Revisión de la competencia BMW M2 2019

Es difícil imaginar que BMW pueda mejorar el M2 original. Pero con el BMW M2 Competition, la marca alemana ha hecho exactamente eso.

No había nada malo con el viejo BMW M2. Ese original de 2016 fue un clásico moderno desde el momento en que llegó al piso de la sala de exposición. Pero, quédese quieto por mucho tiempo, y el riesgo de que el musgo se acumule alrededor de sus piedras y las malezas comiencen a brotar en lugares inesperados está siempre presente. Y nadie quiere un auto M con musgo. O las malas hierbas.

Satisfacer la Concurso BMW M2 2019, el pequeño luchador bávaro, a la vez más poderoso, más rápido y más directo que el M2 original que lo generó y que ahora reemplaza.

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A partir de $ 104,900 antes de los costos en ruta, la Competencia recibe un aumento de precios de alrededor de $ 5000 sobre el M2 saliente ($ 99,529). Eso es un aumento decente, pero no hay '' x2018; destripamiento ''. aquí, porque lo que obtienes con la competencia es más auto, más M2 y más bondad de M. Mmmmm



Se podría argumentar que este automóvil es la encarnación del espíritu original de M-Sport, extrayendo un rendimiento prodigioso para crear un pequeño automóvil deportivo de dos puertas. Piensa en la generación E30 original, o en el halo E46. Claro, otros M-cars son más rápidos, más musculosos, más duros, pero el M2 fue la esencia de lo que hizo a M, bueno, M. Y el M2 Competition destila esa esencia.

Debajo del capó abultado de la competencia M2 se encuentra un nuevo motor, no totalmente nuevo, sino uno que ha sido sacado de sus hermanos M3 y M4 más grandes. Es un doble turbo de 3.0 litros (2977cc para ser exactos) en la línea seis que produce 302kW (a 7000 rpm) y 550 Nm (entre 2350 y # x2013; 5200rpm). Eso está ligeramente por debajo de la potencia sobre los automóviles donantes M3 y M4 que alcanzan 317kW, pero iguala a sus hermanos mayores en cuanto a torque. Y también es un aumento considerable de potencia sobre el turbo en línea individual seis del viejo M2 que hizo que no se hiciera realidad. con 272kW y 465Nm.







Con la transmisión DCT de siete velocidades de BMW que envía esos números a las ruedas traseras, es suficiente para impulsar a la competencia de 100 a 100 km / h en 4.2 segundos (hay un manual de seis velocidades disponible como una opción sin costo que es un poco más lenta, 4.4 segundos). El viejo modelo completó el mismo sprint en 4.3 segundos, por lo que no fue una gran ganancia en velocidad en línea recta. Pero las mejoras de la competencia vienen en otras áreas.

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Es más rígido para los principiantes, con un puntal de fibra de carbono montado en las torretas de suspensión delantera, al igual que en sus hermanos M3 y M4 más grandes. También se ve el negocio cuando abres el capó, un tejido brillante de bondad inspirada en las carreras. Y los ajustes de software a la dirección asistida electrónica y la diferencia de deslizamiento limitado ofrecen aún más precisión que el M2 saliente.

Ese aumento de precio de $ 5K parece justificado entonces, si lo que obtienes es un automóvil más rápido, mejor manejo y más receptivo que el que reemplaza. En realidad, vamos a esperar allí mismo.

Un fabricante de automóviles premium alemán no valdría su nombre si no hubiera al menos algunos extras opcionales para ayudar a aliviar el saldo bancario en la Patria. Esta competencia M2 no es diferente, con alrededor de $ 10K agregados a la línea de fondo por cortesía de hojear el folleto y seleccionar algunos extras.

¿Crees que la competencia M2 se ve muy bien en negro? Nosotros también, y también los contadores de BMW porque esa pintura negra, Black Sapphire Metallic para aquellos que juegan en casa, pide un extra de $ 1547. En realidad, solo hay cinco colores en la paleta M2 Competition y cuatro de ellos & # x2013; el mencionado negro, Long Beach Blue, Sunset Orange y Hockenheim Silver & # x2013; te hará retroceder la moneda extra. ¿Quieres pintura gratis con tu M2 Comp? Tendrá que ser blanco, blanco alpino con precisión.

El paquete de frenos M Sport agrega discos más grandes y $ 3000 a la línea de fondo, mientras que un techo solar agrega algo de luz muy necesaria en la cabina negra, así como $ 2600 al precio. Hay un acristalamiento de protección solar (un término elegante para vidrio de privacidad) a $ 660, asientos con calefacción para el pasajero delantero y el conductor ($ 650), el sistema de carga BMW & # x2019; s & # x2018; a través del sistema de carga & # x2019; eso reconfigura el asiento trasero dividido de 60:40 a 40:20:40 (por lo tanto, básicamente un puerto de esquí por $ 500 un poco ridículo), mientras que la carga de teléfonos inalámbricos agrega $ 200. Como precio probado? Pruebe $ 114,057 (más en carretera).

Aún así, hay muchos aspectos destacados en la lista de equipos estándar: faros LED adaptativos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, aleaciones de 19 pulgadas específicas para la competencia, un sistema de infoentretenimiento iDrive 6 de 8.8 pulgadas con Navigation Pro, un altavoz premium de 12 bocinas El sistema de sonido Harman Kardon y el paquete de asistencia a la conducción que incorpora frenado de emergencia autónomo, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal y detección de peatones.

Lo primero que te abofetea sobre la competencia M2 es lo difícil que se ve, particularmente en esta versión casi completamente negra. Sus anchas anchas y su postura baja prometen rendimiento.









