Revisión del BMW X3 M 2019

El X3 M será el automóvil BMW M más vendido en Australia, pero ¿merece serlo?

BMW & # x2019; s La división de rendimiento cree que el X3 M probablemente será el M-Car más vendido cuando se lance en agosto, por lo que es extraño pensar que BMW haya dejado este segmento a Mercedes-AMG y Audi RS durante tanto tiempo. Pero ahora que el tan esperado X3 M finalmente está aquí, ¿valió la pena la espera?

Volamos a Nueva York para averiguarlo revisando el nuevo BMW 2019 X3 M y X4 M tanto en pista como en carretera. Ambos autos son básicamente iguales, excepto que el X4 adopta una apariencia de coupé para asumir el GLC63 Coupe. Aparte de eso, ambos comparten la misma plataforma y arquitectura. De hecho, los datos oficiales de BMW afirman que los X3 M y X4 M pesan 1970 kg e incluso tienen la misma distribución de peso 51:49 (aunque el ingeniero de suspensión nos dijo que hay una diferencia de 10 & # x2013; 15 kg de adelante hacia atrás entre los dos).

No obstante, teniendo en cuenta que el X3 M representará la mayoría absoluta de las ventas, centramos nuestra atención principalmente en el modelo más práctico probado aquí. Desde el exterior, los modelos M son fáciles de distinguir con parachoques delanteros y traseros y escapes cuádruples más agresivos. La parrilla negra y los reflejos también hacen maravillas por el aspecto amenazante.



Para los modelos entregados en Australia de los X3 M ($ 157,900) y X4 M ($ 164,900), todas serán las variantes de competencia por defecto, que se ubican por encima de los modelos básicos ofrecidos en otros mercados. Los paquetes de ajuste estándar ven un golpe de poder, así como ruedas más grandes (21 pulgadas) y el escape deportivo como kit estándar.







El truco de fiesta del X3 M es el nuevo motor S58. Esta es la primera vez que el motor que entra en un nuevo M3 y M4 ha debutado en otro automóvil. Si eso no te dice cuán significativo e importante es el nuevo X3 M, entonces nada lo hará.

BMW dice que el nuevo motor tiene un 90% de piezas nuevas y comparte muy poco con el motor actual del M3. Todavía es un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con dos turbos de un solo desplazamiento, pero el objetivo ha sido reducir la pérdida de presión, por lo que funciona solo a 2.3bar de presión, pero de alguna manera maneja una locura 375kW de potencia y 600Nm de torque.

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Como era de esperar, esa es la potencia de salida exacta de un GLC63 AMG, pero tiene un par de 100 Nm por debajo de su principal rival. Quizás realmente no haya sustituto para dos cilindros adicionales. También está superado de 0 & # x2013; 100 km / h, llegando a los 4.1 segundos contra 3.8 & # x2013; incluso si el AMG pesa 40 kg más (1970 kg frente a 2010 kg).

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BMW también abandonó la transmisión de doble embrague, reemplazándola por un convertidor de torque estándar de ocho velocidades de ZF, que permite cambios mucho más suaves a bajas velocidades por la ciudad y definitivamente se adapta al carácter del SUV.

Salta adentro y el interior del X3 M es un lugar muy agradable para estar. La calidad de construcción, el ambiente general y la sensación táctil se ajustan mucho a su precio. El volante es súper grueso y excelente para sostener, como es de esperar de un M-Car, y el X3 M ha adoptado la nueva palanca de cambios del M5 (lo que significa que finalmente puede poner un M-Car en estacione sin tener que apagarlo), el botón de arranque rojo y los botones M1 y M2 (también en rojo) en el volante.

Nos gusta que los asientos delanteros recientemente desarrollados tengan un refuerzo ajustable y sin duda se vean bien. Pero para ser justos, son bastante firmes y carecen de un soporte lumbar significativo, y no mejoró mucho en la parte trasera, ya que los pasajeros de la segunda fila encontrarán que sus asientos carecen de un acolchado significativo.

Además, el X3 M, al igual que el X3, se pierde la última versión de iDrive (7), por lo que no hay teclas de tarjeta de crédito habilitadas con RFID o características como el asistente de inversión que realmente nos ha encantado del nuevo X5, X7 y 3 series. Apple CarPlay también sigue siendo una opción, convirtiendo a BMW en la única compañía de automóviles aparte de Ferrari en cobrar por el sistema. Eso no quiere decir que el interior no sea excelente, porque lo es, pero no es perfecto.

Presiona el botón rojo de arranque y el S58 cobra vida con un pequeño gruñido. Este motor tiene mucho que ofrecer tanto aquí como en el M3, pero nuestras primeras impresiones con él son que no siente sus 375 kW completos. Sin el control de lanzamiento, hay una notable cantidad de retraso antes de que la caja de cambios y el motor decidan que es hora de despegar realmente.

Sin embargo, suena bastante decente para un seis doble turbo, y no tan diferente al auto anterior. Hay tres modos para elegir: Confort, Sport y Sport Plus, y si lo pones en Sport Plus, hay muchos crujidos desde la parte posterior. No somos fanáticos del & # x2018; mejorado & # x2019; la nota de escape se bombea a través de los altavoces, pero en realidad suena mejor desde el exterior que desde el interior & # x2013; que, aparte de los ruidosos espejos laterales específicos de M, es muy silencioso.









