Revisión del Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro S line 2019

Audi ha incluido una serie de kits en el A5 Coupe 45 2019 para crear la nueva versión 'S line'. ¿Es suficiente para endulzar el trato con el guapo de dos años de dos puertas?

Hace tres años, Audi lanzó un coupé A5 de segunda generación más musculoso. Y a la espera de que su estiramiento facial llegue en el segundo trimestre de 2020, su brazo australiano ha considerado conveniente cargar un kit adicional en las versiones familiares para despertar el interés del comprador, como lo demuestra este tema de revisión, el 2019 Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro S tronic S line.

Si bien recordar que su nomenclatura completa puede ser complicada después de un par de sombreadas, la parte notable es la & # x2018; S line & # x2019; sufijo. Sí, es una nueva variante. De algún tipo. Por lo tanto, será interesante ver si el conjunto de golosinas adicionales que componen esta versión de la línea S aporta un nuevo y característico giro al agradable cupé de dos puertas de tamaño mediano de Audi. O bien, si simplemente sacuden la ecuación de valor de los & apos; 45 & apos; versión que esta línea S reemplaza efectivamente.

En la superficie, la línea S ciertamente mejora el tono de valor. Nuevo es el estilo de línea & apos; S & apos; paquete de mejoras exteriores, asientos y espejos con memoria, calefacción de los asientos delanteros, carga inductiva del teléfono, puertos USB traseros dobles, además de mejoras en la conducción, como un sistema de cámara de 360 ​​grados, asistencia de estacionamiento, control de crucero adaptativo con asistencia para atascos y mantenimiento de carriles y asistencia de luz de carretera. Eso es alrededor de $ 9000 en valor extra, dice Audi.



No está nada mal dada la caída de precios de $ 2800 a $ 78,900 antes de las carreteras.

Nuestro automóvil se ajusta a las opciones de costo. Hay pintura metálica ($ 1990), un paquete de reflejos negros de titanio ($ 1430) y un paquete Technik ($ 4750) que agrega faros LED Matrix, sonido B&O 3D y una pantalla frontal. Y subir el precio de lista a $ 92,420 más formidables es el & apos; S line sport & apos; paquete por $ 5350 adicionales, que trae llantas de 20 pulgadas, un volante S line, incrustaciones de cabina de aleación, pedales de acero inoxidable, costuras elegantes y vidrio de privacidad.







Sí, eso es correcto. La línea S de A5 quiere cinco mil quinientos dólares más por un poco más de material de la línea S.

Por supuesto, & # x2018; S line & # x2019; es el código para & # x2018; mira rápido & # x2019 ;, y la & apos; línea A5 S con opciones adicionales de línea S & # x2019; ciertamente se ve rápido, incluso cuando está estacionado. Dicho esto, aquí no hay otro rendimiento (similar a S5) o pretensiones de alto rendimiento (RS5). Puede parecer así porque el A5 se ve muy deportivo. Y ese es realmente el punto. Usted está comprando un aspecto S5 de seis botes, si tiene un presupuesto A5 de cuatro botes de $ 26,500 más amigable, incluso si el efecto de costo total de nuestro auto de prueba reduce a la mitad la división fiscal a alrededor de $ 13K.

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Si hay una crítica clave aquí, es que no hay un giro visual nuevo o distintivo a esta nueva variante. Sin color de héroe a medida, sin nuevo diseño de llanta, sin aumento visual. Es lo que es: una nueva variante que es la versión anterior con algunas opciones antiguas incluidas de serie.

La presentación en el interior es tan satisfactoria como en el exterior, aunque de nuevo el resultado general se trata más de agregar funciones de una lista de funciones de menú existente y no hay un cambio real, per se. Dicho esto, es tan inteligente y elegante, en un sentido positivo, como es de esperar. No solo en estética y diseño, sino también en packaging.

Los cupés medianos de dos puertas rara vez ofrecen espacios genuinos para cuatro adultos, y el A5 sólo se sale con la suya. Hay grados de espacio libre para la cabeza, el codo y las rodillas que se ajustan a mi marco de 180 cm en el & # x2018; plus-two & # x2019; alojamiento trasero, y una cantidad razonable de entrada y salida para este formato de cuerpo de cupé. No podía comprender un viaje por carretera entre Sydney y Melbourne en la fila dos, pero no es demasiado castigo para los ocupantes de tamaño adulto para viajes más cortos.

