Revisión Holden Acadia LT AWD 2019

El nuevo SUV de siete asientos de Holden es una alternativa digna al omnipresente Toyota Kluger y Mazda CX-9, y millas por delante del viejo Captiva.

Holden necesita una victoria, ya que lucha por definirse como un importador de línea completa. Mientras que muchos de sus nuevos productos & # x2013; ZB Commodore, Astra, Equinox & # x2013; son competitivos con sus rivales, las cifras de ventas en declive muestran que todavía está luchando por ganarse a la gente.

El hecho en Tennessee Acadia El SUV crossover entra en combate con un papel importante que desempeñar. Principalmente, convencer a Australia central para que pase por delante del Toyota Kluger y el Nissan Pathfinder (también de fabricación estadounidense), además del CX-9 del Mazda favorito del público, y abrace la marca con la insignia del león una vez más.

La receta se ve bien en papel. Este es el único Holden que comienza su vida como GMC, una división de General Motors que se especializa en SUV y camionetas, en lugar de como Chevrolet u Opel (este último ahora es una subsidiaria del PSA de Francia). GMC es una marca más premium, en los Estados Unidos.



Esto significa que el Acadia tiene el tipo de apariencia cuadrada y gran presencia y la presencia hacia la cual los australianos tienden a gravitar. Es todo cromo falso, bordes cuadrados y anchas anchas. No se podría decir lo mismo de Captiva, ahora desaparecida, que se vendió por precio y solo por precio. Solo el parachoques delantero que sobresale torpemente deshace el aspecto.

Tiene unos 5 metros de largo, el Acadia, y su diseño hace poco para ocultar este hecho. Por supuesto, se trata de perspectiva. Esto apenas es un SUV de tamaño mediano en los EE. UU., Donde los verdaderos gigantes todavía gobiernan las carreteras.

Estamos probando el Acadia LT aquí, en modo de tracción total (AWD), usando un precio de $ 47,490 ($ 46,990 en efectivo al momento de escribir, en la campaña). En comparación, el Kluger GX AWD cuesta $ 48,850, el CX-9 Sport $ 48,990 y el Pathfinder ST AWD $ 45,490.













Es el miembro de entrada de una línea de tres variantes, debajo de los LTZ y LTZ-V mejor equipados.

Es un auto base solo de nombre, porque no le falta el equipo estándar. Obtiene una nueva pantalla táctil de 8.0 pulgadas con navegación por satélite, radio digital DAB + y Apple CarPlay / Android Auto, control de clima de tres zonas, botón de inicio, control de crucero y una cámara de marcha atrás de tres modos con una vista aérea muy recortada para enganchar un trailer.

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También hay una lista adecuadamente considerada de características de seguridad activa que incluyen frenado de emergencia autónomo de baja velocidad estándar con detección de peatones y ciclos, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, alerta de colisión y un háptico El asiento vibrante del conductor aumenta las advertencias sonoras, al igual que el Equinoccio más pequeño. Te alarma al principio.

La única característica útil que falta es el control de crucero adaptativo. Notaríamos que la función de asistencia de carril interfiere un poco demasiado en la recta y, aunque te empujará hacia atrás si te desvías hacia una señalización vial, no se autocentra, lo que significa que usted & # x2019; ll & # x2018; ping pong & # x2019; de lado a lado. Manejamos con esta función desactivada la mayor parte del tiempo.

De hecho, hay un caso en el que el LT tiene todas las especificaciones clave cubiertas. El LTZ cuesta $ 10,000 más y los aspectos más destacados adicionales son asientos de cuero eléctricos y con calefacción (fáciles de limpiar, lo sabemos), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, carga de teléfonos inalámbricos y un portón trasero eléctrico. Es bueno tenerlo, pero eso es bastante difícil.

El interior es típico de General Motors, con botones de gran tamaño y perillas de goma que controlan la ventilación y el volumen de audio. El nuevo software de infoentretenimiento es bueno, ya que permite movimientos de pantalla táctil estilo teléfono inteligente (pellizcar / hacer zoom / deslizar). El plástico plateado contrastante y las incrustaciones de madera falsa agregan algo de carácter al aspecto sombrío.

