Revisión Lexus ES300h Hybrid 2019

Elegancia y economía en un nuevo y elegante envoltorio.

Tony Swan & # x2022; La versión híbrida del nuevo. 2019 Lexus ES sedan es más o menos lo que esperarías & # x2013; incluso suponiendo que sus expectativas sean bastante altas. Una nueva base (versión GA-K de la plataforma TNGA), compartida con el nuevo Toyota Avalon. Más largo, más bajo, más ancho.

Un poco más de poder. Mejora de la economía de combustible. Bajos niveles de ruido. Y chapa que por primera vez en siete generaciones realmente merece una segunda mirada.

De acuerdo, tal vez no esperabas que la nueva piel fuera tan seductora, pero si has visto los últimos Toyota Camry y Avalon, deberías haberlo hecho.



El equipo de diseño de Lexus le dio al ES de nueva generación un elegante perfil de lágrima que caracterizan como & # x201C; el más agresivo de todos los ES. & # X201D; Y lo completaron con una de las ejecuciones más grandes de la rejilla del eje Lexus hasta el momento.

Nos hemos centrado en este elemento de estilo de marca registrada durante más de cinco años, pero la investigación de Lexus ha indicado durante mucho tiempo que es efectivo. Polarizando, sí. Pero suficientes clientes han llegado al lado de la aceptación del libro mayor para perpetuar este dispositivo y someterlo a revisiones evolutivas.

Revisiones como la que adorna este nuevo ES. Un ojo con ictericia podría entrecerrar los ojos y ver al vaquero de un motor de ferrocarril de principios del siglo XX. Al menos las hebras cowcatcher de la parrilla híbrida son más atractivas que la malla en la parrilla del nuevo modelo ES350 F Sport.


NOTA DEL EDITOR & apos; S: Estás leyendo una historia por título estadounidense Coche y conductor. Le presentamos un puñado de historias de C / D cada mes, centradas en vehículos que todavía no hemos conducido o modelos que no se ofrecen en Australia. Cuando sea apropiado, agregaremos medidas métricas para referencia, pero la gramática y la terminología permanecerán sin cambios.

2016 Suzuki Baleno








Híbrido mejorado

También te puede interesar

Cargando ... Noticias20th Aug 2019 2020 Lexus ES300h gana el modelo F Sport, Apple CarPlay y Android Auto ... Noticias16 horas atrás 2020 BMW X2 facelift, híbrido enchufable y EV espiado ... Noticias16 horas atrás Video: Porsche y LucasFilm revelan el barco colaborativo de Star Wars diseño ... Revisión16 horas atrás 2019 Lexus ES300h F Sport revisión ... Revisión2 días atrás 2020 BMW X1 sDrive18d revisión ... Mostrar más

Aunque el sistema de propulsión híbrido, como todo lo demás en el automóvil, se ha actualizado, es básicamente el sistema familiar que impulsa tantos híbridos de Lexus y Toyota.

Un motor de combustión interna aumentado por un par de motores eléctricos, es capaz de mover el ES solo con energía eléctrica & # x2013; pero solo a velocidades de estacionamiento.

El motor de accionamiento primario también funciona como un generador para recargar la batería, al igual que el sistema de frenado regenerativo. Al igual que muchos híbridos Toyota / Lexus, el paquete de baterías es hidruro de níquel-metal en lugar de iones de litio, y los ingenieros corporativos expresaron su preferencia por la confiabilidad del sistema anterior.

La batería de 1.6 kWh reside debajo del piso trasero, lo que mejora el espacio del asiento trasero, según Lexus.

bmw m4 concurso

Alimentado por un sistema combinado de inyección de combustible de puerto y puerto, el ciclo Atkinson de 2.5 litros en línea de cuatro litros tiene una potencia de 176 caballos de fuerza (131kW), 20 (15kW) más que la iteración anterior.

La producción total combinada del tren motriz híbrido es de 215 caballos de fuerza (160kW), hasta 15 (11kW) del híbrido saliente.

Más importante para los intenders híbridos, la EPA califica el ahorro de combustible en 43 mpg en ciudad (5.5L / 100km), 45 en carretera (5.2) y 44 combinados (5.3), incrementos de 3, 6 y 4 mpg. Como es típico, no logramos, registrando 38 mpg (6.1L / 100km) en general. Pero en nuestra prueba de carretera de 75 mph (120 km / h), el nuevo ES300h coincidió exactamente con la cifra de 45 mpg de la EPA, superando al híbrido ES300h de la generación anterior en 8 mpg.

