Revisión del Audi A3 2019: 35TFSI Sportback S line plus

Audi ha endulzado el A3 Sportback con una nueva versión S line plus. Pero, ¿un nuevo conjunto de características hace que el hatchback envejecido sea una compra más inteligente?

Audi Australia ha rociado un poco de polvo de hadas en su sedán de autos pequeños y su gama de hatchback para 2019. Por lo tanto, hemos decidido tomar el Audi A3 Sportback 35 TFSI S-tronic S line plus 2019, como se llama oficialmente, para dar una vuelta por el CarAdvice garaje para ver cómo el conjunto de especificaciones recién florecido de la escotilla se compara como un runabout premium de precio inteligente.

Esencialmente, la & # x2018; S line plus & # x2019; parte de su, ejem, agrega un nombre llamativo, dice Audi, hasta $ 11K en golosinas adicionales para ciertas variantes A3. El modelo más barato equipado con S line plus es la unidad delantera & # x2018; 35 & # x2019; escotilla, cuyos beneficios del paquete incluyen ajustes de apariencia exterior S line, ruedas de 18 pulgadas, instrumentación digital del conductor, información y entretenimiento MMI Navigation plus-grade, entrada sin llave con botón de arranque, así como monitoreo de punto ciego y inteligencia de alerta de tráfico cruzado trasero.

Todo arriba, la escotilla & # x2018; 35 S line & # x2019; & # x2013; por brevedad & # x2013; listas por $ 43.300 antes de las carreteras. No es un mal lanzamiento dado todo lo anterior, solo agrega $ 2600 al auto Sportback 35 S regular (lista de $ 40,700) que posiblemente te enojaría elegir.



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Pero & # x2026; Hay & # x2019; s un & # x2018; pero & # x2019 ;. O dos. Los 35 de menor grado, como nuestro auto de prueba, se pierden algunos equipos equipados con versiones más caras de la línea 40 S, que se adaptan exclusivamente a faros LED y luces traseras, inalámbricos & # x2018; luz de la cabina del teléfono & # x2019; carga de teléfonos inteligentes, asientos delanteros con calefacción y totalmente eléctricos y espejos plegables automáticos. Entonces, no hay un valor de $ 11K en golosinas adicionales, entonces. Además, nuestro automóvil se adapta a la carga de teléfonos inalámbricos, pero quiere un extra de $ 250 por él, más $ 1190 por su pintura metálica Tango Red que quema la retina, aumentando el desembolso hasta la lista de $ 44,740.







Sí, eso es una gran consideración de costo-beneficio fiscal mientras estás sentado aquí leyendo este pensamiento & # x201C; Mira, estoy justo después de un pequeño hatchback con una insignia de Audi & # x201D ;. Pero por favor tengan paciencia conmigo, porque hay algunas otras cosas a considerar.

El A3 no es pollo de primavera. Su forma actual y bastante atractiva es el estiramiento facial 2017 de la gama de tercera generación que se remonta a 2012. Dado que hemos visto a la próxima generación en pruebas desde el año pasado, habrá una nueva más pronto. que despues Entonces, sí, obtienes muchos extras atractivos por el gasto adicional de $ 2600, pero ¿contrarresta otras áreas del antiguo paquete A3? ¿Y todo se une por su pedido de menos de $ 44K?

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Mientras que el & # x2018; S3-lite & # x2019; el exterior se ve lo suficientemente inteligente y contemporáneo, las luces de xenón y los espejos estáticos parecen un poco bajos cuando los LED y los herrajes eléctricos plegables se pueden tener en autos pequeños de marca no premium que solicitan $ 30K.

En el interior, el diseño general muestra su edad de manera más notoria, aunque Audi claramente ha puesto un esfuerzo decente en modernizar las características y detalles. La rueda TT-esque de radios profundos, la pantalla Virtual Cockpit y la pantalla emergente de información y entretenimiento brindan frescura al escaparate. Y hay un ambiente digno, incluso si las salidas de aire circulares se ven un poco demasiado plásticas y el gris total en general & # x2013; falta de coloración y separación & # x2013; sale de la cabina sintiendo un toque adusto.