Además, si la forma de dos puertas es simplemente demasiado poco práctica, Audi ofrece esa versión A5 Sportback de cinco puertas perfectamente espaciosa por el mismo precio.

También son dignos de mención los controles climáticos de la zona trasera y las rejillas de ventilación, los USB duales y una sola toma de corriente de 12 voltios en la parte posterior, que ofrece instalaciones más generosas para los ocupantes traseros que una gran cantidad de SUV.

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Por supuesto, de primordial importancia es la calidad de la ocupación de la primera fila, y el A5 Coupe es, bueno, bastante decente si está lejos de ser perfecto. Obtiene buenos asientos S line con una combinación perfecta de comodidad y propósito, una rueda de fondo plano ordenada y una ergonomía en su mayoría bien resuelta con todos los controles.

Pero, personalmente, hay dos bugbears que los diseñadores de Audi no han solucionado: la falta de soporte debajo del muslo con la base del asiento del conductor en cualquier posición normal de asiento; y el pedal muerto del pie izquierdo ubicado demasiado adentro del pie. De hecho, ambos gremlins desaparecerían si los pedales simplemente se colocaran más abajo y más cerca del cortafuegos.









Aún así, la variedad de materiales y texturas son ricas, táctiles y se ven adecuadamente premium, y nada parece recortado o barato. La iluminación ambiental es llamativa si tiene buen gusto, y hay amarres de aleación que son agradables en la mayoría de los lugares, a excepción de las tiras horizontales a lo largo de la consola central, que causan reflejos cegadores cuando se exponen a la luz solar directa.

El escaparate de la ventana ha sido durante mucho tiempo un traje de Audi, y el Virtual Cockpit de 12.3 pulgadas y el hardware de pantalla de infoentretenimiento flotante de 8.3 pulgadas, junto con sus respectivos & # x2018; soft & # x2019; contenido, son tarifas familiares. La pantalla del conductor sigue siendo un asunto de gustar o aglomerar & # x2013; Un impresionante caramelo para los ojos que sufre un poco de contenido sobrecargado.

Y aunque está un poco abrumado con submenús, el controlador MMI Touch separado sigue siendo una interfaz práctica e intuitiva para el completo sistema de infoentretenimiento. Una combinación de Audi está abandonando toda su gama a favor de un formato de pantalla táctil más aerodinámico (léase: reducción de costos) que se lanzará para el lavado de cara del próximo año.

Dicho esto, lo cierto es que obtienes todas las pantallas de mapas de Google, navegación por satélite patentada, duplicación de teléfonos inteligentes y bondades inductivas de carga de teléfonos que seguramente esperarías en cualquier automóvil con un precio de lista de $ 80K. Y el sistema de cámara multivista de 360 ​​grados es bastante excelente, incluso si los sensores de estacionamiento de proximidad ruidosos e hiperactivos son molestos y se disparan demasiado en el tráfico lento.









En cuanto al arranque, el A5 Coupe ofrece 465 litros de espacio de equipaje razonablemente amplio e impresionantemente profundo que es, sin duda, lo suficientemente útil para la mayoría de los compradores & # x2019; necesita, y viene con una práctica malla elástica de cuatro puntos en el piso para sujetar sus bolsas de supermercado.

La experiencia de conducción de un dispositivo que se ve tan deportivo, pero que en realidad no ofrece mucha promesa de rendimiento, es muy amplia. Obtiene 180kW y 370Nm decentes con esta versión de alto rendimiento del motor turboalimentado de 2.0 litros, que devuelve una aceleración asertiva, aunque difícil de alcanzar, de 5.8 segundos 0 & # x2013; 100 km / h cuando se canaliza a través de su caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y unidad quattro No, los & apos; 45 & apos; parte del nombre del modelo no tiene correlación con ninguna especificación o estadística. Es simplemente un número aleatorio superior a & apos; 40 & apos ;, que representa A5 utilizando la versión de 140kW / 320Nm del motor vinculado a la tracción delantera.