Hay un cubículo de tamaño decente delante de la palanca de cambios y una consola profunda, aunque los bolsillos de las puertas son solo para botellas de agua de 600 mm (un poco estrechas). Los asientos de tela diseñados con buen gusto tienen un amplio ajuste, al igual que la columna de dirección, y hay un velocímetro digital.

Sin embargo, en el estilo típico de GM, el ajuste y el acabado podrían ser mejores. Los plásticos duros en el túnel de transmisión, el envolvente chirriante del portavasos, la alfombrilla de goma suelta en el compartimiento de almacenamiento de la fascia, la tapa de la consola tambaleante y el dial selector de modo de manejo de bajo costo son todos ejemplos. Un Mazda CX-9 tiene un ambiente interior superior.



















Los asientos de la segunda fila son excelentes. Las bases se deslizan y se reclinan, y hay dos puntos de montaje ISOFIX y tres puntos de montaje para el asiento infantil superior. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza para que un pasajero de 194 cm se siente detrás de un conductor de 194 cm. Impresionante.

El piso también es plano, sin intrusiones del eje de transmisión, lo que significa que el asiento central de la fila central es bastante útil. Las comodidades incluyen controles de temperatura / ventilador traseros, dos puntos USB, salidas de aire montadas en el techo y prácticos portavasos y cubículos de almacenamiento en las puertas superiores, y el reposabrazos central abatible.

Vale la pena señalar que los asientos de la segunda fila se pliegan 60:40, con el lado más pequeño en el lado derecho, no el costado. El acceso a la tercera fila es a través de una sola palanca encima de cada sección del asiento central, que cuando se tira desliza cuidadosamente la base e inclina el respaldo hacia adelante, lo que le brinda una apertura lo suficientemente decente (aunque el Pathfinder lo hace un poco mejor).

Los asientos sexto y séptimo son bastante buenos. Hay un montón de espacio para la cabeza y esa gran ventana lateral hace que sea fácil de ver, aunque el espacio para las piernas es el más adecuado para personas de 170 cm o menos. ¿Un par de niños? Absolutamente. También hay respiraderos y un único punto USB en todo el camino. Estos asientos no son solo una novedad de tachuela.

Los ocupantes a través de las filas están protegidos por dos bolsas de aire laterales tipo cortina frontal, frontal o lateral. El conductor también recibe una rodilla.

Con las tres filas de asientos en uso, hay espacio de carga para un par de maletas de mano. Deje caer los asientos de la tercera fila en el piso, y esto aumenta a aproximadamente 1000 litros. También hay palancas en la parte trasera para plegar los asientos del medio hacia abajo, aunque la porción más grande no se vuelve completamente plana. El borde de carga está a 794 mm por encima de la carretera, y hay una pequeña rueda de repuesto para ahorrar espacio debajo del piso.



















Al igual que el Kluger y el Pathfinder, el Acadia funciona con un V6 de aspiración natural a gasolina, en este caso, una versión de la unidad de 3.6 litros utilizada en el nuevo Commodore. Esta unidad de inyección directa hace que la potencia máxima de 231kW a 6600 rpm y un par máximo de 367 Nm a 5000 rpm.

Típico de este tipo de motor, es una unidad de aceleración libre con una buena nota, sin embargo, como sugieren esas cifras, requiere un pie derecho pesado para aprovecharlo al máximo. Por el contrario, el Mazda CX-9 de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros produce 420 Nm de torque, mucho antes en la banda de revoluciones, lo que lo hace sentir más fácil y musculoso a pesar de su menor desplazamiento.

Por lo tanto, si bien el reclamo de uso de combustible de ciclo combinado es razonable 9.3 litros muy 100km & # x2013; gracias en parte a un sistema de parada / arranque suave y a la desactivación del cilindro que hace funcionar el motor en cuatro cilindros en situaciones de bajo estrés antes de volver a cambiar sin problemas & # x2013; No hace falta mucho para enviar esta lectura hacia arriba.

