Revisión de la competencia BMW M5 2019

La competencia reemplaza al M5 regular como el BMW más rápido y más rápido actualmente en venta. Pero, ¿hay suficiente 'guante de terciopelo' cómodo para la experiencia de conducción diaria como para complementar el rendimiento con puño de hierro?

Restricción. Pensarías que podría no haber mucho de eso en 1.9 toneladas BMW M5 que cubre 441kW / 750Nm de fuego y azufre a cuatro patas para permitir una aceleración de 0 & # x2013; 100 km / h en solo 3.4 segundos. Y esa es la versión normal. Por lo tanto, es justo presumir que hay incluso menos moderación en el espectáculo una vez que aumenta el calor a 460kW y mantiene un Competencia insignia en la tapa del maletero, como un dedo medio ostentoso para algo más lento que triplicar las cifras que solo 3.3 segundos & # x2026;

No. Con un motor V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor, calibraciones dinámicas modales de doble M, capacidad de deriva bajo comando en tracción en dos o cuatro ruedas, una sed alarmante y heroico y apos; el Bimmer más rápido jamás construido y apos; elogios, el Competencia M5 es posiblemente más en exceso que una promesa de Michael Hutchence de nunca desgarrarte.

Y, sin embargo, si hubiera un heroico pateador de cabeza del establo M de Munich que debería & # x2013; no, debe & # x2013; ofrece una moderación genuina, realista y diaria para contrarrestar su hedonismo acelerado, es la gran familia de cuatro puertas que quiere una formidable suma de $ 229,900 antes de un considerable viaje por carretera.



Seguramente la comodidad y el lujo de la ceja complementan el alto rendimiento y el ritmo a este precio vertiginoso, ¿verdad? Eso se debe a que si las emociones son su deseo principal, simplemente se quedaría con la compilación M4 juguetona e indisciplinada ($ 156K) o la compilación M2 llena de diversión y relativamente barata ($ 105K), termine con ella, y deposite la carga del cucharón ahorrada para gastar en tiempo de seguimiento y viajes regulares a Bob Jane T-Marts & # x2026;







Como BMW & # x2019; s ultimate & # x2018; puño de hierro con guantes de terciopelo & # x2019; combinación, la prueba del valor del M5 depende tanto de ese aterciopelado 90 por ciento de la experiencia de manejo como de medir el impacto de su sólido golpe del 10 por ciento. Sí, tiene razón, esta es la versión más dura de la competencia con la que estamos luchando, pero todavía querría mimar cuando las circunstancias lo justifiquen dado que BMW ha tomado la versión más suave y normal de la versión normal. variante del menú del showroom.

2019 triton bullbar

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Dado que esta es nuestra sexta revisión del M5, ya sea en el acabado, a nivel local e internacional, estamos muy por encima de su potencial de freír los neumáticos, ya que pasamos más tiempo estirando sus largas piernas en la pista que en la carretera. Esta vez, sin embargo, el último cinco tiene la tarea de una prueba quizás más dura: una semana húmeda y tormentosa de caminar penosamente a través de la expansión urbana de Sydney para evaluar si es un buen viaje diario.

Acuñada en pintura gris satinada con reflejos en negro brillante y una sutil mancha de fibra de carbono en la línea del techo, las & apos; Comp & apos; s & apos; la presencia es decidida pero digna. En general, es mucho más maduro que sus hermanos M más pequeños. No ha sido golpeado con el palo de boy-racer y es mucho mejor para eso.

Por dentro es igualmente impresionante. Acabo de salir de la nueva Serie 3, con su nuevo y moderno diseño de interiores, breve y asombroso & # x2018; futurista & # x2019; tablero digital, casi esperaba que el interior del F5 del M5 más antiguo y más inclinado a la tradición se sintiera un poco viejo y viejo. Pero estaba equivocado. Es cálidamente suntuoso y acogedor, una mezcla coherente de texturas y materiales ricos en apariencia y sensación, y el ligero toque al aplicar un deslumbrante escaparate & # x2013; como el ambiente sutilmente aplicado y la iluminación de tira & # x2013; ayuda a mantener una sensación de lujo.

