Revisión del Jeep Wrangler Rubicon diesel 2019

¿Al diesel o no al diesel? Esa es la pregunta para los posibles compradores de Wrangler Rubicon.

Por primera vez, ahora puede optar por la energía diésel en su Jeep Wrangler Rubicon 2019.

El viejo JK Wrangler solía estar disponible con el motor diésel VM Motori de 2.8 litros en todas las especificaciones excepto el Rubicon, debido a problemas de espacio libre con el diferencial delantero más resistente y flexible y un motor diésel alto de carrera larga.

Esta vez, se ha ido el círculo completo. Los 3.6 litros y apos; El valor de gasolina V6 es su única opción en todos los modelos, excepto el Rubicon. Además del motor Pentastar de larga duración, ahora puede optar por un 2.2 litros, cuatro cilindros & # x2018; MultiJet II & # x2019; turbo diesel donk con el modelo todoterreno con mucha grasa. En realidad, es de 2143 centímetros cúbicos de desplazamiento, por lo que técnicamente podría redondearse a más cerca de 2.1 litros.



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El nuevo diesel de 2.2 litros de Wrangler ofrece 147Kw @ 3500rpm y 450Nm @ 2000rpm.

También es el boleto para el dinero Wrangler más caro que puede obtener. Los precios recientemente subieron un par de mil dólares a $ 70,950. Eso es $ 5500 más que el Rubicon de gasolina, y $ 17,500 más que el Unlimited Sport S. de trapo de nivel básico.

Echa un vistazo a nuestra revisión del Wrangler Rubicon de gasolina aquí, donde lo empujamos con fuerza fuera de la carretera.

El motor diesel está montado en la misma caja de cambios de ocho velocidades, con las mismas relaciones de avance (la marcha atrás es un poco más corta). Atornillado a eso es lo mismo & # x2018; Rock-Trac & # x2019; caja de transferencia de dos velocidades que le brinda una reducción de 4: 1 en el rango bajo.







Los diferenciales son las mismas unidades Dana más grandes y más fuertes que la tarifa Wrangler normal, para una mayor durabilidad en el 4WD técnico de baja velocidad, alta tensión. Vale la pena señalar una relación diferencial diferente entre los Rubicons de gasolina y diesel. Si estamos hablando solo de los derechos de fanfarronear de la hoja de especificaciones entre los dos modelos, entonces la gasolina gana con una relación de rango bajo de 77: 1. El diesel se conforma con 70.2: 1.

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Sin embargo, los dos motores desarrollan su potencia y torque de maneras muy diferentes. Mientras que la gasolina necesita llegar hasta las 4100 rpm para su asignación de 347 Nm, el diesel produce 450 Nm a 2000 rpm. Entonces, mientras que el Wrangler de gasolina tiene una mejor marcha, el diesel es un motor más feliz en el extremo inferior del tacómetro.

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Este cambio en la marcha permite que el diesel Rubicon se sienta bien en ese punto dulce en la carretera, con una caja de cambios de ocho velocidades que rara vez pone mal un pie. Ciertamente, hay menos aceleración disponible a toda velocidad, y un poco más de ruido bajo el capó, pero hay suficiente golpe útil para la mayoría de los escenarios de tráfico.

La economía de combustible para nosotros resultó estar entre 10 y # x2013; 11L / 100km dependiendo de cuánto tráfico se haya quedado atrapado. Jeep le da a la fábrica la cifra de 7.5 L / 100km en uso mixto.

Debido a esos neumáticos BFGoodrich de 32 pulgadas, y debido al parabrisas plano y la suspensión suave, enfocada fuera de la carretera, existe un compromiso definitivo de deficiencias en el asfalto. El Wrangler tiende a deambular a velocidades de autopista, y hay un notable ruido del viento y del camino que se entromete en la cabina. Sin embargo, todo esto se compara con los vehículos sin los fundamentos incondicionales de un Wrangler. Es parte del precio que deberá pagar por esa intensa destreza todoterreno.

Y eso es algo que querrás aprovechar si compras este vehículo. Esas características menos atractivas en la carretera son más fáciles de soportar cuando experimentas esa habilidad segura fuera de la carretera. La forma en que el cuerpo se sienta bajo y plano, ya que la suspensión hace todo el trabajo duro debajo, deja una sensación de estabilidad que nada sin modificar puede igualar.