Los tradicionalistas pueden lamentarse por el hecho de que la motivación de cuatro cilindros es normal para el curso de cupé de $ 80K, peso mediano, con distintivos premium en estos días & # x2013; en lugar de la potencia adecuada de seis potes & # x2013; pero Audi & apos; s es una combinación finamente pulida y sobre todo satisfactoria que rara vez se queda corta, ya sea en modo Comfort regular o armado en Sport. El empuje es ansioso, los cambios ascendentes son limpios, la respuesta es generalmente decente y hay poco que comentar además de la tendencia del automóvil a deslizarse cuesta abajo mientras la caja de cambios separa los embragues de la marca, ya sea hacia adelante o hacia atrás.

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Sin embargo, el ambiente no es el punto fuerte del tren motriz. Se siente trabajar duro y carece de una sensación de energía en reserva, especialmente en torque, y francamente, la banda sonora es demasiado aburrida. Y si bien es dos décimas más rápido que el A5 Sportback, no hay mucha sensación de ligereza en esta versión particular de deportividad.

Es un tren motriz agradable, receptivo y en su mayoría sin costuras para la conducción en carretera o en la ciudad, aunque el consumo de combustible de dos dígitos con incluso una conducción pausada durante este último hace que su reclamo urbano anunciado de 7.8L / 100km sea más que un poco optimista, y mucho menos su alarde de consumo combinado de 6.5L / 100km. Tal sed seguramente niega todo el espíritu de los motores reducidos para ahorrar combustible, ¿verdad?

Hay una sustancia un poco más convincente en el departamento de dinámica & # x2013; el área donde el A5 Coupe quizás brilla más en la carretera. Agarre y tracción de su ancho caucho de 265 mm atravesado por una unidad quattro con polarización trasera & # x2013; y la inteligencia de vectorización de torque del eje trasero & # x2013; son casi imperturbables, pero igualmente existe un amplio espíritu deportivo en la melodía deportiva de la suspensión multienlace.









El A5 Coupe ofrece una profundidad y compromiso satisfactorios una vez que comienzas a empujar en las esquinas. Obtenga un ajetreo real y se recompensa con equilibrio, equilibrio y franqueza en la dirección. Se sienta plano, permanece razonablemente alerta a las entradas y tiene un ritmo seguro y de punto a punto.

Si hay un contrapunto a esto, es que no tiene un carácter muy ágil. Retrocede a un clip cálido y pierde su zumbido rápidamente, su carácter se vuelve un poco aburrido y anestesiado, y eso se extiende a la sensación de dirección. Su actitud firme y plana también intercambia una buena cantidad de calidad de conducción por la suspensión pasivamente amortiguada, que puede volverse irritante y abrupta en la ciudad.

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Por qué Audi no hizo amortiguación de suspensión adaptativa, una opción de $ 2800, una inclusión primaria de esta nueva variante es lamentable. Lo mismo ocurre con & apos; S line sport & apos; paquete mencionado anteriormente en la historia. Si bien el crucero adaptativo y el mantenimiento activo de los carriles son inclusiones dignas, hay muchos elementos superfluos que respaldan $ 9000 de extras que simplemente endulzan la experiencia del A5 Coupe, en lugar de menos si hay cambios más significativos que de lo contrario traerían una nueva variante de sustancia y diferenciación.

Audi comenzó con un A5 Coupe bien presentado y bien presentado que es agradable de manejar, y terminó con una versión de la línea S que es un poco más agradable, si no mejora realmente en la presentación o la experiencia de manejo. Si un poco de realineamiento de especificaciones dentro de tres años de su ciclo de vida merece una nueva designación de variante es muy discutible, incluso si es indudablemente una propuesta de valor más atractiva por medida de tonos.









Renunciar a cualquier opción y la línea A5 Coupe 45 S se ve más atractiva en la lista de $ 78,900. Y dado un estiramiento facial adecuado no está muy lejos, es probable que desee esos & apos; extra & apos; Paquete deportivo S line lanzado por si acaso. Eso se debe a que, con una lista de $ 92,420 según lo probado, un cupé de cuatro cilindros con suspensión pasiva simplemente no se acumula, sin importar cuánto edulcorante rocíe en la parte superior.



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