Revisión del sedán Honda Civic VTi-LX 2019

El sedán insignia Honda Civic ofrece un paquete completo, aunque lucha por destacarse contra un conjunto de competidores en constante evolución.

Las ventas australianas de autos pequeños han estado cayendo rápidamente en los últimos tiempos. Durante mucho tiempo, el segmento más popular a nivel local, la clase de autos pequeños ahora se ubica en el tercer lugar detrás de los SUV medianos y pequeños, y el segmento de los SUV grandes está pisando los talones.

Las tendencias actuales del mercado significan que los fabricantes están más presionados que nunca para que sus pequeños automóviles de pasajeros tengan el mejor rendimiento y el mejor rendimiento posible, a la vez que se mantiene un precio elevado & # x2013; y a algunos les va mejor que a otros.

Kia Cerato, de Corea, está resistiendo las tendencias, hasta un 14% en lo que va del año en el momento de escribir este artículo, superando al ex rey el Mazda 3. El Hyundai i30 relacionado se mantiene estable frente a la caída del mercado, mientras que los rivales japoneses no lo están. haciendo tan bien.



El Toyota Corolla ha caído en más de un 15 por ciento hasta la fecha, no ayudado por los tiempos de espera en sus modelos híbridos súper eficientes, mientras que el empuje del Mazda 3 en territorio premium lo ha visto caer por un margen similar.

Mientras tanto, el Honda Civic es una sombra de lo que solía ser, con ventas que disminuyeron casi un cuarto en comparación con el mismo momento en 2018. La compañía lanzó recientemente una actualización del año modelo 2019 para la gama sedán (aunque no el hatchback), que vio el conjunto de seguridad activa Honda Sensing más ampliamente disponible en toda la línea, pero no cambió mucho más.

Aquí en la prueba tenemos el buque insignia 2019 Honda Accord VTI-60 sedan, que tiene un precio de $ 33,690 más costos en carretera. La pintura metálica de Modern Steel que ves aquí agrega otros $ 575, lo que eleva la cifra probada a $ 34,265 antes de que salga a la carretera.

volvo v60 cross country 2015







Las versiones de gama alta de los coches convencionales tienen una tarea difícil en el mercado australiano. Dada la competencia cada vez mayor, los fabricantes no solo están compitiendo con rivales naturales en segmentos regulares, sino que también están compitiendo con SUV e incluso versiones de nivel de entrada de equivalentes premium.

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Por esta razón, el VTi-LX tiene casi todos los artilugios y artilugios que Honda puede lanzar, y dado el precio, está bastante bien equipado.

Las características estándar incluyen navegación por satélite con actualizaciones de tráfico en vivo para el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas (además de la compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto de los grados inferiores), llantas de aleación de 17 pulgadas específicas del modelo, techo solar eléctrico, paletas montadas en la dirección , un espejo retrovisor con atenuación automática y asientos delanteros con calefacción.

Eso está por encima del equipo de otros lugares del árbol genealógico, que incluye faros LED completos, un sistema de audio de 10 parlantes, ajuste de potencia de ocho vías para el asiento del conductor, tapicería de cuero, control de clima de doble zona , espejos laterales plegables automáticamente, entrada sin llave con botón de arranque, vidrio de privacidad trasero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de cámara lateral de punto ciego LaneWatch de Honda y radio digital DAB +.

El conjunto de características de seguridad activa de Honda siempre ha sido estándar en el emblemático Civic. Piense en el frenado de emergencia autónomo con advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo con & apos; seguimiento de baja velocidad & apos ;, advertencia de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril, mitigación de salida de carretera, junto con luz de carretera automática.

Todos los modelos Civic llevan una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas con sello 2017 basada en pruebas locales contra criterios más antiguos. En las pruebas ANCAP, el Civic logró 34.68 puntos de un posible 37.

revisión mitsubishi asx

En su tercer año de venta, el sedán Civic sigue siendo un vehículo atractivo, incluso contra los nuevos rivales que han llegado a la escena en los últimos 6 & # x2013; 12 meses.

Los diseños recientes de Honda han sido vanguardistas, angulares y agresivos, y el Civic no es diferente. Mientras que algunos autos envejecen rápidamente con una estética de vanguardia, el Civic se ha mantenido bien, y en el acabado VTi-LX se ve de lujo con su iluminación LED completa, detalles exteriores en negro brillante y reflejos cromados.

