Revisión Lexus UX200 Sports Luxury 2019

UX significa 'crossover urbano', pero como experiencia de usuario, el SUV Lexus para bebés es impredecible.

El SUV compacto Lexus UX ha tardado menos de un año en instalarse cómodamente como uno de los vehículos más populares de la marca japonesa en Australia.

También ha contribuido a que Lexus Australia logre cierto crecimiento (casi un siete por ciento en la marca de los tres cuartos de 2019) en un mercado que ha retrocedido.

Sin duda, la compañía desearía haber lanzado el UX al mercado más rápido teniendo en cuenta que este modelo se presentó por primera vez a principios de la década (y que el RX más grande fue uno de los primeros SUV de lujo introducidos, en 1998).



El Lexus UX se encuentra en la versión compacta de la plataforma de Arquitectura Global de la empresa matriz Toyota, compartida con la escotilla Corolla y el SUV C-HR. A partir de $ 44,450, es el Lexus más asequible, excepto para el hatchback CT200h de nivel de entrada (por cierto, un modelo tan antiguo que Lexus USA lo reemplazó directamente con el UX).

Nuestros $ 53,000 2019 Lexus UX200 Sports Luxury La variante aquí es bastante el salto de precio sobre la entrada de lujo, aunque los compradores con el gasto adicional deben estar satisfechos con las características adicionales sobre el modelo base bien equipado.

Para el exterior, el Sports Luxury gana vidrio de privacidad trasero, llantas de 18 pulgadas durante 17 años, & # x2018; 3 ojos & # x2019; Los faros delanteros LED, los espejos laterales forman parte de la memoria del asiento, hay una luz de carretera automática más avanzada, los indicadores delanteros adoptan 20 LED y el portón trasero presenta una función manos libres (apertura / cierre con una patada debajo de la parte trasera parachoque).

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En el interior, los asientos cambian de cuero artificial Nulux a tapicería con detalles de cuero, los asientos delanteros eléctricos obtienen ventilación, hay un sistema de audio Mark Levinson de 668 vatios y 13 bocinas, y acabados de cabina de mayor calidad y costuras.







Los compradores de Sports Luxury también obtienen un monitor de vista panorámica que, con solo presionar un botón del tablero, usa las cámaras exteriores del UX para proporcionar una radiografía de rayos x. Vista de 360 ​​grados alrededor de la parte inferior del vehículo. Es muy útil para controlar su proximidad a los bordillos y evitar raspaduras en las ruedas.

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Quizás porque el UX apunta a un ambiente más juvenil que otros SUV Lexus, su interior & # x2013; como el tablero de varias capas y las puertas de múltiples curvas & # x2013; presenta más florituras de diseño que los SUV NX medianos o RX grandes.

Bonitos adornos, también, con las manijas curvadas de las puertas de metal, los pasadores de cerradura cromados de las puertas, los asientos delanteros bellamente cosidos y detallados, y el elemento de acabado en el tablero medio que Lexus dice está inspirado en el papel japonés tradicional conocido como washi.

No hay absolutamente ninguna confusión en la cabina del UX con las de sus primos Toyota, aunque los plásticos más duros en los niveles más bajos (y más altos en el caso de las tarjetas de la puerta trasera) reducen el nivel general de calidad en comparación con algunos rivales.

La relación con el Corolla y el C-HR es más evidente en el asiento trasero, donde el UX sufre un déficit similar en el espacio para las rodillas. El espacio para los dedos también es limitado, tres adultos no caben en el banco sin molestias considerables y la entrada al asiento trasero es bastante estrecha. El espacio para la cabeza es mejor si no es generoso, especialmente para los estándares SUV.

Tampoco hay compartimentos en las puertas, lo que limita el almacenamiento a los dos portavasos del reposabrazos central y un único bolsillo para mapas detrás del asiento del pasajero delantero. Hay ventilaciones traseras y dos puertos USB.

El UX también está equipado con bolsas de aire laterales para la parte trasera, lo que le da ocho bolsas de aire en total.

