Revisión de Ford Focus 2019

Hay una nueva madurez en el nuevo Ford Focus, que ingresa al segmento de hatchback muy disputado con su oferta más resuelta hasta ahora.

& # x201C; Creo que este es el mejor vehículo que hemos fabricado. & # x201D;

Así lo dijo Michael Blischke, director de plataformas globales de Ford en el lanzamiento de la nueva cuarta generación. Ford Focus en Francia la semana pasada. Es un reclamo audaz, pero no debería ser una sorpresa. Después de todo, ¿qué ejecutivo superior va a decir algo como & # x2018; este auto está bien & # x2019 ;?

Lo que no está en cuestión son las credenciales del Focus como un hatchback más vendido en una clase aparentemente superpoblada con modelos de casi todos los fabricantes de automóviles.



Desde su nacimiento en 1998, el Ford Focus se ha convertido en uno de los autos más vendidos de Blue Oval en todo el mundo, con la compañía reclamando ventas de 16,000,000. Eso coloca al Focus dentro de los cinco mejores de Ford en las listas de ventas; un gráfico encabezado por la indomable camioneta F-150. Y eso hace que esta, la cuarta generación completamente nueva Ford Focus 2019, un automóvil tan importante para la marca a nivel mundial.

Ford Australia esperará que el lanzamiento del Focus de cuarta generación proporcione un estímulo muy necesario en las apuestas. En un segmento muy disputado, el Focus está muy rezagado con respecto a los principales rivales & # x2013; en términos de ventas & # x2013; de Toyota, Mazda, Hyundai, Volkswagen y Kia. Hasta la fecha, solo 2698 Focuses han encontrado nuevos hogares en Oz. Compare eso con los 19.143 Corollas que salieron de los concesionarios en el mismo período y, bueno, ya tiene una idea.

Ford Australia no ha confirmado el precio y la especificación final para el Focus local que se lanzará aquí en noviembre, aunque un portavoz de la marca sugirió que podríamos esperar & # x2018; similar & # x2019; fijación de precios al modelo saliente. Eso es alrededor de $ 25K para el auto Trend hatch al precio actual.







Lo que sí sabemos es que la gama Focus se compondrá de una Tendencia de nivel de entrada, la deportiva ST-Line y el Titanium de gama alta. Ford Australia también confirmó el vagón ST-Line, la primera vez que una variante de vagón se unirá a la gama local. También sabemos que los Focuses australianos estarán propulsados ​​exclusivamente por el motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, perdiendo tanto el motor de tres litros de 1.0 litros como el diesel de 1.5 litros y los seis manual de velocidad & # x2019; caja. Por ahora...

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Todos los Focuses locales vendrán con frenado de emergencia autónomo con detección de peatones nocturna, detección de ciclistas y asistencia de mantenimiento de carril como estándar, mientras que el grado insignia de Titanio también puntúa el control de crucero adaptativo con funcionalidad de parada y marcha. Ford confirmó recientemente que el nuevo Focus había logrado una calificación Euro NCAP de cinco estrellas.

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Todas las variantes locales vendrán equipadas con el sistema de infoentretenimiento Sync 3 de Ford combinado con una pantalla táctil a todo color de 8.0 pulgadas. Hay navegación satelital activada por voz incorporada, Apple CarPlay, Android Auto, compatibilidad con Bluetooth, una cámara de visión trasera de casi 180 grados, faros automáticos y limpiaparabrisas automáticos.

El ST-Line presenta su propia rejilla de panal distintiva, un volante de fondo plano con costuras rojas contrastantes y pedales de metal. Sentado en aleaciones de 17 pulgadas (la Tendencia se sienta en 16), el ST-Line también cuenta con faldones laterales y tubos de escape con punta de cromo, mientras que la variante de escotilla cuenta con un alerón integrado. En términos de tecnología, ST-Line agrega carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, así como control de clima de doble zona activado por voz.

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Mientras que la línea ST erra en el aspecto deportivo, el Titanium sube la apuesta con aleaciones de 18 pulgadas, una rejilla de nido de abeja con acabado cromado, un interior con detalles de cuero y un sistema de sonido premium de 10 altavoces Bang & Olufsen. También hay un nuevo paquete de iluminación LED que incluye luces de circulación diurna con una firma distintiva, nivelación automática diurna y funcionalidad automática de luz de carretera.

Externamente, el nuevo Focus no se ve mucho más grande que el modelo al que reemplaza. Diseñado por Aussie Jordan Demkiw (quien, por cierto, también diseñó el último Ford Falcon, el FG X), el nuevo Focus es en gran medida una evolución del diseño. Es más ancho y más bajo que el modelo anterior, con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos, pero mantiene aproximadamente las mismas dimensiones exteriores.