Los asientos delanteros son brillantes: flexibles en el soporte con hermosos adornos de cuero de sensación cerosa, aspecto y contorno picantes pero con una forma lo suficientemente relajada como para permitir una verdadera comodidad durante horas y horas. Es como si Chesterfield aplicara su artesanía de salón vintage a un balde de estilo de carrera completo con ajuste eléctrico multidireccional. Los asientos de la fila dos no son tan atractivos para la vista o la parte trasera que se ajusta a la forma, aunque el alojamiento es razonablemente espacioso con medidas de sedán grande & # x2013; se ajusta lo suficiente para la comodidad de largo recorrido de cuatro adultos, si es un poco estrecho en ancho y espacio para los pies para una conveniencia certificable de cinco asientos

La forma en que la instrumentación del conductor de la serie 5 más amplia de hoy combina la digitalización de alta resolución con el estilo de marcado analógico & # x2019; lo hace mucho más atractivo & # x2013; al menos a los tradicionalistas congestionados como el suyo verdaderamente & # x2013; en comparación con los diseños más pretenciosamente techy favorecidos por Audi y Mercedes-Benz. Sin embargo, ¿temo que las nuevas 3 Series & apos; ¿La instrumentación caprichosa y elegante se infiltrará en el sucesor de esta generación de M5?

último coche deportivo bmw

Esto se complementa muy bien con las ordenadas, sin marco y apos; flotantes y apos; pantalla de infoentretenimiento; un sistema intuitivo y lleno de funciones que es visualmente claro como el cristal, sencillo & # x2013; una vez que te acostumbres al tema de mosaico horizontal & # x2013; y acogedor sistema de infoentretenimiento. Es rápido, nítido y enormemente funcional & # x2026; Si ignora el control de gestos truculento que puede activar y cambiar su configuración involuntariamente si no mantiene sus extremidades quietas.









Si hay una decepción en el interior, es que muchos reflejos se ven metálicos pero se revelan como plásticos al tacto. Además, algunos de los botones y controles son incongruentes & # x2013; ya sea la disyunción entre el vehículo y los controles de infoentretenimiento en la consola central, o la combinación de pantalla táctil e interfaz analógica para el sistema de control climático.

Pero se presenta bien en toda la cabina. El encantador techo interior tipo gamuza, las pestañas de doble costura, la brillante iluminación LED y el elegante efecto de cubierta de altavoz Bowers & Wilkins de metal perforado retroiluminado que se encuentra en la parte delantera se extiende hasta la ocupación trasera, que obtiene controles climáticos dedicados, persianas de ventana retráctiles y una sola salida de 12V , sin embargo, hasta donde podemos ver, no hay instalación de puerto USB. También vale la pena destacar la usabilidad del espacio de arranque generosamente profundo y el práctico portón trasero eléctrico.

Incluso antes de partir, vale la pena mencionar dos molestias sobre el tren motriz: en el arranque en frío, el V8 biturbocharmado de 4.4 litros zumba molestamente a altas 1500 rpm; En el apagado, incluso después de conducir sin prisa, el ventilador térmico emite un sonido fuerte durante minutos. Pero en cualquier lugar y en cualquier momento entre esas dos situaciones, el poderoso motor y su compañero automático convencional de ocho velocidades crean una combinación increíblemente potente, flexible y amigable en la ciudad.

Nuevamente, hemos arrojado superlativos en revisiones anteriores sobre cómo se siente y responde este motor descorchando los 460 kilovatios & # x2013; o 625 caballos de fuerza de la vieja escuela & # x2013; a más de 6000 rpm. Pero hoy hablemos del torque y nos centremos en sus 750 Newton-metros y en la respuesta del mundo real, la capacidad de conducción a bajas RPM y la calidad de la facilidad de manejo general.









