Revisión de Hyundai Tucson 2019

El Tucson ha sido un gran éxito para Hyundai, pero ¿será suficiente un pequeño cambio para que siga siendo un éxito de ventas? Paul Maric se entera.

Parpadea una vez y puedes perderte los cambios de estilo en el Hyundai Tucson 2019. Sin embargo, eso no es tan malo, dado que este modelo siempre ha sido un poco curioso.

Pero, era hora de una actualización de la mitad de la vida y Hyundai ha optado por ser fácil en los ajustes de diseño y centrarse más en el paquete y la relación calidad-precio.

La nueva gama Hyundai Tucson comienza desde $ 28,150 (más costos en carretera) para el Go de nivel de entrada y funciona hasta $ 48,800 (más los costos en carretera) para la variante Highlander diesel de alta especificación.



Puede leer más sobre el precio exacto y el desglose de las especificaciones aquí, pero la decepción principal con el fuerte precio es la falta de frenado de emergencia autónomo (AEB) en los dos modelos de nivel de entrada & # x2013; a pesar de que una gran parte del segmento se está moviendo para incluir esta tecnología potencialmente salvavidas en todos sus rangos.

Si bien las ofertas del motor siguen siendo prácticamente las mismas, ha habido algunos ajustes aquí y allá.

En el nivel de entrada, el exclusivo motor de gasolina de 2.0 litros con tracción delantera y tracción delantera viene con la opción de una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades (opción de $ 2500). El motor produce 122kW de potencia y 205Nm de torqueconsumiendo 7.8 litros de combustible por 100 km en el ciclo combinado (7.9L / 100 km para la transmisión automática de seis velocidades).

Hyundai ha trabajado para mejorar la eficiencia del motor y ha logrado reducir el par máximo de 4700 rpm a 4000 rpm & # x2013; todavía no es genial si no quieres que el motor grite hasta la línea roja cuando buscas torque, pero es mejor que antes.







Avanzando a la otra opción de gasolina en la gama, el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros está acoplado exclusivamente a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total. Bombea un sin cambios 130kW de potencia y 265Nm de torque, consumiendo un combinado 7.7L / 100km en el ciclo combinado.

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Finalmente, el único motor diesel recoge una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. El motor diesel de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros produce 136kW de potencia y 400Nm de torqueconsumiendo 6.4L / 100km, enviando su par exclusivamente a través de un sistema de tracción total.

En términos de división del producto, la gasolina de tracción delantera está disponible con los modelos Go y Active X, mientras que la gasolina turboalimentada de 1.6 litros se puede tener en el Elite y Highlander, y el diesel se puede elegir en toda la gama.

Los cambios de estilo vienen en forma de un nuevo conjunto de faros y luces diurnas, junto con una nueva parrilla en cascada con un toque de cromo. La parte trasera ahora es un poco más ordenada con luces remodeladas y un conjunto de puntas de escape rediseñadas que ayudan a neutralizar el diseño de la parte trasera.

Las nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas se extienden por toda la gama, mientras que el modelo Go de nivel de entrada tiene llantas de acero retro con tapas de cubo. Toda la gama viene con una rueda de repuesto de tamaño completo.

Es dentro de la cabina que Hyundai realmente ha logrado el cambio de imagen para seis, enfocándose en las áreas que necesitaban más mejoras & # x2013; infoentretenimiento y calidad de materiales.

Hyundai ha trasplantado el sistema de información y entretenimiento montado en el tablero del i30 al Tucson, que ofrece un espacio debajo para revestirse con un material de cuero sintético cosido, mejorando el ambiente de la cabina.

A esto se une la disponibilidad de un sistema de carga de teléfono inalámbrico y un sistema de sonido Infinity de ocho bocinas con subwoofer.

También nuevo en la cabina es un puerto USB en la segunda fila (Active X y superior), volante calefactado en Highlander y una nueva aplicación impresionante para iPhone que permite la conectividad remota al automóvil y luego lo eleva un nivel al nivel de Highlander con el capacidad de iniciar / detener / bloquear / desbloquear e incluso precalentar el vehículo.

Los dos sistemas se llaman Hyundai Auto Link y Hyundai Auto Link Premium, ambos debutan en el nuevo Santa Fe. La versión Premium requiere conectividad SIM, pero Hyundai incluye esto de forma gratuita cuando el vehículo recibe servicio a través de un concesionario Hyundai.

Hyundai es uno de los primeros fabricantes fuera de las marcas europeas premium en innovar con tecnología como esta, lo cual es genial de ver. Estamos ansiosos por tener un juego adecuado con el sistema cuando pasemos a Tucson y Santa Fe por el garaje.









La clave para el cambio de información y entretenimiento es la inclusión de una pantalla táctil de 7.0 pulgadas que incluye Apple CarPlay y Android Auto, pero no navegación satelital integrada. Este sistema es estándar en los modelos Go de nivel básico.

Avanzar más allá de Go trae una pantalla más grande de alta resolución de 8.0 pulgadas que también incluye Apple CarPlay y Android Auto y paquetes de navegación satelital incorporada con 10 años de administración de tráfico de Suna. Ambos sistemas cuentan con conectividad USB y auxiliar para dispositivos de audio externos.

Frustrantemente, el botón de reconocimiento de voz en el volante no hace nada a menos que su teléfono esté emparejado por cable con Apple CarPlay o Android Auto. La mayoría de los otros fabricantes permiten que los comandos de voz pasen al sistema de reconocimiento de voz del teléfono a través de Bluetooth, donde este sistema solo presenta un mensaje solicitando que primero se conecte un dispositivo por cable.

