Revisión 2018 Toyota Yaris GRMN

La submarca de autos de alto rendimiento GRMN de Toyota ha tenido un comienzo prometedor; es una pena que no veamos este en Australia.

Mike Duff & # x2022; Por lo que solo podemos imaginar fue una coincidencia ordenada cósmicamente, manejamos el Toyota Yaris GRMN la misma semana que el equipo Toyota Gazoo Racing ganó las 24 Horas de Le Mans por primera vez.

Dado que GRMN significa Gazoo Racing Masters de Nürburgring & # x2013; marca detallada que estamos seguros de que se extenderá a otros productos Toyota de alto rendimiento & # x2013; obviamente hay alguna conexión entre el poderoso auto TS050 LMP1 y este hatchback de rendimiento subcompacto.


NOTA DEL EDITOR & apos; S: Estás leyendo una historia por título estadounidense Coche y conductor. Le presentamos un puñado de historias de C / D cada mes, centradas en vehículos que todavía no hemos conducido o modelos que no se ofrecen en Australia. Cuando sea apropiado, agregaremos medidas métricas para referencia, pero la gramática y la terminología permanecerán sin cambios.



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Sobre sus artilugios

Vendido exclusivamente en Europa y limitado a solo 400 unidades, el Yaris GRMN es un intento de Toyota de demostrar que puede hacer una escotilla caliente. Es un contenedor de piezas especial en la mejor tradición de tales cosas, ya que se ha extraído de una mezcla de material genético que enorgullecería al Dr. Frankenstein.

La carrocería es la versión estándar de dos puertas del Yaris de especificaciones básicas, aumentada con el tipo de gráficos angulares que recuerdan a fines de la década de 1980. La potencia proviene de una versión sobrealimentada del motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros de Toyota, que Lotus ha ajustado para producir 209 caballos de fuerza (156kW), un poco menos que en Elise.







Su salida se envía a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

Aunque lejos de ser perfecto, el GRMN está repleto de carácter. De hecho, tendríamos dificultades para nominar una mejor manera de experimentar algunas de las estrechas y retorcidas carreteras británicas por las que condujimos. La combinación de un automóvil pequeño y un motor potente es difícil de cansar, y los cuatro sobrealimentados se adaptan extremadamente bien a la naturaleza siempre entusiasta de Yaris.

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El reclamo de Toyota 6.4 segundos El tiempo de cero a 62 mph (0-100 km / h) está dentro del marco de referencia para las escotillas más fuertes de Europa, pero el GRMN se siente más rápido que casi todos sus rivales turboalimentados gracias a la inmediatez con la que el motor sobrealimentado responde, sin ninguno de los retrasos o la tensión de la parte superior que muchos de ellos exhiben.

Este Yaris se mueve limpiamente de inactivo a su línea roja de 7000 rpm, con un uso más duro recompensado por algunos ruidos cariñosamente enojados del escape de la salida central.

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El agarre es más un problema, pero en el buen sentido, ya que el chasis del GRMN lucha duro para entregar esos caballos en algún tipo de orden. El ajuste del chasis se ha mejorado sustancialmente en comparación con el Yaris europeo estándar, con resortes 60% más rígidos, amortiguadores Sachs Performance y una barra estabilizadora delantera más gruesa.

La calidad de conducción es bastante razonable para algo tan bajo y firmemente suspendido, pero a pesar del caucho Bridgestone Potenza RE050A de 17 pulgadas, el Yaris lucha por la tracción, exhibe un par de dirección sobre golpes y el potencial de subviraje espeluznante en las curvas más cerradas.

El diferencial de deslizamiento limitado ayuda en giros más rápidos, especialmente en las condiciones de lluvia que vimos. (La lluvia británica también nos dio la oportunidad de experimentar la novedad del brazo de limpiaparabrisas único del Yaris, que intenta superar su deficiencia en el área de superficie barrida operando a una velocidad maníaca).

Pero la característica más agradable de GRMN es que se siente emocionante incluso cuando no se maneja con fuerza. La dirección tiene una cremallera más rápida que el Yaris estándar, y aunque el peso del sistema asistido eléctricamente es un poco liviano para nuestros gustos, ofrece una precisión impresionante y una respuesta perceptible.

El pedal de freno carecía de resistencia de manera similar en la conducción de rutina, pero se sintió mejor con el uso más difícil que el automóvil alienta. La transmisión manual tiene una acción corta y resbaladiza, pero el engranaje general parece demasiado alto; hubiéramos intercambiado con gusto parte de la capacidad de crucero silenciosa que brinda la sexta marcha alta & # x2013; que tiene el motor girando solo 2400 rpm a 60 mph (97 km / h) & # x2013; para un conjunto de relaciones más apiladas para aumentar el entusiasmo del motor por las revoluciones.

Y aunque la crudeza de la experiencia de manejo es clave para el encanto de GRMN, el resto del Yaris sigue siendo básico hasta el punto de austeridad, con plásticos duros y ásperos; una interfaz de pantalla táctil poco intuitiva; y un sistema de audio que lucha por hacerse oír en la bulliciosa cabina.









Los asientos tapizados en microfibra Huggy y un agradable volante forrado en cuero son prácticamente todo lo que distingue la cabina del GRMN de la de los tres cilindros básicos Yaris 1.0 litros que cuesta menos de la mitad.

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Las reglas de precios que debes seguir

El estado de ejecución limitada de GRMN está respaldado por algunos precios muy serios. Eso se debe al costo de las piezas y el desarrollo frente al bajo volumen de producción, y también porque Lotus ha exigido una prima gruesa por el uso de su versión del propio motor de Toyota.

Pero a aproximadamente $ 29,000 (AU $ 39,130) en el Reino Unido antes del obligatorio 20 por ciento de la Reina no hay que negar que se trata de un Yaris costoso, incluso dada la tolerancia de Europa para los precios más altos. (Nota: el Yaris más caro en Australia es el ZR de $ 22,570).

La buena noticia es que hemos prometido que vendrán más modelos GRMN y nos han dicho que serán mucho más asequibles.

Especificaciones:

  • TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, hatchback de 2 puertas
  • PRECIO BASE ESTIMADO (Reino Unido): $ 29,000
  • TIPO DE MOTOR: DOHC sobrealimentado e intercoo 16 válvulas en línea-4, bloque y cabezal de aluminio, inyección de combustible en el puerto
  • Desplazamiento: 110 pies cúbicos, 1798 cc Potencia: 209 hp a 6800 rpm (156 kW) Par: 184 lb-pie a 4800 rpm (249 Nm)
  • TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades
  • DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 98.8 in (2509 mm) Longitud: 155.3 in (3944 mm) Ancho: 66.7 in (1694 mm) Altura: 59.4 in (1508 mm) Volumen de carga: 10 pies cúbicos (283L) Peso en vacío (C / D est): 2550 lb (1156kg)
  • RENDIMIENTO (C / D EST): Cero a 60 mph: 6.2 sec (97 km / h) Cero a 100 mph: 15.0 sec (160 km / h) De pie ¼ de milla: 14.5 sec (402 m) Velocidad máxima: 143 mph (230 km / h)
  • ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C / D EST): Combinado / ciudad / carretera: 31/28/35 mpg (7.5 / 8.4 / 6.7 L / 100km)









AUSTRALIA

Cuando se reveló el Yaris GRMN en enero de 2017, Toyota Australia nos dijo: `` Si bien nos encantaría tener una escotilla caliente en nuestra línea local en algún momento futuro, no tenemos planes de introducir este producto en la gama australiana ''.



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