Para ser específicos, la lectura de la computadora de viaje a más largo plazo de nuestro automóvil dijo en los últimos 800 km el auto había promediado 12.3L / 100km. Al menos maneja 91 RON de combustible.

Para ser justos, el Toyota y el Nissan son apenas mejores, y también hemos promediado cifras similares en el Mazda. Siendo estadounidense, las posibilidades de que un diesel coincida con el nuevo y brillante Hyundai Santa Fe son nulas. Tampoco hay un híbrido en esta etapa, algo que Nissan ofrece y que Toyota planea pronto.

Si alguna vez remolca la caravana o el remolque familiar, tenga en cuenta que el Acadia tiene una capacidad de frenado de 2000 kg y un sistema de prevención de balanceo del remolque integrado en su control de estabilidad.

De serie con el motor V6, hay una transmisión automática de nueve velocidades de la variedad de convertidor de par. Además del ruido ocasional que atraviesa el tren de transmisión a bajas velocidades, en general no fue molesto.

Nuestro automóvil viene con la configuración de tracción en las cuatro ruedas a demanda (AWD) más costosa de $ 4000, que envía torque al eje trasero cuando las llantas delanteras tienen problemas. Este sistema está controlado por un dial giratorio, que puede poner el automóvil en un modo deportivo o en modos de hielo / remolque, lo que facilita el mapeo del acelerador y las entradas de control de estabilidad para adaptarse.



















El sistema también puede desacoplar el eje trasero y conducir como un FWD para ahorrar teóricamente combustible. Sin embargo, las ruedas delanteras del Acadia pitarán y girarán frenéticamente si intenta una escapada rápida en este modo 2WD, al igual que lo hace el Kluger. Sugerimos dejar de lado la garantía total del sistema AWD, ya que alivia todo este alboroto y hace que los viajes familiares fuera de la ciudad sean menos estresantes.

El GMC / Holden es realmente bastante pobre en & # x2018; bajando su potencia & # x2019; solo a través de las ruedas delanteras.

Dinámicamente, el equipo de ingenieros de chasis de Holden con sede en Victoria (tal vez el mejor GM que haya tenido, si los antiguos Commodores VFII fueran una guía de sus talentos) ha reelaborado el Acadia para adaptarse a nuestras carreteras. La suspensión es un diseño de puntal / independiente par-para-el-curso, y la vectorización del par de frenado se incluye de serie.

Puede parecer un Yank Tank, pero el Acadia en realidad tiene un buen control estable del cuerpo contra las fuerzas en las curvas y una dirección ligera y receptiva. También se asienta bien después de los golpes, y los resortes / amortiguadores y los neumáticos de paredes laterales altas en llantas de 18 pulgadas logran entradas de cabina más nítidas. Es tan suave, silencioso y cómodo como debe ser, y no tiene miedo a las esquinas.

Los frenos son adecuadamente grandes (discos de 321 mm en la parte delantera y 315 m en la parte trasera) para transportar a esta bestia de 1968 kg lo suficientemente rápido, de manera controlada.

Desde la perspectiva de la propiedad, Holden ofrece una excelente garantía de cinco años / kilómetro ilimitado con asistencia en carretera y servicio de precio limitado a intervalos de 12 meses (o 15,000 km). La compañía también ofrece unidades de prueba de 24 horas, que ambos recomendamos y recomendamos.

2012 audi r8



















Además, está claro que Holden se siente cómodo ofreciendo descuentos en estos días, como muestra el resto de su gama (bueno, tal vez no cómodo, pero obligado), y su red generalmente está bien equipada con modelos demostradores. Por esta razón, le sugerimos que tenga un caso para obtener un trato aún mejor que el que figura en la etiqueta.

En total, estábamos relativamente satisfechos con el Acadia LT AWD, que parece ser la elección de la gama. Carece del ambiente de cabina del CX-9, concedido, su motor nunca te inspira y el modo FWD es normal, pero es espacioso, de buen valor, cómodo y se ve bien.

Felizmente podemos decir que vale la pena hacer compras cruzadas contra los rivales mencionados, si usted está abierto a ser dueño de un Holden.






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