El ambiente de la línea S en el exterior no se extiende a los asientos o los accesorios en el interior, los bancos delanteros de cuero parciales con su ajuste mecánico completo un poco en el mercado para un automóvil pequeño de cuarenta y tantos años. ninguna insignia de marque. Pero sentarse en ambas filas es bastante cómodo, hay un espacio medio-segmento de segmento en la fila dos, y hay un amplio espacio de almacenamiento en todas partes, que se extiende hasta el espacio de arranque de 380L.

El infotainment MMI Touch plus actualizado es un poco confuso. Con 7.0 pulgadas, es una pantalla pequeña y el formato emergente solo complacerá a algunos compradores, pero el aspecto y el contenido, actualizados para el estiramiento facial 2017, generalmente es bastante impresionante. Hace demasiadas preguntas sobre la puesta en marcha & # x2013; acerca de la política de privacidad, ¿en serio? & # x2013; Sin embargo, tiene contenido patentado decente para complementar las aplicaciones normales que Apple y Android duplican a la fiesta. A pesar de la inclusión de este sistema de alto grado como característica destacada, extrañamente carece de la funcionalidad de radio digital.

Luego está el tema del controlador de consola giratoria y los botones de acceso directo. Su equipamiento, como se encuentra aquí en el A3, ha significado durante mucho tiempo un avance superior de los formatos solo con pantalla táctil que se encuentran en la corriente principal. Sin embargo, algo controvertido, la postura de Audi ha cambiado, la compañía comenzó a eliminar la interfaz de hardware y ahora favorece las pantallas táctiles solo como una propuesta de experiencia más premium, como se ve en el último A4.

¿Cuál es realmente mejor? Realmente va a ser una cuestión de preferencia del usuario final, pero prefiero la convención como se ajusta al A3 aquí, incluso si simplemente por la lógica de cuanto más pagas, más cosas deberías obtener. Dicho esto, mi principal preocupación sobre la omisión de la funcionalidad de la pantalla táctil es con la duplicación de CarPlay: puedo ver todas las aplicaciones de teléfonos inteligentes en la pantalla, pero tengo que usar una interfaz de controlador rotativo torpe con la que navegar a través de ellas.

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Si bien estamos en eso, esa opción de carga inductiva de $ 250 es algo redundante si tiene la intención de usar CarPlay. Eso se debe a que el iPhone 10 de hoy, como el mío y otros teléfonos inteligentes, no encajará directamente sobre la plataforma de carga inductiva ubicada en el compartimento de la consola, si tiene el cable del teléfono conectado. Y necesitas el cable conectado para conectar CarPlay, ¿verdad?

Tales características y funcionalidades son importantes, porque no está comprando la experiencia del A3 35 por la emoción de conducir con los nudillos blancos. Por supuesto que no lo eres. Eso se debe a que, por lo que es esencialmente dinero Golf GTI o Hyundai i30 N hot-hatch, está optando por modestas salidas de 110kW y 250Nm con solo 1,4 litros de motivación turbo-cuatro & # x2026; Que se convierte en un acelerador de dos cilindros de 0.7 litros y bajas cargas del motor para ahorrar combustible con lo que Audi llama & # x2018; CoD & # x2019; alias & # x2018; cilindro bajo demanda & # x2019 ;. Estás persiguiendo ese atractivo beneficio de consumo combinado de combustible de 5.0L / 100km.

Francamente, se necesita una carretera larga y tranquila y un toque de viento de cola para acercarse a esos gloriosos cinco. Y está más cerca del consumo de 8.0L / 100km alrededor de la ciudad, donde tiende a acelerar un poco el tren motriz, no con la esperanza de volver a empujar, donde el 1.4 es lo suficientemente entusiasta, sino para superar la aburrida respuesta del turbo. tren motriz de doble embrague de cuatro y siete velocidades.