También nos sorprendió un poco la calidad de conducción súper firme del X3 M, que se exagera aún más en el X4 M aún más rígido (aunque nos dicen que son idénticos). Incluso en el modo Confort, la conducción del SUV está ajustada para curvas planas en lugar de comodidad. Búscate algunas carreteras llenas de baches y puedes sentir todo a través de los asientos. En realidad, es una configuración ideal si desea rastrear su automóvil con frecuencia, pero nos preguntamos cuántos propietarios de X3 o X4 M querrían hacer eso.

En el lado positivo, la caja de cambios funciona maravillosamente con el motor a todas las velocidades y RPM. En movimiento, el X3 M cambia de dirección con un nivel extremo de precisión. Tanto es así que puede darse cuenta de inmediato de que aquí se emplea un nuevo sistema de dirección (completamente diferente al X3 normal), lo que significa un giro mucho más agudo y una excelente respuesta.

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De una manera humorística, la configuración Sport Plus para la dirección lo hace tan artificialmente pesado que incluso el propio personal de BMW admitió que es similar a un entrenamiento en el gimnasio. La dirección cómoda es donde probablemente siempre estará, y con los dos botones M en el volante puede configurar su propia configuración personalizada para diferentes ocasiones.

Entonces, por ejemplo, tendríamos nuestro viaje diario en M1, que se establecería en Sport Plus para el motor y Comfort para conducir y conducir con el escape abierto. Cuando nos topamos con una carretera sinuosa o queríamos divertirnos, programamos M2 en Sport Plus tanto para el motor como para la conducción, pero seguimos conduciendo con comodidad.









BMW nos puso en el famoso hipódromo de Nueva York, Monticello, para experimentar los autos de lleno. Si bien este fue un ejercicio casi inútil para mostrar lo que los autos pueden hacer, también fue un recordatorio de cuán lejos hemos llegado en las últimas décadas & # x2013; que un SUV ahora puede romper una pista de carreras y verse bien haciéndolo, y probablemente sea significativamente más rápido que los superdeportivos de hace solo 10 años.

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Lo que notará con los M SUV en el límite de una pista de carreras es, en primer lugar, lo increíbles que son los frenos. El sistema de frenos de 19 pulgadas se tomó prestado del 760i, por lo que tiene una cantidad increíble de potencia de frenado y, a pesar de nuestro abuso repetido, no mostró mucho desvanecimiento.

Pero, en segundo lugar, no importa qué, no puedes desafiar las leyes de la física. El jefe de M de BMW, Markus Flasch, nos dijo que el objetivo con estos SUV era hacerte sentir & # x2018; como si estuvieras conduciendo un M3 o M4. Bueno, se siente como un M3 con unos 400 kg adicionales, lo que significa que hay mucho cambio de peso de adelante hacia atrás con los frenos, y la parte trasera se alegra bastante (lo cual es divertido, para ser sincero) si usted & # x2019 ; re en xDrive Sport y empujando con fuerza por una esquina. Pero también hay un subviraje y el automóvil lucha por reducir su potencia.

Hicimos algunas vueltas de Monticello Raceway en un X4 M y disfrutamos mucho de la experiencia, pero ni él ni el X3 M están hechos para la pista. Tanto a M como a AMG siempre les gusta fingir lo contrario con sus SUV, pero ese no es el caso de estos autos. Están inherentemente comprometidos.

Pensaríamos una suposición y diríamos que alrededor de una pista de 5 km, el M3 o M4 actual sería significativamente más rápido (4 & # x2013; 5 segundos) que este automóvil debido a la confianza que inspira a mitad de la curva. Además, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S no duran tantas vueltas y se adaptan mucho mejor a una carretera.

Lo cual es bueno, en realidad, porque golpeamos el X3 M ampliamente por las carreteras montañosas de Nueva Jersey y descubrimos que era excelente. Es aquí donde el X3 M realmente brilla. Este es un SUV súper deportivo que destruye la carretera, y hace ese trabajo de manera brillante. Dale un camino sinuoso y la suspensión dura tiene mucho sentido, hay un agarre sin fin y un balanceo de la carrocería cero, y la dirección es tan deliciosa que una vez que llegas al final, te darás la vuelta y volverás a hacerlo. Realmente no puedes evitar sonreír mientras empujas el último misil bávaro a través de esos caminos.









En general, nuestras primeras impresiones de los BMW X3 M y X4 M son que son una extensión natural de la gama M en lo que será un segmento súper popular. Aquellos que buscan más practicidad que un M3, pero que buscan el poder y el prestigio de la marca M, ya no tienen que abandonar a AMG, pero sí tenemos que cuestionar el viaje súper firme del automóvil y todavía tenemos que conducir en carreteras australianas. Entonces, el veredicto final será una prueba australiana y una comparación contra el GLC63 que se realizará en agosto.

Sin embargo, por ahora, lo que podemos decir es que si la calidad de la conducción es muy importante para usted, realmente no se equivocará con el X3 M40i, que ofrece potencia y par más que suficientes a un precio mucho más asequible.



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