2019 Holden Colorado review: Harrop Superado

¿Qué obtienes cuando combinas un 4x4 ute con un enorme V8 sobrealimentado? Ven a dar un paseo y descúbrelo.

Desafortunadamente, el legendario y omnipresente Aussie V8 ute ha sido asignado a los libros de historia desde hace algún tiempo. Aquellos que lo deseen estarán navegando a través de los de segunda mano en lugar de los pisos de la sala de exposición, ya que el mercado se ha girado hacia el vehículo 4x4.

El problema es que la mayoría de los usuarios populares en estos días funcionan con diésel y realmente no tienen ningún rendimiento en la carretera o músculos doblados. Aparte del Ram 1500, no hay ningún V8 ute para aquellos que aún quieren uno.

Sin embargo, todavía hay algunas opciones para quienes tienen más recursos entre nosotros. Y uno de ellos implica encargar a una empresa de ingeniería de buena reputación que elimine la línea de transmisión diesel de la fábrica y la reemplace con algo de la deliciosa variedad doblada.



Una opción a este respecto es Harrop Engineering, un equipo de 50 ingenieros, maquinistas y fabricantes que producen todo tipo de equipos especializados para todo tipo de aplicaciones.

Ha sido grande en autos de alto rendimiento, desde que el deslumbrante FJ Holden de Ron Harrop estaba haciendo 11.81 segundos de cuarto de milla en 1971 con un seis cilindros carburados todavía debajo del capó.

Desde entonces, Harrop ha dirigido su mano a casi cualquier cosa que vaya rápido. Dirección, frenos, inducción forzada, suspensión, enfriamiento, no hay mucho que este equipo no haga. Y ahora ha dirigido su atención a los utes que todo hombre y su perro compra: 4x4 utes.







Lo que estás viendo aquí es lo que Harrop llama su Superado. Atrás quedó el diésel de 2.8 litros de 147kW / 500Nm. Es reemplazado por lo que efectivamente es un Chevrolet LSA: 6.2 litros & apos; valor de V8 rematado con un supercargador Harrop TVS2650.

El resultado de todo esto es asombroso: 396kW a 5800 rpm y 825 Nm.

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Por cierto, eso se mide en el centro de un dinamómetro de centro. Cuando se tienen en cuenta las pérdidas de la transmisión, es probable que haya 465kW en el volante, que es cómo los fabricantes representan sus salidas.

Esta conversión de motor tiene un precio asociado de $ 44,820. Puede optar por un LS3 de aspiración natural por $ 37,830 o un sobrealimentador TVS1900 más pequeño por $ 43,270. En un centavo, en una libra, digo.

A partir de ahí, su lista de opciones que Harrop Engineering puede proporcionarle es larga y amplia. Un sistema de escape cat-back de 3 pulgadas con salidas gemelas ($ 1780), frenos delanteros mejorados ($ 3630), Harrop ELockers ($ 2453 delante, $ 2115 detrás), suspensión Shockworks ($ 3112), interior de cuero ($ 3300), estante Rhino ($ 1529) y deslizadores de roca ($ 1430).

Tenemos unas bonitas ruedas Method Race de 18 pulgadas ($ 2350 por cuatro) envueltas en Toyo Open Country R / T Rubber ($ 1800). Si el todoterreno le produce escalofríos, puede optar por una configuración más orientada a la carretera con métodos de 20 pulgadas ($ 2350) y Toyo AT2 ($ 1700).

El V8 alimentado a la fuerza está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades (6L80), lo que creo que estarás de acuerdo conmigo tiene un trabajo difícil. Especialmente cuando se supera la tracción disponible. Y teniendo en cuenta que tiene algunos neumáticos agresivos para todo terreno, tracción trasera y no mucho peso sobre la parte trasera, sucede bastante. No es ajeno a los Chev V8 de alta potencia, al menos.

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Nuestro viaje comenzó en un camino húmedo, brumoso y lluvioso en las afueras rurales de Melbourne. No fue hasta que el camino se secó y se calentó que pudimos aprovechar realmente lo que la transmisión puede entregar.

En primer lugar, el ruido es excelente, una mejora fácil sobre los tonos de zumbido de un diesel. Comienza con un suave bramido y un ligero crujido, que te indica lo que hay en la tienda. Si está buscando algo para competir con un C63 AMG para puro teatro, se sentirá decepcionado.

Nuestro probador todavía estaba usando los encabezados y gatos de un sistema LS3, todos conectados a un sistema gemelo de 2.5 pulgadas.

Hay mucho ruido, sin duda. Sin embargo, teniendo en cuenta que tiene 465kW de motor V8 de alta velocidad y alimentación forzada, sería bueno escuchar un poco más con algunos extras de escape adicionales.









Un sistema bien ajustado probablemente eliminaría el dron que viene y va bajo cargas livianas y quinta y sexta marcha, alrededor de esa marca de 1800 & # x2013; 2000rpm. Si fuera yo, agregaría un poco al presupuesto para algunos encabezados y sistemas de escape de calidad.

El rendimiento, sin embargo, es impresionante & # x2013; siempre que haya suficiente tracción disponible para realmente avanzar. Es diferente a cualquier otra ute que he conducido, que incluye un Ecoboost Ford F-150 Raptor en los Estados Unidos. Hay un montón de poder, y se enciende con una furia espesa y enojada. El teatro se ve reforzado por ese quejumbroso Harrop mientras fuerza 8psi de aire en esas 378 pulgadas cúbicas.