Si bien las características clave de seguridad son opcionales en los modelos Go y Active X (como parte de un paquete SmartSense de $ 2200), los modelos Elite y Highlander vienen de serie con el paquete, que incluye AEB (velocidad baja y alta, con detección de peatones y ciclistas), punto ciego advertencia de colisión, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de mantenimiento de carril, asistente de luz de carretera, control de crucero por radar y advertencia de atención del conductor.

Las piernas y el espacio para la cabeza en la segunda fila no han cambiado, pero eso no es algo malo. Incluso con el asiento del conductor empujado bastante hacia atrás, yo (a 185 cm) puedo encajar fácilmente en la segunda fila con amplio espacio para los dedos, las rodillas y la cabeza (incluso con el techo corredizo panorámico opcional). También hay un apoyabrazos central con dos portavasos que se pliega.









La capacidad de carga llega a 488 litros con la segunda fila en su lugar y se expande a 1478 litros cuando la segunda fila está plegada & # x2013; plegado en una configuración de plegado dividido 60/40.

Hyundai aprovechó esta oportunidad de actualización de la mitad de la vida para refinar también la conducción y el manejo en función de los comentarios y comentarios de los clientes. El equipo de ingeniería local se propuso instalar tapas de puntal delantero rediseñadas, nuevos brazos y casquillos de asistencia trasera, brazos de ubicación delanteros más gruesos con casquillos rediseñados e hizo cambios en la relación de dirección & # x2013; ajustándolo de 2.71 gira de bloqueo a bloqueo a un 2.51 más rápido. Parte de las pruebas que incluyen rotar a través de 14 compuertas delanteras y 35 compuertas traseras para encontrar el punto óptimo.

El objetivo neto con los ajustes fue mejorar la conducción urbana, junto con mejoras en ruido, vibración y dureza (NVH). Esto ha funcionado de maravilla, incluso en el modelo Highlander, que se asienta sobre llantas de aleación de 19 pulgadas.

Nuestro viaje incluyó una mezcla de carreteras de ciudad, carretera, campo y grava con una carrera de montaña enérgica incluida, por si acaso. No es difícil decir cuánto mejor se siente este automóvil con la melodía local de manejo y manejo.

He conducido un Tucson antes en Europa y Corea (sin la melodía australiana de manejo y manejo) y la diferencia es notable. Esas melodías son bastante flotantes y suaves, donde la melodía australiana es más firme (pero no demasiado firme) y responde bien a los cambios de dirección y estabilidad a nuestras velocidades de autopista.

El único elemento que podría criticar con el paquete de manejo y manejo son los frenos. El pedal se siente bastante firme, lo que resulta en una falta de confianza cuando necesita presionar el pedal más fuerte & # x2013; pasa de ser progresivo a golpear una pared firme con bastante rapidez.

¿Qué hay de los motores? Tuvimos la oportunidad de probar tanto la gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 1.6 litros como la gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros.

El 1.6 litros ofrece mucho golpe y, si bien los 265 Nm de torque que produce pueden no sonar mucho, es suficiente para que el Tucson se mueva rápidamente. Una vez que se mueve, la caja de cambios es bastante buena y responde bien a las entradas del acelerador.









Donde cae es a bajas velocidades. Puede ser bastante indeciso y, en algunos casos, muy lento si solicita una aceleración después de soltar el pedal del freno a medida que se mueve hacia abajo. El concepto de una caja de cambios de doble embrague es mejorar las velocidades de cambio y la eficiencia del combustible, pero en este caso resta valor a lo que de otro modo sería un gran paquete.

Afortunadamente, el diesel salva el día y es un verdadero paquete sorpresa con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. La caja de engranajes se gelifica perfectamente con el resto de la transmisión y ese par de 400 Nm realmente te empuja muy bien en el respaldo cuando tienes una grieta adecuada en el acelerador.

combo holden de

Tanto la gasolina de 1.6 litros como la diésel de 2.0 litros usan un sistema de tracción total llamado HTrac. Utiliza un paquete de embrague central controlado electrónicamente que puede variar la división del par dependiendo del modo de manejo.

A medida que el conductor se mueve de Normal o Eco a Sport, puede ofrecer activamente más torque al eje trasero y luego usar una tecnología de vectorización de torque polarizada en el freno para meter el automóvil al aplicar el acelerador fuera de las curvas.

Funciona realmente bien e incluso el diésel puede ser sorprendentemente divertido de conducir en modo Sport con losas de torque disponibles con pequeñas aplicaciones de aceleración. También hay un modo de bloqueo de la tracción en las cuatro ruedas que permite que el torque se divida de manera uniforme entre los ejes delantero y trasero.









En general, los cambios en Hyundai & apos; s Tucson han sido bien recibidos. El interior se siente mejor ensamblado y más premium que antes, especialmente con una gran pantalla central para la experiencia de infoentretenimiento.

Pero, la falta de equipos de seguridad en los dos niveles de entrada deja un sabor agrio en la boca. Especialmente cuando considera que Ford, Mazda y Kia ofrecen al menos cinco años y apos; de garantía y, en el caso de Ford, un motor de nivel de entrada muy superior.

Nos hace preguntarnos por qué debería pensarlo un poco en Tucson cuando hay opciones con características de seguridad que un SUV familiar realmente debería tener (sin necesidad de gastar $ 2200 adicionales).

Fuera de los dos modelos de nivel de entrada, el Tucson es una gran compra en este segmento. Nos alejamos de la gasolina e iremos por el diesel & # x2013; tiene una mejor caja de cambios y ofrece mucho golpe y excelente eficiencia de combustible.



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