Revisión del Volkswagen Polo 85TSI Comfortline 2018

El último Polo de Volkswagen ha demostrado ser un paquete compacto de bondad. Pero, ¿pueden dos revisores ponerse de acuerdo sobre lo que es bueno y qué falla?

'Sustancia y profundidad' es como describimos el nuevo Volkswagen Polo gama en su lanzamiento australiano. 'Un auto urbano para adultos'.

Desde entonces, hemos evaluado el factor de disfrute del manual de entrada 70TSI ($ 17,990 en automóvil) & # x2013; 'premium, robusto y divertido' & # x2013; y estacioné la edición de lanzamiento de primera categoría (lista de $ 21,490) en nuestro garaje a largo plazo y, en una evaluación temprana, descubrimos que la escotilla compacta es 'realmente cavernosa'. También hemos realizado una prueba doble, lanzando el 85TSI Comfortline auto ($ 22,990 en auto) contra la escotilla Mazda 2 GT, el alemán 'una clase superior' en el envío de su rival japonés.

Lo que nos lleva a nuestra revisión de garaje de la opción completa 85TSI Comfortline. Y el fuerte riesgo de repetir temas familiares y repetirnos. Esta vez, dos revisores & # x2013; Rob Margeit y los suyos verdaderamente & # x2013; fueron enviados para evaluar el Polo en un esfuerzo por romper una narrativa cada vez más predecible porque, francamente, los tipos editoriales tomamos la argumentación como un deporte serio. Si uno de nosotros encuentra razones para agradar, el otro descubrirá razones para contrarrestar.



No, no estamos buscando sangre, solo buscando algún contrapunto; un poco de defensa del diablo.

Comencemos con los precios. Cuando puede conducir el manual básico Polo 70TSI lejos del concesionario por solo $ 17,990, nuestra versión automática de la parte superior de la corteza y el precio de $ 24,890 para el manejo de vehículos & # x2013; casi un 40 por ciento premium & # x2013; comienza a parecer no solo empinado de forma aislada, sino que se acerca rápidamente al territorio Golf 110TSI DSG ($ 26,490 en automóvil). Ese precio cercano a $ 25K se obtiene tomando una línea base Comfortline de 85kW ($ 19,490) y apilándola con la transmisión automática ($ 2500), el Paquete de Asistencia al Conductor ($ 1400) y la pintura plateada opcional con costo ($ 500).







Sin embargo, el conjunto de equipos Comfortline no está repleto de equipos, y tampoco carece de necesidades en un paquete alrededor de la ciudad. Obtiene frenado de emergencia autónomo de baja velocidad, teléfono Bluetooth y transmisión de audio, duplicación de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, cámara de marcha atrás, control de crucero, faros y limpiaparabrisas automáticos, una rueda con detalles de cuero y un decente ajuste de tela.

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El paquete de Asistencia al conductor puede parecer un derroche indulgente, pero no obtendrá la garantía de seguridad completa del Polo a menos que desembolse esos $ 1400 adicionales. Al dejar esa casilla sin marcar, se pierden los protocolos de seguridad proactiva de los ocupantes, el monitoreo de puntos ciegos con alerta de tráfico trasero y la asistencia delantera con el frenado de emergencia de la ciudad a baja velocidad, pero obtienes beneficios como crucero adaptativo y espejos eléctricos plegables. Ah, también hay asistencia de estacionamiento paralela y perpendicular, aunque si tiene dificultades para estacionar un automóvil urbano en la ciudad, podría ser el momento de cambiar su licencia por un pase de autobús ...

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¿Otras opciones? La instrumentación de Slick digital driver & apos; se incluye en un paquete de sonido y visión ($ 1900) que también trae audio Beats 300W y Discover Infotainment, mientras que se puede obtener un paquete de apariencia R-Line más deportivo para una inversión adicional ($ 1500).

Sus co-críticos están de acuerdo en que no tiene que entrecerrar los ojos demasiado para que las diferencias de apariencia entre el Polo y el Golf se vuelvan bastante borrosas.

