Revisión del Audi Q8 55 TFSI 2019

El estilo tiene prioridad sobre la practicidad en el esbelto Audi Q8, que lleva a otro jugador al nicho de los SUV coupé.

Los amo o los odio, los SUV no van a ir a ningún lado en el futuro previsible, pero eso no significa que no se limite a un solo tipo o formato de vehículo.

En este caso, el Audi Q8 55 TFSI 2019 es el primer intento de Audi de llevar al mercado un SUV coupé más moderno para jugar junto con la gama Q7 más sensata y práctica.

Por supuesto, eso significa líneas más apretadas, particularmente alrededor de los pilares traseros, junto con un techo inferior y una bota más pequeña, pero en el metal no hay nada sobre el Q8 que pueda considerarse diminuto. Aunque puede ser & # x2018; más deportivo & # x2019; En comparación con un SUV normal, sigue siendo un gigante.



También ofrece un descanso del aspecto jorobado de rivales clave como el Mercedes-Benz GLE Coupé y el BMW X6, con un techo más plano y un ángulo de puerta trasera menos agresivo que equilibra sus proporciones.

Audi también ha hecho que el proceso de compra del Q8 sea relativamente simple. No hay una gran variedad de motores u opciones infinitas. Hay un modelo, el 55 TFSI, y comienza desde $ 128,900 antes de los costos en carretera.

Todavía puede agregar opciones, aunque hay relativamente pocas. El automóvil que ve aquí tiene pintura metálica ($ 2300), un paquete negro exterior ($ 1850), incrustaciones interiores de madera ($ 400), un techo solar panorámico ($ 3550) y un paquete Premium Plus que agrega aleaciones de 22 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, control de clima de cuatro zonas, iluminación ambiental LED para el interior, audio Bang & Olufsen, faros LED Matrix y tinte de privacidad ($ 11,000).







Más motores están en camino, incluido un V8 diesel de doble turbo para el par motor cuando llegue el SQ8, pero por ahora el Q8 se envía con un solo tren motriz, el 55 TFSI & # x2013; o en términos sencillos, un V6 de 3.0 litros con un turbo de doble desplazamiento.

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Las salidas están clasificadas para 250kW a 5500rpm y 500Nm de 2900 a 5300rpm. Un sistema híbrido suave de 48 voltios puede & apos; poder & apos; El vehículo, mientras se desplaza por inercia, aporta una pequeña cantidad de impulso en ráfagas de cinco segundos, cosecha energía bajo desaceleración y funciona como un sistema de arranque / parada de mayor tamaño (y más sensible).

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La transmisión se envía a un sistema de tracción total quattro a través de un convertidor de par automático de ocho velocidades.

El consumo de combustible se afirma a 9.2 litros por 100 km (o 8.9L / 100km con las ruedas de 22 pulgadas instaladas), pero en la prueba registramos 12.9L / 100km.

Si dejara la caja Premium Plus sin marcar, su Q8 llegaría con ruedas de 21 pulgadas, amortiguadores adaptativos, audio de 10 bocinas y control de clima de tres zonas. Otros elementos de equipamiento estándar incluyen un portón trasero eléctrico, luces delanteras y traseras LED, pantalla frontal, asientos delanteros con calefacción y ventilación con ajuste eléctrico, tapicería de cuero y un sistema de cámara de 360 ​​grados.

La seguridad se ve con ocho airbags, control de crucero adaptativo con parada y marcha, frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, monitoreo de punto ciego, advertencia de salida de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia para evitar colisiones, asistencia para cruce de intersección , Cámara de 360 ​​grados y un sistema de advertencia de salida para evitar abrir puertas a vehículos o ciclistas que se aproximen.

Sin embargo, Audi realmente quiere que piense que el Q8 es de alta tecnología, por lo que se carga en su última interfaz de usuario con un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, pantalla táctil de infotainment superior de 10.1 pulgadas y panel de control secundario inferior de 8.6 pulgadas en lugar de una franja de botones y diales tradicionales.

Como resultado, hay un mínimo de controles físicos, lo que se ve fantástico, pero para el panel inferior, en particular, significa que los ojos están fuera de la carretera para realizar cambios simples como la velocidad o la temperatura del ventilador. Algunos menús de la pantalla inferior abren pantallas de expansión en la pantalla superior para aliviar esto, pero parece contradictorio.