Personalmente prefiero el aspecto del sedán en comparación con el hatchback relacionado, sobre todo por sus proporciones más tradicionales y la parte trasera menos polarizante. Sin embargo, el VTi-LX parece un poco aburrido en comparación con el RS de menor especificación, que tiene ruedas más grandes y un alerón trasero más prominente.

Salta adentro y su tarifa familiar nuevamente. El diseño general del tablero minimiza la aparamenta física y apunta a maximizar las opciones de almacenamiento & # x2013; Hay cubículos casi en todas partes.









Es aquí donde el Civic está comenzando a mostrar un poco su edad, a pesar de que difícilmente lo llamarías viejo y viejo. La pantalla táctil de 7.0 pulgadas tiene un tamaño bastante promedio, y la apariencia general del sistema operativo es bastante anticuada.

Incluso con Apple CarPlay o Android Auto ejecutándose, los tiempos de carga y la respuesta no son tan rápidos como los modelos rivales.

La percepción general de la calidad en la cabina es decente, pero una mezcla. Arriba hay materiales agradables y suaves al tacto en el tablero y las puertas, aunque hay muchos adornos duros y ásperos.

En varias áreas, como los apoyabrazos de las puertas, por ejemplo, puede haber una fuerte yuxtaposición entre plásticos y adornos, lo que hace que el Civic se sienta más como un automóvil barato tartado que un automóvil premium asequible. Algo de eso se puede sentir tan pronto como coloque las manos en el volante & # x2013; el cuero liso es agradable, pero los plásticos brillantes y duros en el cubo y los controles multifunción se sienten muy baratos.

Si bien puede no ser el sedán más lujoso en el segmento pequeño, el Civic ofrece mucho espacio para pasajeros y equipaje.

Hay espacio para las piernas y la cabeza superior a la media para los pasajeros traseros, y los asientos en sí son bastante cómodos. Las comodidades incluyen un reposabrazos central plegable con dos portavasos, un bolsillo para mapas detrás del asiento del pasajero delantero y compartimentos grandes en la puerta.

Sin embargo, no hay salidas de aire traseras ni tomas de corriente traseras, lo que es decepcionante dado que el alojamiento de pasajeros es uno de los puntos de venta clave del Civic.

Detrás de los asientos traseros plegables 60:40, hay un 517L (VDA) área de equipaje, que es más que suficiente para ir de compras, cochecitos, equipaje de aeropuerto, lo que sea. Si bien es una cantidad impresionante de espacio, el Civic no puede coincidir con el retroceso Skoda Octavia, que cita 568L con los asientos traseros en juego.









La potencia en el VTi-LX proviene de un Motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros desarrollando un decente 127kW (a 5500 rpm) y 220Nm (1700 & # x2013; 5500rpm), y enviado a las ruedas delanteras exclusivamente a través de una transmisión continuamente variable (CVT).

En términos de rendimiento, el tren de transmisión es perfectamente capaz de cambiar el Civic de 1.3 toneladas (1316 kg de tara) a velocidades de ciudad y carretera, aunque la experiencia se ve opacada por la CVT.

La transmisión tiene esa sensación típica de banda elástica que no es súper atractiva, y la constante aceleración del motor transmite una nota vibrante y poco sexy en la cabina. No intente cambiar la transmisión a & apos; S & apos; modo, tampoco, porque eso solo mantiene las revoluciones aún más y lo empeora.

Sin embargo, una vez a velocidad, el CVT baja las revoluciones sustancialmente hasta el punto en que puede tener que verificar si el motor está realmente encendido. Mientras que los rivales con transmisiones de seis velocidades y motores de tamaño similar se ubicarán a 2000 rpm o justo por encima a 100 km / h en la autopista, el Civic está zumbando muy por debajo de eso.

No solo reduce el ruido del motor a velocidad, sino que también es bastante útil para el consumo de combustible. Durante nuestro tiempo con el sedán VTi-LX, vimos la lectura indicada caer a mediados de los sesenta por cada 100 km con el uso prolongado de la carretera, pero en el tráfico pesado alrededor de la ciudad, la naturaleza de la transmisión libre y la falta de parada / arranque en vacío La tecnología verá que esa cifra se elevará hasta mediados de los ochenta.