Rob: 'Dependiendo de su punto de vista, es bueno o malo. Alguna diferencia de diseño más grande entre el Polo y el Golf no se perdería. Sin duda, es una versión elegante del automóvil urbano, aunque esos pliegues duros pueden ser polarizadores. Personalmente, me gustaría verlo en aleaciones de 16 pulgadas según la Edición de lanzamiento, aunque solo sea para proporcionar una pista más deportiva ''.

No, no es el aspecto más deportivo en el bloque, pero el frenesí de pliegues, la forma de labio del arco de la rueda más audaz y los pilares C más delgados conspiran hacia un aspecto adecuadamente maduro. Es sin duda el hatchback compacto de aspecto más adulto que existe. Es un diseño bastante inteligente: grande en distancia entre ejes para permitir el mayor espacio posible en la cabina, si es corto y rechoncho en la nariz y en la cola para limitar su tamaño total. Y esas llantas de aleación de 15 pulgadas y llantas de globo, si bien no hacen ningún favor estético, seguramente deben cosechar un beneficio en la calidad de la conducción al agregar un brillo adicional de comodidad en las carreteras urbanas sinuosas.

Súbete y el diseño de la cabina es maduro si es sólido y un poco triste. En Europa, puede obtener todo tipo de combinaciones de colores interesantes y audaces (opcionales), pero el diseño predeterminado de gris y negro en Oz es ordenado y seguro & # x2013; inofensivo, pero la falta de color raya en lo adusto. Al menos todo es claro y legible para aquellos de nosotros con una vista cada vez más dudosa.

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La construcción del costo es evidente en algunas áreas & # x2013; casi todos los adornos de las puertas son de plástico duro y brillante & # x2013; pero hay un esfuerzo adicional en los lugares correctos, particularmente en el elegante volante de lujo y la elegante pantalla de infoentretenimiento vidriosa. La tela del asiento es un poco profesional, aunque los contornos y el soporte de los asientos son excelentes.









Rob: 'La fila de atrás es sorprendentemente espaciosa para un automóvil pequeño y cómoda. Sin embargo, parece incongruente que un túnel de transmisión considerable afecte el espacio para los pies en la segunda fila, a pesar de las bases de la tracción delantera del Polo. Aún así, sería un valiente propietario de Polo llenando la segunda fila con tres humanos de tamaño promedio para cualquier cosa que no sea un viaje corto & # x2013; no si quieren mantener amistades duraderas.

Convenido. Gracias al espacio decente para la rodilla y la cabeza, es un gran automóvil para cargar adultos en cuatro, lo cual es una rareza en la clase compacta. Y si está usando el Polo para la carrera escolar de los niños o nietos, hay mucha área de vidrio para que los niños no se sientan claustrofóbicos. El problema es que no hay mucho apoyo para los pasajeros en la parte trasera. No hay salidas de aire en la parte trasera de la consola & # x2013; hay respiraderos en el piso, pero usted no respira a través de sus pies & # x2013; ni puertos USB. Portavasos en la puerta y eso es todo.

Si bien 351 litros es un gran volumen por segmento y en comparación con los antepasados ​​de Polo, por medida genérica es más práctico que excesivamente generoso. Práctico para comestibles, por ejemplo. La rueda de repuesto de tamaño completo es una verdadera ventaja dentro de un segmento donde la mayoría de los competidores se las arreglan solo para ahorrar espacio o kits de reparación / inflado. En resumen, no hay mucho de qué quejarse aquí.

En movimiento, el tres litros de 1.0 litros es una unidad de polarización. Inicialmente se siente más impactante de lo que esperas, y ciertamente hay suficiente toque para evitar la frustración. Pero un hombre & # x2019; s o una mujer & # x2019; s & # x2018; rort & # x2019; para el personaje del motor es otro & # x2019; s & # x2018; gruff & # x2019 ;. Bajo carga podría confundirse con un diésel.









Rob: ¿Dijo Diesel? Estoy firmemente en el & # x2018; rort & # x2019; acampa en este. Ese recipiente de tres litros y 1.0 litros canta alegremente por su cena, gruñendo agradablemente cuando lo empujan. No es un avión de combate, pero es lo suficientemente alegre como para divertirse o salir de algunas situaciones difíciles donde se necesita un poco de aceleración ''.