Sin embargo, donde ha crecido es adentro. Gracias a un diseño inteligente, el interior es notablemente más grande que el modelo al que reemplaza. El tablero, como ejemplo, se ha movido 100 mm más cerca de la parte delantera del automóvil, liberando espacio para los ocupantes delanteros, mientras que la distancia entre ejes 50 mm más larga ha resultado en más espacio para las rodillas, las piernas y los hombros en la parte posterior. Tampoco hay un túnel de transmisión, lo que resulta en aún más espacio en la parte posterior para aquellos enviados al purgatorio de viaje por carretera.









En general, el Focus ofrece un diseño agradable, aunque algo análogo. La parrilla distintiva de Ford permanece, pero en otros lugares hay elementos que recuerdan a otras escotillas en el segmento. Ciertamente, no está forjando una nueva frontera para el diseño de hatchback. Dato curioso: los diseñadores de Ford masticaron 26,000 kg de plastilina para crear el nuevo Focus.

En el interior, sin embargo, es inmediatamente evidente que Ford ha puesto mucho pensamiento y esfuerzo en crear una cabina que sea una mejora notable respecto a su predecesor. Desde la calidad de los materiales hasta el ajuste y el acabado, el nuevo Focus es un lugar agradable y maduro para estar. Simplemente hay un refinamiento que desmiente su precio de ventanilla familiar de mercado masivo.

Y son los pequeños toques los que más se destacan. Consideraciones como los bolsillos delanteros y traseros de las puertas forradas de fieltro, que contribuyen en gran medida a eliminar esos molestos traqueteos y rasguños que pueden estropear un manejo agradable cuando los objetos se mueven en los bolsillos sin esos adornos.

La elección de los materiales en todas partes, menos los plásticos más duros habituales, proporciona una sensación no exactamente de felpa, sino ciertamente de madurez. Y esa es la clave de esta iteración del Focus. Es un hatchback maduro, como si, en su vigésimo año, finalmente hubiera crecido.

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Por supuesto, una bonita ejecución interior y un diseño atractivo, aunque derivado, son solo una parte de la historia. La verdadera prueba de la madurez del Focus se presenta en el camino. Y no decepciona.









Pasamos tiempo en tres variantes & # x2013; Escotilla ST-Line, escotilla Vignale y ST-Line wagon & # x2013; durante dos días de pruebas en las carreteras alrededor de Niza, en el sur de Francia.

Los tres autos de prueba fueron propulsados ​​por el motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros de Ford con potencias de 134kW y 240Nm. Un manual de seis velocidades transmitió esa potencia a las ruedas delanteras en las dos variantes de ST-Line que probamos, mientras que el auto convertidor de par de ocho velocidades de Ford hizo el trabajo duro en el Vignale.

Si bien es difícil proporcionar impresiones de conducción definitivas para nuestro mercado & # x2013; ninguna de las variantes que manejamos estará disponible exactamente según lo probado Down Under & # x2013; Las impresiones generales siguen siendo válidas.

La escotilla ST-Line primero & # x2013; Una combinación de practicidad y comodidad de escotilla, al tiempo que proporciona suficiente participación del conductor para entretener a la mayoría de las personas Hay una deliciosa nota emocionante de las tres ollas debajo del hocico; Una nota combinada con el rendimiento que, aunque no es exactamente ampolla, es lo suficientemente cálida como para mantenerte alerta y sonriente. Hay cantidades de empuje cuando lo necesita, y un montón de refinamiento cuando no lo necesita.

Los caminos estrechos y retorcidos que suben a las montañas alrededor de Niza proporcionan el lienzo perfecto para resaltar la inclinación deportiva de ST-Line. Que 134kW debajo de su pie derecho es la cantidad correcta & # x2013; lo suficientemente rápido sin ser maníaco. Y los 240 Nm de par también son suficientes para disfrutar.

La caja de cambios manual de seis velocidades también es una delicia & # x2013; preciso, táctil y atractivo, y se disfruta mejor con algunas revoluciones en el mostrador. Y junto con ese 1.5 litros de tres golpes, el manual & # x2019; caja deleita. La naturaleza de estas carreteras fomenta la conducción enérgica: una serie de curvas curvas unidas por rectas cortas con la horquilla ocasional. El Focus los engulle con gusto, y rara vez se requiere un equipo que no sea un tercero. Solo la horquilla más ajustada necesita un cambio descendente a la segunda marcha. Es un motor con par motor, sin duda, y en estas carreteras es una delicia absoluta.