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Existe ese torque hermoso, natural y sin esfuerzo fuera de ralentí, que solo un gran motor realmente puede hacer. Presione el pedal con más fuerza, y esa disposición se convierte en un tsunami de aceleración furiosa, siempre que haya suficiente tracción.

Tengo que quitarme el sombrero ante los neumáticos 285 / 55R18 Toyo Rugged Terrain, que hacen un trabajo impresionante al aferrarse a la carretera.

El tacómetro de Colorado solo funciona a 5000 rpm, que el diésel original de 2.8 litros solo usa parte. Su rango es superado por la conversión del motor LSA, que se abre paso hasta las 5800 rpm.

Probablemente no lo notará, porque sus ojos estarán absolutamente pegados a la carretera, con la intención de mantener la nariz del Colorado apuntando en la dirección correcta.









Dejar caer este tipo de potencia directamente en un 4x4 ute sin ninguna otra modificación probablemente sería un poco complicado.

Afortunadamente, la suspensión de Harrop Colorado se ajustó muy bien con resortes personalizados y amortiguadores Shockworks especialmente ajustados para manejar la potencia mucho mejor que una configuración estándar, y ofrecer una conducción razonablemente suave y bien controlada.

Lo bueno de la suspensión es que no es demasiado firme ni dura, especialmente en el rebote. No es lo mismo que ese paseo deliciosamente suave y sedoso que proviene de una configuración de derivación instantánea como el Ranger Raptor, pero sigue siendo muy bueno. Piense en un Colorado, que es algo bueno para comenzar, y solo hágalo un poco mejor y más controlado.

Se han mejorado los frenos, y boy-oh-boy los necesita. Todavía hay frenos de tambor de stock como una roca en la parte trasera, pero los frenos y rotores Harrop reemplazan los frentes de fábrica con un diámetro de 356 mm.

Teniendo en cuenta que puede acumular mucha más velocidad en este Colorado, y que tiene un diámetro un poco más de neumático para manejar, el rendimiento de frenado es adecuado sin ser impresionante. Me encantaría sentirlo con un refuerzo de freno más fuerte, lo que creo que sería el truco para mejorar la capacidad de respuesta y la sensación del pedal.

La dirección permanece igual, que es una configuración eléctrica sobre hidráulica. Es una sensación extraña tener todo este increíble gruñido cargado en lo que aparentemente es un 4x4 ute. El Colorado no se dirige ni maneja como un automóvil deportivo, y tampoco debería hacerlo.

Si lo desea, compre un V8 Benz de segunda mano o uno de los últimos ejemplos de HSV o FPV. Tendrá toda esa bondad de inducción forzada en un paquete que maneja, dirige y frena mejor.

Sin embargo, lo que esos vehículos supercargados, vagones y sedanes no pueden hacer es salir de la carretera. La buena noticia con este Harrop Superado es que el V8 de 6.2 litros sobrealimentado y la caja de cambios automática de seis velocidades se atornillan directamente a la caja de transferencia de fábrica de Colorado.

Eso significa que esta unidad de carga tiene el mismo sistema de conducción que el normal: 4x4 a tiempo parcial, con 4x4 de cambio sobre la marcha y una reducción de bajo rango. Hay una reducción de 2.62: 1 en la caja de transferencia, que no es particularmente baja. Sin embargo, la primera marcha es relativamente corta en la caja de cambios, y el motor se siente increíblemente feliz de ralentí a la velocidad más baja.









Esa suspensión no demasiado firme también es buena fuera de carretera. Además de lo que se puede desatar a través de su pie derecho, la experiencia detrás del volante se siente principalmente como un Colorado con mejores neumáticos y un kit de suspensión del mercado de accesorios de calidad. La geometría es en general la misma que la de un Colorado.

El hecho de que tenga más agarre con el caucho Toyo más grande y agresivo, que se combina con el elevador de suspensión para un espacio libre adicional, hace de este Colorado una mejor propuesta todoterreno que un calcetero. El motor sobrealimentado es genial como un pepino a bajas velocidades, pero nos encantaría ver un diferencial trasero de bloqueo en lugar del diferencial de deslizamiento limitado, que es una opción.

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Si bien el LSD funciona bien en carretera y fuera de carretera en formato estándar, no parece que la unidad helicoidal pueda hacer el trabajo tan bien cuando intenta controlar tanto motor como el que tenemos aquí.

Y si se encuentra en una situación como barro o arena, donde el acelerador y la velocidad de la rueda están a la orden del día, el Superado sería un placer absoluto para el piloto.

Este Harrop Colorado será francamente costoso e inútil para muchas personas. Cuando agrega lo que paga por el vehículo donante y algunas de las opciones importantes, existe una buena posibilidad de que haya ingresado en un territorio de seis cifras.

Sin embargo, hace algo bastante especial. Y hace algo que nada más en el mercado puede hacer realmente: lograr las vibraciones y el rendimiento adecuados de los muscle car, al tiempo que se mantiene fiel a su capacidad todoterreno original. Es una mezcla embriagadora, y algo que no puedo evitar encontrar muy atractivo, a pesar del alto precio.









Nota: nuestras pruebas se interrumpieron debido a algunos problemas mecánicos desafortunados. Mientras retrocedía en rango bajo con la dirección en bloqueo completo (inevitablemente), la junta CV lateral del conductor decidió que había tenido suficiente vida y comenzó a desmontarse por completo.

Lo estamos atribuyendo al tipo de conducción que este Colorado ha estado haciendo desde la conversión del motor, pero valdría la pena considerar algún tipo de juntas CV de fuerza mejorada para hacer las cosas un poco más confiables.



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