Por mi dinero, el doble embrague de siete velocidades es una de las unidades más suaves y sin costuras de la cosecha de contenedores VAG que ocasionalmente produce transmisiones más gruñonas y menos cooperativas. No hay tonterías para cambiar de paleta, aunque el Polo ciertamente no sufre por eso. Eso ciertamente no es una postura en la que Rob esté totalmente de acuerdo ...

Rob: 'Tal vez soy yo, pero encontré algunas dudas de esa unidad DSG en el nivel más bajo. Una vez en movimiento, funciona a la perfección, pero el despegue a menudo se vio afectado por cierta indecisión. Barajar el selector de marchas a S & # x2013; para deporte & # x2013; modo, hizo poco para sofocar ese retraso. El único remedio fue cambiar al modo manual y usar el selector de marchas para controlar su propio destino.

Ciertamente hay cierta indecisión sobre el tren motriz 85TSI. ¿Consejo? Es un área en la que vale la pena enfocarse especialmente cuando se prueba cualquier Polo.

Es bastante divertido pasear por la ciudad. La dirección es dulce, ligera y directa, la suspensión es ligeramente firme, pero el confort de la conducción está moderado por esos neumáticos de 15 pulgadas con forma de globo, y se siente bien ordenado y poco comprometido. No hay inteligencia de suspensión adaptativa & # x2013; sin embargo, al igual que las paletas de cambio, no le falta por omisión.

Rob: 'El retraso de DSG en el despegue a un lado, es divertido divertirse en la ciudad, con una respuesta aceleradora una vez en movimiento. El paseo está bien arreglado, el Polo absorbe imperfecciones y golpes con aplomo. Y los golpes de velocidad, esa ruina de la existencia del centro de la ciudad, se despachan con facilidad, y el Polo vuelve rápidamente a su ritmo acelerado.

'Y sus esbeltas proporciones son suficientes para consignar cualquier neurosis sobre el estacionamiento en el basurero ...'

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¿Soy el único experto ligeramente desanimado por el aumento de tamaño del Polo? Quizás. Hay una cierta alegría en la compacidad adecuada de los autos urbanos & # x2013; es más fácil cortar y cortar el entorno urbano. Al hacer el polo parecer Del tamaño de un golf, eliminó de inmediato un punto clave de diferencia que para algunos fanáticos de los autos más pequeños era, y es, una atracción.









La otra cara es que para un automóvil técnicamente compacto, el Polo se planta y se instala de manera impresionante una vez que salga a la carretera. Y su naturaleza silenciosa y refinada mientras lo hace significa que es una alegría ver serios bombardeos de asientos a lo largo de las autopistas o hacer beelines a campo traviesa. Juega el turismo convincentemente, como pocos autos rivales de la ciudad podrían.

La garantía de tres años no es exactamente generosa, aunque obtienes asistencia en carretera gratuita las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante ese tiempo. Los intervalos de servicio son de 12 meses / 15,000 km, con precios limitados durante los primeros cinco años con un desembolso total de $ 2400.

Rob: 'También existe la calificación ANCAP de cinco estrellas, emitida en 2017'.

En conclusión, la única área donde el Polo 85TSI Comfortline dividió la opinión por cualquier medida razonable fue el tren motriz & # x2013; específicamente, el ambiente del motor y la cooperación de la transmisión DSG. Y si queda una pregunta persistente sobre el Polo & # x2013; en especificaciones más altas y prospectos más caros & # x2013; se trata de si sería mejor optar por un Golf de menor precio si las especificaciones son más bajas. Quizás otra prueba para otro día, entonces.

Por méritos singulares, el Polo sigue siendo muy impresionante, ofrece un amplio atractivo y realmente no presenta deficiencias de gran preocupación en áreas críticas. Lo que esta última prueba ha anclado aún más es la creciente creencia en torno a la CarAdvice trampas que esta nueva generación ha considerado como la oferta más madura en la clase compacta, y busca mantener su estado de clase para la bondad general.











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