asistencia de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado inverso, control de crucero activo , sensores de estacionamiento en ambos extremos y una cámara de marcha atrás.

También hay asientos delanteros refrigerados (extrañamente, no hay calefacción en ellos, pero cuando llegue el verano, se lo agradecerá), ajuste de la columna de dirección eléctrica, ajuste del asiento del pasajero delantero eléctrico, una pantalla de instrumentos digital grande, una pantalla completa pantalla frontal en color y techo solar.

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Donde está un poco fuera de lugar & # x2018; está en el ámbito del infoentretenimiento, y la negativa de Toyota a adoptar Apple CarPlay y Android Auto en favor de la aplicación Toyota Link más tórrida sigue siendo una queja. Lo mismo ocurre con el uso excesivo de plástico negro brillante sobre la fascia, que es un verdadero imán para las manchas y el polvo.

El almacenamiento es excelente, con un cubículo debajo de la almohadilla deslizante del cargador Qi, mientras que también tiene una consola central más grande que la mayoría.

Los asientos traseros ofrecen espacio similar para las piernas, suficiente para cualquier persona de 190 cm o menos, generoso soporte debajo del muslo, abundante visibilidad hacia afuera y espacio para los pies, y espacio para la cabeza aceptable a pesar del techo solar. Ventilación trasera / función de puntos USB.

Con las baterías híbridas montadas debajo del piso de carga, puede dejar caer los asientos traseros a través de pequeñas palancas en el maletero. Con los asientos traseros en uso, el maletero permanece largo y profundo, con espacio adicional liberado por la rueda de repuesto temporal de velocidad limitada debajo.

El Camry tiene una transmisión muy diferente a la de sus competidores. Hay un motor de gasolina de 2.5 litros con aspiración natural que funciona con un ciclo orientado al ahorro de combustible que emite 131kW sin inspiración a 5700 rpm y 221 Nm a 3600 rpm. Pero tiene ayuda.

En lugar de un turbo, hay un motor eléctrico de 88kW / 202Nm con una pequeña cantidad de almacenamiento de batería (un hidruro de níquel-metal en lugar de una unidad de iones de litio más eficiente, pero más costosa) que lleva la salida del sistema a 160kW de potencia .

Para distancias cortas, por debajo de unos 40 km / h y con una mínima entrada del acelerador, el Camry se puede conducir en modo EV como un automóvil totalmente eléctrico. Lo mismo en marcha atrás. Pero la mayoría de las veces, el motor alimenta las ruedas delanteras y envía carga a la batería, con un rendimiento aumentado por el motor eléctrico montado en la parte delantera.









Todo coincide con una caja de cambios de relación infinita CVT y obtiene algunos modos de conducción para maximizar el ahorro de combustible (Eco) o el rendimiento (Sport). El resultado de toda esta complejidad es un notable uso de combustible de ciclo combinado de 4.5L / 100km, muy superior a cualquier rival de gasolina, y igualar o vencer a la mayoría de los motores diesel mientras emite menos carcinógenos de NOx.

También es tan transparente como esta tecnología entra en funcionamiento, con las décadas de experiencia de Toyota demostrando. El motor arranca sin muchas vibraciones o mucho ruido, el CVT & # x2018; zumbido & # x2019; bajo el acelerador se minimiza gracias a la amortiguación del sonido, y el tren motriz doble tiene un par más bajo de lo que piensas, dándole una aceleración fuerte y acelerada. Es bastante rápido.

En nuestro circuito de conducción combinado con una conducción urbana significativa, logramos 5.3L / 100km sin ningún esfuerzo excesivo para ahorrar combustible. Eso es impresionante.

Te equivocarás al optar por el Camry SL no híbrido de gasolina de 2.5 litros más barato de $ 1000, aunque señalaremos que esta especificación también se puede obtener con un motor V6 224kW / 362Nm quebradizo (pero sediento) con un auto de ocho velocidades por $ 3000 adicionales.

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El Camry se asienta sobre la arquitectura modular TNGA (GA-K) de Toyota, agregando rigidez y bajando el centro de gravedad. Si bien es principalmente un esfuerzo para ahorrar costos, el director de la compañía, Akio Toyoda, también exigió a los ingenieros que hagan que este Camry conduzca de una manera más atractiva.

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Entregaron, como podría sugerir el ajuste de la costosa suspensión de doble horquilla en la parte trasera. Te sientas bajo en la cabina, y si bien la dirección asistida eléctrica es vaga (y demasiado resistente en el modo Sport), el control del cuerpo a través de las curvas sigue siendo excelente, aunque la comodidad de la conducción nunca es demasiado alta.

Este Camry no solo tolera carreteras sinuosas, en realidad las maneja con cierto entusiasmo. Eso es algo nuevo para esta insignia. También tiene algunas características ingeniosas, en particular la función de retención automática que te detiene & # x2018; creeping & # x2019; en D en atasco y control de crucero activo guiado por radar. También puedes desplazarte silenciosamente a bajas velocidades.

Desde el punto de vista de la propiedad, la cobertura de tres años / 100,000 km de Toyota está empezando a parecer un poco tacaña. Sin embargo, ofrece ocho años / 160,000 km de garantía en su batería híbrida. El Camry tiene intervalos de servicio anuales (o cada 15,000 km, lo que ocurra primero) con un límite de $ 195 por visita para los primeros cinco servicios. Barato como patatas fritas, eso.

Decir que el nuevo Camry es el mejor hasta la fecha es insuficiente. Conserva todas las fortalezas del viejo auto & # x2019; espacio, valor, eficiencia, bajos costos de operación & # x2013; y agrega una dosis de diseño nous, brío dinámico y características de cabina de alta gama.

Es un sedán de lujo legítimamente excelente sin la etiqueta de precio, a pesar de que su imagen es algo que hay que superar.

Fotos de Joel Strickland



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