Revisión de wrx 2015

Puede esperar alrededor de 500 km por llenado del tanque Civic & apos; s 47L, y felizmente funcionará con 91RON regular sin plomo más barato.

En cuanto a la conducción y el manejo, el Civic nuevamente hace un trabajo decente sin ser líder en su clase. Hay un soporte de dirección muy rápido y directo que, junto con la postura baja y ancha, hace que el Civic se sienta bastante dinámico y fácilmente maniobrable en cualquier entorno, mientras que la melodía de suspensión flexible hace un buen trabajo al planchar los diversos bultos y protuberancias de Melbourne & apos; s caminos irregulares dentro de la ciudad.

Esa postura plantada hace que el Civic se sienta muy seguro a altas velocidades, lo que inspira confianza en la autopista, y el viaje cómodo significa que los baches de velocidad y los baches son fáciles de manejar.









Donde cae el Civic es en términos de refinamiento & # x2013; una queja que hemos tenido desde que se lanzó el automóvil.

Independientemente de la superficie de la carretera, hay un notable nivel de rugido de los neumáticos que ingresa a la cabina, a menos que se deslice sobre las secciones más lisas del asfalto. Es probable que esto no sea ayudado por los motores muy silenciosos a velocidades de crucero, pero el Civic puede hacer un gran ruido en secciones más duras de la carretera, lo que no es lo mejor para períodos más largos detrás del volante. Es una lástima porque el paseo y el manejo tienen todas las características de ser un buen turista.

También teníamos sentimientos encontrados sobre las diversas características de Honda Sensing. La luz de carretera automática tenía la costumbre de encender la función de luz más brillante en situaciones inapropiadas, a menudo con otros vehículos que se aproximaban en calles suburbanas. Extraño.

Otro problema era el control de crucero adaptativo, que a veces golpeaba los frenos sin razón aparente, como si estuviera detectando el vehículo en el siguiente carril. A menudo, simplemente lo apagaba y tomaba el control total.

Personalmente, tampoco soy fanático de la cámara de punto ciego montada lateralmente LaneWatch en lugar de un sistema regular de monitoreo de punto ciego. Las principales molestias son que solo está en el lado izquierdo, mientras que las marcas de perspectiva y distancia pueden verse un poco oscurecidas a través de la pantalla central. También requiere que apartes la vista del camino y mires la pantalla montada en la parte inferior en lugar de hacer una revisión de la cabeza o mirar tu espejo.









Desde la perspectiva de la propiedad, el Civic está cubierto por la garantía de cinco años de kilómetros ilimitados de Honda, que se ve reforzada por hasta 100,000 km de & Apos; Servicio a medida & apos ;.

Se requiere mantenimiento programado cada 10,000 km o 12 meses, lo que ocurra primero, aunque el sitio web de Honda Australia enumera los intervalos de servicio por distancia o 'cuando se enciende la luz del monitor de aceite del motor Honda'.

Las primeras cinco visitas te costarán 7 un pop, aunque hay elementos adicionales según el intervalo. Es necesario reemplazar el filtro de polvo y polen de la cabina cada 24 meses o 30,000 km (), mientras que los líquidos de frenos y CVT le costarán y 2 respectivamente cada 36 meses (o 40,000 km para fluido de transmisión).

Con esos elementos de servicio adicionales incluidos, los primeros tres años de mantenimiento le costarán 66. Durante cinco años (dos visitas más de $ 297) usted está mirando 60.

En el mercado saturado de automóviles pequeños, el Honda Civic presenta una propuesta sólida, aunque simplemente superior a la media, en forma de especificaciones superiores. El rendimiento, la economía y la comodidad del mundo real están por encima del promedio para el segmento, mientras que ofrece un valor sólido en términos de precio, equipo y espacio.

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Sin embargo, está decepcionado por el refinamiento promedio en la carretera, los elementos de cabina con un presupuesto ajustado y una transmisión poco inspiradora.

Con numerosos rivales en este extremo del mercado de autos pequeños que ofrecen paquetes más premium, más refinados y mejor presentados, es cada vez más difícil para el Civic destacarse de la multitud.









Nuestra recomendación sería mirar el VTi-L o RS de menor especificación, que ofrecen las mismas fortalezas pero por menos dinero.



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