Esta es una queja bien ensayada para lo que ahora es un paquete de motor y caja de cambios muy familiar compartido con toda la familia del Grupo Volkswagen Audi. En D normal para Drive, el tren motriz es demasiado reacio a aprovechar el punto óptimo de 250 Nm del motor, dejando la respuesta un poco floja y recalcitrante. Active S for Sport, a través de un toque rápido del controlador de la transmisión, y el tren motriz sube más fuerte, si todavía con cierto grado de vacilación, entonces sigue siendo demasiado hiperactivo para conducir sin prisa. La complicada inteligencia de CoD, cuando intervienen, simplemente exacerban la pausa entre la activación del acelerador y las estaciones de acción.









El motor funciona bien y la transmisión se desliza suavemente entre los engranajes, siempre y cuando ya esté en movimiento. Sin embargo, fuera de lugar, hay demasiados garrapatas o golpes del embrague a medida que la caja de cambios intenta avanzar. Las escapadas en el deporte pueden ser francamente alarmantes, con ruedas y todo, y cavar con el pie derecho para obtener la respuesta deseada afecta el consumo de combustible.

He pasado suficiente tiempo en los 140kW / 320Nm & apos; 40 TFSI & # x2019; 2.0 litros para creer que corresponde a la experiencia premium de autos pequeños de manera más convincente. Y su banda de torque más accesible significa que acercarse a su reclamo combinado de consumo de combustible de 5.7L / 100km es un poco más factible. El problema es que esa versión A3 exige que caves siete mil más en tu bolsillo & # x2026;

Como un todo terreno, el carácter en carretera del A3 es bastante decente. La calidad de manejo se equivoca en el lado más firme, pero no hasta el punto de ser desagradable, mientras que la pulgada más grande de 18 años & # x2013; generalmente opcional en el A3 & # x2018; 35 & # x2019; & # x2013; parece cambiar una pequeña cantidad de cumplimiento por un sentido de conexión incrementalmente más agudo en dirección y dinámica. Es lo suficientemente agradable, con tonos de entusiasmo alrededor de sus bordes.

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Si hay algo de hiperactividad, se trata de un retroceso y una inquietud a través del volante, la mayoría de las veces causada por un leve deslizamiento de las ruedas debido a su comportamiento ligeramente gruñón fuera de la marca. Pero con una tracción completa, el A3 es tangiblemente lo suficientemente rápido, aparentemente más ágil de lo que sugiere su reclamo de rendimiento 8.2sec 0 & # x2013; 100 km / h. No es un cohete, pero devuelve un ritmo útil y utilizable.

La garantía de tres años / kilómetro ilimitado podría ser par para el campo de marca premium, pero parece un poco escaso en comparación con, por ejemplo, las ofertas con distintivos principales como un Volkswagen Golf de alta gama & # x2013; con su garantía de cinco años & # x2013; que muchos compradores podrían lógicamente desear realizar compras cruzadas. Mientras tanto, el servicio es decente $ 1540 por tres años / 45,000 km inclusive, en un horario de 12 meses / 15,000 km por visita (en comparación, un Golf Highline con paridad en el tren motriz quiere $ 1356).

Aquí hay una cierta perspectiva, particularmente si estás persiguiendo la propiedad de la insignia de Audi, que tal vez no te importe, pero debes saberlo de todos modos. El rival clave del Benz A-Class es nuevo. Y el contemporáneo alemán, el BMW Serie 1, tiene una nueva generación que llega localmente en cuestión de semanas al momento de escribir. Entonces, si bien la escotilla de la línea A3 35 S es una perspectiva bastante agradable y muy agradable, realmente comienza a sentir su edad una vez que miras fuera de la burbuja de Audi.









Dentro de la burbuja de Audi, este A3 se apila bien en algunos aspectos, principalmente a medida que obtienes un montón de buenas características adicionales por su modesta prima de $ 2600. Pero hay muchas cosas que no obtienes & # x2019; Iluminación LED, DAB +, asientos eléctricos, tapicería de cuero, control de crucero adaptativo, espejos eléctricos plegables, la lista continúa & # x2013; aunque realmente debería si mira pequeñas alternativas de hatchback alrededor, o incluso muy por debajo, este A3 & # x2019; s $ 43,300 pregunte.

Creemos que en este punto de su ciclo de vida, la ecuación de valor para el A3 debería ser un poco más dulce aún en ciertas áreas, ya sea en la lista de características o debajo del capó, de lo que presenta la línea S plus.



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