El parachoques delantero, con sus monstruosas tomas (bajo las cuales acechan radiadores más grandes para un 20 por ciento más de enfriamiento) presenta una fachada amenazante y un recordatorio de que esto no es una Serie 2 ordinaria.

Esa amenaza continúa dentro de la cabina, un hogar con características llenas de intenciones. Los asientos deportivos & # x2013; acabado en cuero Dakota negro con costuras azules en contraste, de serie & # x2013; son muy cómodos, con un buen refuerzo y soporte debajo del muslo, mientras que los cinturones de seguridad cuentan con las rayas de tres colores M-Sport casi ubicuas. Hay muchos otros guiños a M en el interior, con ese famoso logotipo adornado generosamente solo para recordarle que esto es, no se equivoque, un automóvil M.

El volante está forrado en cuero, cosido en contraste (rojo y azul) y grueso. También es redondo & # x2013; No hay timón F1 de fondo plano aquí. Y se siente bien en la mano, esa fragilidad que ofrece una táctica tranquilizadora. Así también el & # x2018; poro abierto & # x2019; Adornos de fibra de carbono en las puertas y la consola central que se ven & # x2013; y sentir & # x2013; bueno.

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Un pequeño error, y posiblemente sea específico para mí, ya que me gusta sentarme más alto que los demás. Con el asiento delantero en mi posición de conducción preferida, girando la palanca para inclinar el respaldo hacia adelante para permitir el ingreso a la segunda fila (¡apretada!) Se encuentra con el reposacabezas golpeando el techo del automóvil. Eso significa que tiene que bajar el asiento (eléctricamente, gracias a Dios) antes de poder inclinarlo completamente hacia adelante para verter a su hijo de cuatro años en la parte posterior.









Esa fila de atrás está mejor reservada para personas no mucho más grandes que un niño de cuatro años. En mitigación, este no es un automóvil familiar, por lo que si sus necesidades diarias se alargan para usar mucho los asientos traseros, busque en otro lado.

De hecho, este es un automóvil que se disfruta mejor solo & # x2013; solo tú, esa encantadora recta de seis y el camino abierto. Porque desde el momento en que presiona el botón de inicio, el M2 Comp cobra vida con una maldad que insinúa, incluso promete, placeres incontables que le esperan. Eso se debe en parte a las nuevas y conmutables M2 Comp de #22019; conmutable & # x2019; sistema de escape, con un nuevo silenciador y cuatro tubos de escape de cromo negro de aspecto desagradable (en el buen sentido).

Salir de la ciudad para encontrar un camino abierto, aunque no sea una tarea exacta, tampoco es una delicia. No hay amortiguadores activos, en cambio, una sola melodía de suspensión que debe tratar de ser todo para todas las ocasiones, y en la ciudad, el paseo es cómodo. Sin embargo, es un compromiso con el que vale la pena vivir, porque cuando existe la oportunidad de De Verdad estirar las piernas de la competencia, las recompensas son instantáneas.

Ese paseo ligeramente firme por las calles de la ciudad se vuelve casi perfecto cuando se mueve de esquina a esquina. El M2 se siente sólido y plantado, incluso si la parte trasera se mueve ocasionalmente y juguetonamente para recordarle que se está enviando mucho torque a las ruedas traseras. Sin embargo, no es muy feliz, solo un movimiento lúdico que se contrarresta de manera fácil y segura.

Vincular esquinas también es una delicia, la entrega de potencia de esos seis rectos lineales e infecciosos, acompañados por una orquesta que te grita decibelios. ¿El M2 se queda sin vapor? No en vías públicas, con una aceleración tan rápida como suave.

El auto de doble embrague de siete velocidades también funciona sin esfuerzo, preciso e intuitivo cuando se lo deja en sus propios dispositivos, y muy afilado cuando se cambia automáticamente a través de las paletas de cambio.

Por supuesto, explorar los límites de la M2 en las vías públicas es imposible, y es mejor dejar algo para la pista. Pero, todavía hay un montón de diversión detrás del volante sin sobrepasar los límites de velocidad señalizados. Sí, chocar contra un zurdo en una pista de carreras con todo el ruido a 150 km / h puede ser divertido, pero también lo puede ser vincular una serie de curvas a velocidades legales en el asfalto correcto. Se necesita esfuerzo, sí, para encontrar esos caminos. Pero cuando lo haces, las recompensas son intoxicantes y un recordatorio de por qué este es un paquete tan bueno.









Esas recompensas compensan el viaje ligeramente discordante en un entorno urbano. Esas recompensas compensan la estrecha fila de atrás y tener que contorsionar a tu hijo en esa fila. Esas recompensas son la razón por la que compra un automóvil como este. Esas recompensas solo te dan ganas de dar la vuelta y hacerlo de nuevo.

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La competencia M2 está cubierta por la garantía estándar de tres años / kilómetro ilimitado de BMW que se mantiene por debajo de la media en el clima actual. Los compradores también pueden precomprar un plan de servicio de cinco años / 80,000 km que agregará $ 2500 al precio de etiqueta para el Paquete básico o $ 7150 para el Plus. Optar por el paquete Plus más costoso agrega algunos artículos bastante caros, como nuevas pastillas de freno y discos todos redondos y una nueva placa y disco de embrague. Dependiendo de lo duro que maneje su competencia M2, puede ser dinero bien gastado por adelantado.

La competencia M2 es un triunfo de la insignia M Sport, que destila la esencia misma de lo que hace que el emblema de una letra en la tapa del maletero sea tan evocador. Toma todo lo bueno y genial del M2 original, y lo hace mejor. ¿El mejor auto M de la gama? Muy posiblemente.



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