Dinámicamente, el ST-Line tampoco decepciona, atacando estas carreteras de montaña con un pie seguro que inspira confianza. La dirección está bien ponderada y es muy directa, lo que le deja sin dudas sobre lo que hacen las ruedas delanteras. Así también la suspensión & # x2013; una configuración de enlaces múltiples en la parte trasera en la prueba, que funcionó bien proporcionando el parche de contacto máximo de goma en la carretera.









Sin embargo, las escotillas ST-Line entregadas en Australia se pierden la configuración de la suspensión y, en su lugar, vendrán de serie con la suspensión trasera ligera de viga giratoria de Ford que, según Ford, mejora la estabilidad, la agilidad y la capacidad de respuesta, al tiempo que proporciona un ahorro de peso con respecto a la configuración de enlace de Watts más común. Recientemente probamos esa configuración de viga giratoria en el nuevo Ford Fiesta ST y resultó excelente. Hay una pequeña razón por la cual la misma aplicación no brillará en el Focus.

El Focus está igualmente en casa en la autopista, cruzando fácilmente en sexto lugar a 130 km / h con apenas un murmullo debajo del capó. El paseo también es bellamente compatible & # x2013; tranquilo y sin esfuerzo. No hay discordancias, ciertamente no en estas autopistas bellamente cuidadas. El ruido de la carretera también es aceptable, pero teniendo en cuenta lo bien cuidadas que están estas autopistas francesas, es difícil juzgar cómo funcionará el Focus en nuestras autopistas y carreteras menos que ideales.

Una temporada en el vagón ST-Line, nuevamente con la transmisión manual de seis velocidades, demostró que un estado deportivo puede ser un montón de diversión. ¿Cuánta diversión? Después de solo unos minutos detrás del volante, olvida que está conduciendo un vagón. El vagón presenta la configuración de suspensión multibrazo de Ford exclusivamente en la parte trasera, incluidos los destinados a Australia. Es una configuración única para el vagón & # x2013; los amortiguadores se reposicionan aún más fuera de borda, principalmente para mantener la agilidad y la capacidad de respuesta con un maletero completamente cargado, al tiempo que maximizan el espacio del maletero debido a una carga ligeramente más ancha.

Hablando de espacio en el maletero, Ford reclama 608 litros con la segunda fila en uso, pero suelta esos asientos y hay un 1653L bastante generoso para jugar. La escotilla, a modo de comparación, se conforma con 375L expandiéndose a 1354L.









La variante Vignale de primera línea no se dirige hacia abajo. En cambio, las salas de exhibición locales harán que el Titanium sea el Topper de Focus. Pero, pasar tiempo al volante del Vignale proporcionó algunas impresiones muy necesarias sobre la transmisión automática de ocho velocidades de Ford & # x2013; La única variante en este lanzamiento equipado con la única opción de transmisión en nuestro camino. (Por otro lado, Ford ha eliminado la palanca de cambios de empuñadura de pistola más tradicional, y ha optado por un selector de engranajes de dial giratorio & # x2013; piense en el producto Jaguar Land Rover. Principalmente, esto es para liberar espacio en la consola central , y para eso funciona.)

Y la noticia es buena. Es un convertidor de par perfectamente capaz: silencioso y sin esfuerzo cuando es necesario, y nítido cuando se le pide más. La entrega de potencia es suave y lineal, ciertamente durante las condiciones normales de manejo en la ciudad. Sin embargo, atacar algunas carreteras del país ilumina a algunos & # x2013; muy menor & # x2013; molestias

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Acelerar en tramos rectos de la carretera está bien, la velocidad de ocho velocidades se mantiene muy bien antes de pasar a la siguiente marcha. Sharp & # x2013; y especialmente cuesta arriba & # x2013; Las curvas causaron a la transmisión un poco de consternación al buscar la marcha correcta, y eso afectó la velocidad de salida de la esquina. No es deslumbrante, ni mucho menos, pero es notable. A veces.









Por supuesto, cambiar a las palancas de cambio montadas en el volante para controlar las entradas lo niega, y nos aventuramos a decir que cualquiera que se divierta un poco seguramente optará por las entradas manuales, ahorrando el modo completamente automático para la ciudad Tráfico y conducción en carretera.

Todas las variantes de Focus estarán cubiertas por la garantía de cinco años / kilómetro ilimitado de Ford cuando lleguen localmente en noviembre. Y habrá un plan de servicio de precio limitado, aunque los detalles aún no se han publicado.

El nuevo Ford Focus es, sin duda, un gran paso adelante para el hatchback de gran volumen de ventas de Ford. Desde su interior bien pensado y resuelto hasta sus capacidades en carretera, el Focus tiene una madurez recién descubierta. Es una lástima que no hayamos podido probar modelos exactos de especificaciones australianas en el lanzamiento internacional, pero lo que probamos sin duda ha despertado el apetito cuando lob aquí en noviembre.



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