Lo que sin duda está claro, incluso después de un despeje superficial en el grueso de la expansión urbana de Sydney, es que no solo es mucho menos duro de lo que podría sugerir la etiqueta de la Competencia, sino que es suficiente músculo para cualquier situación que le arrojes, sin la necesidad de perseguir la línea roja o cambiar de sus modos de conducción más pausados. Mejor aún, no corre por la relación más alta posible y persigue un ralentí de 1000 rpm en movimiento como un fanático de combustible, que de lo contrario tiende a robar el estado de crucero de un ambiente agradable, toey y muscular.

& # x201C; Se necesitan un par de latidos para ponerse en marcha con menos de 3000 rpm en el tacho, & # x201D; Escribimos en el lanzamiento internacional. Y tal vez ese es el caso cuando le está pidiendo al biturbo V8 que monte un ataque máximo desde inactivo cuando persigue deslizamientos de tiempo en la tira de arrastre. Pero incluso cuando se muestra Confort / Eficiencia en la pantalla del conductor, una presión del acelerador devuelve una respuesta casi instantánea y reparte un amplio par en la estrecha ventana de 800 rpm entre inactivo y cuando todos los 750 Nm se activan a solo 1800 rpm. A partir de aquí, es solo un empuje sólido, suave e ininterrumpido, mientras que el motor mantiene el par máximo hasta 5800 rpm, solo 200 rpm menos que la potencia máxima.

Impresionante, sí, pero es la restricción & # x2013; ahí está esa palabra & # x2013; en juego que realmente demuestra la profundidad en la calidad de la calibración de este tren motriz. Rara vez necesita recurrir a más de 3000 rpm para avanzar de manera seria, incorporarse a las autopistas, salir de una calle lateral rápidamente o tapar agujeros vacíos en el tráfico. Y tampoco hay un acelerador de punta de aguja. Es impresionantemente fácil y cooperativo al modular el pie derecho a baja velocidad en tráfico lento; una bestia innegable que es muy fácil de domesticar sin pensar, y mucho menos un esfuerzo concentrado.

Para una conducción equilibrada, su cóctel de modales educados con furia al mando y apretón del pie derecho es extremadamente agradable y bastante bien pulido, si no sin la extraña debilidad. Las fluctuaciones de torque a través de la línea de transmisión cuando se levanta y se apaga el acelerador parecen causar pequeñas palpitaciones de doble embrague cuando se arrastra lentamente en el tráfico que empaña el brillo en la comodidad de las grandes giras. Es menor y está lejos de ser intrusivo & # x2013; un subproducto de una aplicación automática de servicio pesado y ajuste de rendimiento & # x2013; pero vale la pena llamarlo de todos modos.

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Si bien hay algo de espíritu en la banda sonora, no es tan audaz, descarada o ruidosa como otros V8 heroicos. Esto complacerá solo a algunos de los compradores que compran en este segmento. Pero para aquellos que no participan en el espectáculo sonoro, y aquellos felices de mantener la paz con los vecinos, la banda sonora abundante, aunque un poco apagada, particularmente a aceleración parcial durante una conducción sensata, tiene mucho atractivo.

De hecho, la habilidad de la Competencia M5 como llave en mano (metafórica), & # x2018; D-for-Default & # x2019; El modo boulevard cruiser impresionó a los del equipo editorial que lo condujo. Y al igual que su tren motriz, el equilibrio de manejo y manejo de este cuatro puertas ejecutivo de alto rendimiento es increíblemente impresionante, si no completamente desprovisto del parche extraño que no es tan áspero ni lustroso como podría ser. .









Una vez más, se ha demostrado una vez más que ofrece enormes reservas de ritmo de pista y una gran capacidad de deriva & # x2013; en modos amigables en las cuatro ruedas o en las ruedas traseras más peludas & # x2013; dependiendo del capricho del conductor. Pero aprovechar el control del cuerpo y el agarre en 1.9 toneladas de inercia, con tanta potencia y complejidad de la transmisión en juego, tiene un efecto residual en el viaje.

