2019 Hino 300817 4x4 revisión

Si bien puede parecer un camión gigante, el Hino 300 4x4 es relativamente fácil de manejar. Además, se puede conducir con una licencia de automóvil. Paul Maric descubre si es tan bueno como parece.

A pesar de tener capacidades de remolque generosas y cargas útiles razonablemente buenas, las cabinas de doble cabina a veces no cumplen con el estándar para el transporte de carga adecuado y el todoterreno.

Anteriormente, saltamos al volante del Iveco Daily 4x4 enfocado fuera de la carretera y nos pareció bastante impresionante tanto dentro como fuera de la carretera. La alternativa japonesa al italiano Iveco es de Himno, la compañía de camiones propiedad de Toyota.

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los Himno 300817 4x4 es un camión grande que se vende en cabina simple y doble, con la opción de un GVM de 4495 kg o 7500 kg. El primero de los cuales se puede operar con una licencia de automóvil y no requiere ninguna licencia adicional.



Con un precio inicial de $ 81,134 (más los costos en carretera), el 300 817 4x4 no viene con una bandeja en la parte trasera, así que espere que el precio suba para cuando coloque una bandeja como la de nuestro vehículo de prueba.

Debajo del conductor y del pasajero delantero se encuentra un motor diesel de cuatro cilindros turboalimentado de 4.0 litros que produce 121kW de potencia y 464Nm de torque. El tren de transmisión está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, pero también está disponible una Allison automática de cinco velocidades del mercado secundario (con sobremarcha única) para una mayor facilidad de uso.

Debajo de la piel, el 300 817 4x4 utiliza suspensión delantera y trasera de ballesta, con la parte delantera con amortiguadores y un estabilizador.













Desde el exterior, el Hino no es tan bonito como el Iveco & apos; s Daily. Se parece mucho más a un camión y carece de los elementos de estilo que se encuentran en el Daily.

Dentro de la cabina es un asunto básico con plásticos sólidos utilizados en todas partes. Central a la cabina es una unidad de información y entretenimiento funcional con una pantalla táctil a color con conectividad telefónica Bluetooth incorporada y transmisión de audio.

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Los botones y la aparamenta se colocan lógicamente en el tablero con un enfoque en la simplicidad. Las cavidades de almacenamiento están contenidas en toda la cabina con el asiento central actuando como una mesa cuando está plegado.

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Si bien no encontrará ningún interruptor en el volante, el control de crucero se activa detrás del volante, con un tallo reservado para los faros y el indicador, y otro tallo utilizado para activar el freno de escape y los limpiaparabrisas.

Los artículos de seguridad siempre parecen pasarse por alto para los comerciantes & # x2013; a pesar de que pasan más tiempo en la carretera que la mayoría de las personas. Hino ha cubierto todas las bases con bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, junto con el control de tracción y el control de estabilidad para mantener el vehículo bajo control a gran velocidad.

En términos de equipos de tracción en las cuatro ruedas, hay una caja de transferencia de rango bajo y alto y cubos de rueda libre que se bloquean manualmente. Es una tecnología bastante antigua, y puede ser un poco doloroso dado que tendrá que salir y bloquear manualmente los cubos delanteros cada vez que desee cambiar a la tracción en las cuatro ruedas.

Usando el engranaje reductor, se puede lograr una relación baja de rango bajo de 65: 1, lo cual es bastante impresionante.

¿Cómo funciona el Hino 300 817 4x4? En cierto modo, más o menos. Si bien los amortiguadores apuntan a limitar el impacto de los baches de velocidad y otros golpes, hay una increíble cantidad de recuperación elástica después de golpear los golpes. Puede arrojarte un poco por la cabina, y descubrimos que si golpeas golpes decentes a velocidades de autopista, puede perturbar el viaje.

En la carretera abierta, el limitador electrónico de velocidad de 100 km / h puede ser un poco frustrante. Hace que sea difícil adelantar y provoca un juego de gato y ratón en carreteras con colinas ondulantes, donde es posible que deba retroceder a través de los engranajes para mantener la velocidad.

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En y alrededor de la ciudad es donde realmente brilla el 300 817 4x4. Hay un montón de golpes del motor diésel, y puede apoyarse en la banda de torsión para extraer el máximo provecho del paquete tanto a bajas velocidades como en movimiento.

La visibilidad desde la parte delantera y trasera es excelente, pero la altura adicional del paquete 4x4 puede hacer que entrar y salir de las calles más estrechas de la ciudad sea un poco complicado.



















Sin embargo, la razón principal por la que existe el 300 817 4x4 es por sus credenciales todoterreno. Después de extensas pruebas en zonas rurales de Australia, el chasis endurecido se sometió a una serie de pruebas extenuantes para garantizar que sería adecuado para los tipos de compradores que los acoplan & # x2013; a saber, la gestión forestal y los servicios contra incendios, los cuales requieren vehículos confiables que puedan ir a cualquier parte.

No tuvimos la oportunidad suficiente de castigar a los 300 817 4x4 todoterreno, pero descubrimos que incluso con un trabajo liviano todo terreno se sentía como en casa. Su amplitud todoterreno solo se ayudaría con una transmisión automática, lo que elimina la molestia de administrar una transmisión manual.

En términos de uso de combustible, nuestra carrera de 350 km en el Hino 300 817 4x4 arrojó un consumo promedio de combustible de alrededor de 17 litros de combustible por cada 100 km. El motor compatible con Euro V utiliza un filtro de partículas diesel y presenta un conjunto de tanques de combustible de 170L (tanque principal de 100L y tanque secundario de 70L).

El punto de venta de nuestra prueba de manejo en el Hino 300 817 4x4 fue que podía conducirse con una licencia de conducir. Pero ese beneficio se evapora casi de inmediato una vez que se instala una bandeja en el vehículo.

Con una masa de chasis estándar de 3160 kg, no lleva mucho tiempo alcanzar esos 4495 kg GVM una vez que se agregan una bandeja, una llanta de repuesto y herramientas, lo que lo convierte en una propuesta algo inútil para una licencia de automóvil.



















Obviamente, una solución fácil para esto es obtener una licencia de camión & # x2013; pero derrota el propósito de un GVM que se ubica por debajo del límite permitido para una licencia de automóvil.

En cuanto a los costos de funcionamiento, Hino ofrece una garantía de tres años por kilómetro ilimitado (que se puede actualizar a cinco años). El servicio se realiza cada 20,000 km o seis meses, lo que ocurra primero, con un programa de servicio de precio limitado.

Cualquier otro servicio es un servicio importante, lo que significa que usted gana $ 579 por un servicio menor y $ 1519 por un servicio mayor. Durante un período de tres años que sale a $ 6294.

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Durante el mismo período de tres años, también podrá usar filtros de aire (cada 60,000 km o según sea necesario a $ 104 cada uno), desecante (cada 12 meses a $ 1079 cada vez) y refrigerante (una vez cada tres años a $ 156).

La reputación de Hino en la construcción de camiones sólidos y confiables vale su peso en oro en este segmento. Si bien el Hino 300 817 4x4 puede no funcionar tan bien como el Iveco Daily 4x4, la confiabilidad adicional y la extensa red de distribuidores serán suficientes para ganarse a muchos clientes.

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