Y cuando combina esa estabilidad con los engranajes ultra bajos y los neumáticos con agarre KM2 Mud Terrain, se queda con un paquete que puede simplemente arrastrarse, gatear y gatear. Este Jeep parece que seguirá conduciendo hasta que se quede sin espacio libre.









Probablemente sea una cuestión de preferencia personal, pero me pareció que me gusta más la forma en que la línea de transmisión diesel se maneja fuera de la carretera que el modelo de gasolina. El control del acelerador es más fácil y más relajado, sin necesidad de presionar más de 2000 rpm para el avance necesario. Para el rastreo de rocas, es perfecto.

El interior es una historia similar al modelo de gasolina. Es un nuevo diseño, pero es 100% Wrangler en términos de apariencia y herencia. La pantalla de infoentretenimiento es el nuevo sistema Uconnect de 8.4 pulgadas, con Android Auto, Apple CarPlay y navegación nativa. El sistema operativo es rápido y fácil de usar, y las páginas adicionales Off Road le brindan algunas lecturas agradables de las presiones y temperaturas del refrigerante y el aceite.

Hay espacio decente y comodidad en la segunda fila, junto con pilas de tomas de corriente: dos USB, dos USB-C y uno de 240V. También hay rejillas de ventilación y altavoces montados en el techo que podrían interferir con las personas más altas.

Los costos de servicio del diesel Wrangler Rubicon son de $ 499 por visita, que se establecen cada 12 meses o 20,000 km. Esto es notablemente más caro que el Wrangler de gasolina, que se cotiza en $ 299 cada 12,000 km o 12 meses.

La pésima calificación ANCAP de una estrella de Wrangler se aplica en todo el rango, y es algo que podría alejar a los compradores de la idea de la máquina todoterreno de Jeep. Además de la seguridad contra choques, hay una seguridad activa decente disponible: alerta de tráfico cruzado trasero, monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y monitoreo de presión de neumáticos.









Nunca se sabe, el Wrangler podría haber duplicado o triplicado su clasificación ANCAP si el vehículo probado tuviera un sistema de frenado de emergencia autónomo, pero los modelos base no cuentan con la tecnología, y ANCAP no ofrece una clasificación dividida para el Wrangler como lo hace para Algunos otros modelos.

La oferta de garantía de Jeep lo cubre durante cinco años o 100,000 km, lo que ocurra primero. Esa es una buena cobertura durante media década, pero unos pocos kilómetros adicionales serían una buena adición. Sin embargo, si no va a hacer más de 20,000 km por año, entonces es un punto discutible.

¿Vale la pena la preferencia del diésel por el precio adicional de cinco grandes que Jeep quiere para el Wrangler Rubicon de 2.2 litros? Probablemente no. El modelo con motor de gasolina es tan todoterreno capaz, y viene con un poco más de refinamiento y urgencia en línea recta cuando es necesario. Sin embargo, será un poco más sediento, especialmente en la ciudad.

Jeep enumera 31.7 pies cúbicos (897 litros) de almacenamiento detrás de los asientos traseros del Wrangler Unlimited, que probablemente se mide hasta la línea del techo. No es un gran espacio de almacenamiento en comparación con otros vagones 4X4, obstaculizado por las alarmas, un gran subwoofer y la jaula antivuelco interna.

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Sin embargo, hay una pequeña sección de personas a las que les podría gustar este Wrangler diésel, y podrían estar dispuestos a gastar dólares adicionales. Quizás hayan visto sus ojos en un mapa de Australia y estén ansiosos por hacer una gira de larga distancia. Para ellos, el mejor alcance y eficiencia del diésel será atractivo. Sin embargo, deberá preocuparse por el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR, AKA AdBlue) y empacar lo suficientemente ligero como para no sobrecargar el espacio de carga y la carga útil relativamente escasos (menos de 500 kg).

Sin embargo, tendrá un 4x4 de gira más capaz que casi cualquier otra cosa en el mercado, lo que le dará confianza para abordar un terreno realmente complicado en cualquier lugar de Australia. Aunque, debo decir, es una lástima que nuestro Wrangler con especificaciones australianas se diluya con neumáticos más pequeños, protectores más pequeños y un parachoques delantero de plástico en comparación con las versiones norteamericanas nativas más duras.



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