Aceleración tibia

A pesar del aumento de potencia, el híbrido 2019 fue un poco más lento que su predecesor 2017, de 0.5 segundos a 60 mph (97 km / h) y 0.3 segundos a la marca de cuarto de milla (400 m), aunque su velocidad de trampa fue un poco más alta.

Correr a 60 mph en 8.3 segundos no es exactamente correr, y esta es una de varias anomalías dinámicas. Con nuevos amortiguadores, dirección rápida y levas de cambio & # x2014; sin mencionar su elegante perfil & # x2014; el híbrido ES sugiere una personalidad deportiva.

Pero aunque la suspensión evita movimientos corporales extravagantes, no se suma a las ansiosas respuestas. La dirección rápida (2.6 vueltas de bloqueo a bloqueo con las ruedas disponibles de 18 pulgadas), aunque programada para un gran esfuerzo, es lo más insensible posible.









La modulación del freno no se vio tan afectada por la función regenerativa como en la generación anterior, pero la distancia de parada de 189 pies (57 m) desde 70 mph (112 km / h) es pésima, con poca retroalimentación presente durante las aplicaciones duras repetidas.

Un gran contribuyente a la larga parada son los neumáticos Bridgestone para todas las estaciones que están más ajustados para una baja resistencia que el agarre en seco final y esto también se aplica a un rendimiento regular de skidpad de 0,81 g.

La versión corta: hay híbridos orientados al rendimiento, pero este no es uno.

Serenidad dinámica

Por otro lado, la prisa rara vez es una alta prioridad para los compradores híbridos, y el ES300h duplica las virtudes de la generación anterior. La nueva arquitectura es un poco más rígida, lo que contribuye a una calidad de conducción que podría caracterizarse como un poco suave para los estándares contemporáneos, pero es cómoda durante todo el día, atenuando los bordes duros de las irregularidades desagradables del pavimento.

holden trailblazer interior

Un reclamo aún más fuerte a la fama es lo que los ocupantes escuchan cuando el ES baja por la carretera. Escuchan conversaciones, incluidos comentarios provenientes de los pasajeros del asiento trasero, ya que la comunicación es posible para todos a bordo sin levantar la voz. También escuchan el sistema de audio con claridad, incluso a niveles moderados de decibelios.









No escuchan el ruido del viento o el ruido que sube a través de la suspensión, independientemente de la superficie. El funcionamiento silencioso ha sido un sello distintivo de Lexus desde que el LS400 original desafió al establecimiento de sedán de lujo en 1989, y el nuevo ES continúa la tradición, elevando la apuesta en el proceso.

Las citas interiores aumentan la serenidad dinámica. Hay un mayor espacio para el asiento trasero, gracias a una distancia entre ejes que se ha extendido 2.0 pulgadas (51 mm) y mucho espacio para la cabeza trasera a pesar de la línea del techo más rápida (el equipo de diseño dejó caer el punto H trasero para compensar).

La cabina está repleta de una bonita decoración interior, un sistema de audio Pioneer de 10 bocinas, instrumentación ejemplar y una pantalla central TFT de 7.0 pulgadas con controles secundarios intuitivos. Y, por primera vez en una capacidad Lexus, Apple CarPlay y Amazon Alexa.

Como era de esperar, las características de seguridad siguen el ritmo de las tendencias de la industria. El conjunto de ayudas al conductor Lexus Safety System + 2.0 es estándar, con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automatizado, advertencia y asistencia de salida de carril y luces altas automáticas.

El precio del híbrido ES300h comienza en US $ 42,335 (AU $ 57,756), US $ 480 menos que el automóvil saliente. Nuestro auto de prueba ES era el acabado Ultra Luxury de nivel superior, que está a US $ 3650 por encima de la base ES300h Premium y agrega características como tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, iluminación interior ambiental, sombrillas eléctricas y más.

Se agregó al precio la navegación con una pantalla de 12.3 pulgadas y audio Mark Levinson por US $ 3000, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero por US $ 1900, faros LED adaptables por US $ 1515, una pantalla de visualización de US $ 500 y un volante tapizado en madera con calefacción de US $ 480. El precio final comprobado fue de US $ 52,355 (AU $ 71,426).

ES significaba Elegant Sedan cuando la primera generación hizo su debut junto con el LS400 original, y con esta séptima generación la etiqueta se ajusta más que nunca. En el reino de lujo de entrada, el ES es la elegancia personificada.



Leer A Continuación

Revisión del Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD 2019