Otros movimientos de UX ven una respuesta háptica integrada en las pantallas, que no activan los comandos hasta que la superficie táctil & # x2018; hace clic & # x2019 ;. Es una retroalimentación práctica, pero hay momentos en que la superficie necesita un jab aplastante para reconocer las entradas & # x2013; El cepillado sobre una pantalla táctil se siente como una forma más natural de hacer las cosas en comparación.

Los acabados interiores son de alta calidad, sin duda, con ricas superficies de color negro brillante y muchos reflejos metálicos, además de iluminación LED en todas partes con la opción Premium Plus. El diseño en sí es corto en drama visual, y hay un ambiente bastante simple y una selección de materiales en áreas alejadas del tablero.

Como un SUV de tamaño completo (una sombra de menos de 5 m de largo y 2 m de ancho), el interior es bastante generoso. En el frente, se siente espacioso y espacioso, como un verdadero turismo de lujo con espacio de sobra, lo que hace que los largos recorridos a campo través sean rápidos.

En la parte trasera hay un alojamiento generoso, pero aunque el espacio físico no es un problema, la decisión de Audi de colocar un respaldo vertical de ángulo fijo mordisquea ligeramente la comodidad general.









Más atrás, una bota 605L se expande a 1755L con los asientos traseros plegados, pero las adiciones prácticas son delgadas en el suelo. Hay un gancho de una sola bolsa demasiado bajo en el piso para colgar una bolsa y cuatro puntos de amarre fijos, pero eso es todo.

En el camino, el Q8 se siente apropiadamente opulento. Aunque las salidas del motor son decentes, el 55 TFSI está trabajando para mover alrededor de 2,3 toneladas de vehículo, por lo que incluso con su aspecto puntiagudo, el Q8 no es nunca agresivo.

La dinámica adaptativa significa que puede subir la mecha ligeramente. El modo deportivo hace que el acelerador y la transmisión estén más ansiosos, pero dejar el selector en Auto o Confort se siente como el ajuste correcto.

Una automática suave de ocho velocidades funciona discretamente en segundo plano, y la curva de par plana del motor significa que no hay necesidad de trabajar duro.

En suspensión neumática, el Q8 ofrece opciones de calidad y altura de conducción, según el modo seleccionado. Mientras lo levantas para todoterreno, apenas parece el hábitat natural de un vagón de gran tamaño. Es bueno saber que puedes, pero con los neumáticos enfocados en la carretera sería una tontería intentar una incursión todoterreno.

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La comodidad es clave, y como es típico en los sistemas de suspensión neumática, el Q8 es lujoso y absorbente en la autopista y hace un buen trabajo al absorber las cicatrices de las carreteras urbanas. A velocidades más bajas carece de la misma compostura, con demasiados golpes y golpes en la cabina.









La dirección ligera hace que sea poco esfuerzo entrar y moverse por espacios reducidos, lo que es útil dado el gran tamaño con el que lidiar. No es atractivo ni marcado, sin embargo, es más relajado y relajante.

Quizás lo más importante es que la gama de sistemas de seguridad y semiautónomos de Audi funciona de forma complementaria. No, no puede configurar y olvidar que el automóvil haga el trabajo por usted, pero no hay que luchar contra el centrado del carril o las alertas falsas activadas por los alrededores.

Desde una perspectiva de propiedad, Audi continúa ofreciendo una garantía inferior a tres años / kilómetro ilimitado & # x2013; como lo hacen la mayoría de las marcas de prestigio, mientras que los principales fabricantes de automóviles ofrecen cinco años. El servicio puede estar cubierto por un plan de servicio prepago que incluye todos los fluidos y filtros programados por tres años ($ 2040) o cinco años ($ 2950).

Sin embargo, su cabeza no tomará la decisión sobre un Q8. Tu corazón lo hará.

Es la postura rechoncha, vagamente parecida a Urus. Los hombros cuadrados, los adornos minimalistas y la sastrería típica de Audi prestan su voz a la llamada de sirena del Q8. Es probable que su posicionamiento agudo en relación con el resto de la gama Audi también cause dificultades al nuevo A6.

Con un nuevo X6 y GLE Coupé a la vuelta de la esquina, el Audi Q8 ha tocado el suelo en el momento justo. Aunque se ubica junto a esos cupé SUV, se ve lo suficientemente diferente como para destacarse en una multitud, que es precisamente por eso que el segmento existe en primer lugar.



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