La buena noticia es que a pesar de aumentar las tasas de resorte y amortiguación en el ajuste Comp, el M5 no es demasiado rígido en el modo Confort. Esas enormes ruedas de 20 pulgadas pueden golpear con una sacudida a través de baches y la amortiguación de la suspensión rebota y flota notablemente en rebotes de velocidad, pero de lo contrario, hay suficiente flexibilidad y aislamiento de la mezcla para que la suspensión se sintonice realmente agradable para vivir Con alrededor de la ciudad.

Apostaría a que, incluso en la competencia, este auto M se mantendría mucho más cómodo en la carretera que su rival E63 S clave de Mercedes-AMG. (Nos hubiera encantado compararlos si la marca de Affalterbach tuviera un coche de prensa disponible al mismo tiempo que nuestra reserva de competencia M5 & # x2026;)

Dejando a un lado las pequeñas objeciones de control de manejo, realmente es un auto encantador, agradable y eminentemente fácil para viajar. La dirección es particularmente impresionante & # x2013; claro y comunicativo con un peso agradable y medio. Es preciso ubicarlo en la carretera, apunta con precisión hacia dónde se dirige y para repetir nuestra revisión de lanzamiento internacional, & # x201C; se siente mucho mejor que el habitual '' x 519 # 5. estante anestesiado & # x201D ;.









En carretera, el hardware xDrive realmente no ahoga la conexión natural del controlador. Claro, los roces de tracción para todas las patas purifican de manera incorrecta, pero la transparencia del asiento del pantalón significa que realmente no lo notas allí. Al menos, no lo notas hasta que las circunstancias exigen una rápida aceleración en mojado, y no te quedas en un enorme agujero de torsión impulsado por las ruedas traseras mientras el control de tracción maneja las estaciones de batalla.

Nuestro probador estaba equipado con frenos de acero normales en lugar de los anclajes de cerámica de carbono que parecen una exageración innecesaria de $ 16,500 para usar en cualquier lugar fuera de la autopista o la autopista. Son potentes, progresivos y fáciles de usar, si son propensos a molestos chillidos a baja velocidad incluso cuando están fríos.

También juega con sus fortalezas la casi ausencia de hiperactividad de seguridad activa conservadoramente ajustada; una aflicción que afecta a los nuevos sedanes de la Serie 3 y de gran rendimiento de algunos de los rivales de BMW. Por lo tanto, no hay activación involuntaria de AEB, no hay molesto mantenimiento automático de carril, ni indicadores de punto ciego que brillan permanentemente en los espejos retrovisores. Se adapta a los sistemas activos clave, pero los aplica con una calibración funcional y del mundo real que no distrae constantemente al conductor con falsos positivos o, lo que es más peligroso, una activación involuntaria.

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A pesar del borde áspero extraño & # x2013; y una sed que se estaciona en el extremo de la barra para adolescentes & # x2013; El M5 Competition no solo es un gran turismo increíblemente completo de alto rendimiento capaz de Jekyll y Hyde en mayor o menor medida, sino que demuestra los tipos correctos de restricción en todos los lugares correctos. No dudaría en entregárselo a un ser querido con un modesto talento para conducir como lo haría con un petrolhead experimentado y teñido de lana.









Después de presenciar la caída del M-car desde lo alto de la fantástica curva doblada ocho - & # x2019; 90 E39 & # x2013; mi primera experiencia M5 & # x2013; Para el lamentable E60 V10 bajo antes de que el F10 establezca el ícono en un rebote, esta última generación F90 representa un retorno adecuado para formarse como un gran turismo totalmente agradable y completo para los tiempos.

Y cualquier preocupación que sea más difícil & # x2018; Competencia & # x2019; las inclinaciones pueden causar un desequilibrio de rendimiento de lujo amigable a diario que se ha disipado en mi semana con quizás el mejor cuatro puertas premium a la venta en este momento, malditos gritos y desviaciones espeluznantes.



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