El UX200 Sports Luxury tiene la bota más grande (371L) en la gama UX gracias a: a) no tener un repuesto de tamaño completo como el Luxury (usa llantas desinfladas); yb) no tener que acomodar una batería en la parte trasera como las versiones híbridas.

Sin embargo, sigue siendo una pequeña bota según los estándares de la clase & # x2013; poco profundo, no tan ancho e incapaz de tragar mucho equipaje. Un cochecito típico & # x2013; como un Buggy de montaña & # x2013; se introducirá, aunque no dejará espacio para otras bolsas a menos que estés feliz de bloquear tu visión trasera.

Algún almacenamiento oculto debajo del piso & # x2013; tanto a los lados como debajo del compartimento principal & # x2013; ayuda con artículos más pequeños, y hay ganchos para bolsas plegables y un enchufe de 12 voltios. Los respaldos de los asientos se pliegan 60-40, pero para un equipo de estilo de vida más grande, estás mirando de manera realista las barras de techo o los soportes traseros.

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La posición de conducción del UX tiene más en común con un hatchback que con un SUV, lo que vale la pena señalar para los compradores que buscan el & # x2018; comandante & # x2019; Altura del asiento. Los ajustes son todos eléctricos, incluido el volante.

La visión hacia adelante y hacia atrás es buena, aunque el grueso pilar B hace que el sistema estándar de punto ciego sea esencial.

El velocímetro y el tacómetro están perfectamente integrados en una pantalla digital circular central, mientras que nuestro auto de prueba presentaba una pantalla frontal muy bien presentada que forma parte de un paquete de mejoras de $ 3500 que también incluye techo solar y llave inteligente. Ambas pantallas incluyen notificación de señal de velocidad.

Todos los controles / funciones están al alcance de la mano, y el conductor está hecho para sentir el enfoque de la cabina con una pantalla de infoentretenimiento en ángulo y una consola central. Lexus ignora la tendencia de las pantallas táctiles al persistir con su menú de trackpad / controlador de funciones, pero es simplemente una prueba de que tal método de operación es mejor dejarlo en las computadoras portátiles.

Es demasiado complicado tratar de seleccionar opciones en la pantalla & # x2013; omitiendo fácilmente su función deseada o estación de radio, por ejemplo. Es complicado incluso si estás inmóvil y demasiado distraído mientras estás en movimiento.

Apple CarPlay y Android Auto no estarán disponibles hasta finales de 2019, aunque los propietarios existentes tendrán la oportunidad de tener un espejo para teléfonos inteligentes instalado de forma retrospectiva. Mientras tanto, el sistema Mark Levinson de sonido fino es una gran tarjeta de presentación para tentar a los compradores hacia arriba desde el modelo de lujo base.









El motor de gasolina del UX200 tampoco interrumpirá su álbum favorito, ya que es agradablemente educado, incluido un sutil sistema de parada y arranque cuando se pone en marcha desde cruces o semáforos.

El refinamiento permanece intacto incluso si aceleras el motor a RPM más altas, lo cual no es algo que se pueda decir sobre el motor de gasolina acoplado a un motor eléctrico en el UX250h híbrido.

Incluso hay una pizca de deportividad si ha elegido el modo Sport a través del interruptor rechoncho a la izquierda de la bitácora del instrumento, antes de que la CVT atenúe las cosas al matar las revoluciones (y la respuesta). El modo deportivo puede ser tentador de forma más permanente para algunos conductores, ya que la CVT puede hacer que la aceleración inicial sea lenta en Normal.

El 2.0 litros de cuatro cilindros tiene orígenes humildes & # x2013; compartido con el Corolla, aunque con salidas marginalmente más altas de 126kW (+ 1kW) y 205Nm (+ 5Nm) & # x2013; y el rendimiento es igualmente modesto, si es aceptable. Un tiempo de 0 & # x2013; 100 km / h de 9.2 segundos es lento en este punto de precio, donde los rivales se benefician del rendimiento turboalimentado.

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Sin embargo, la economía de combustible se beneficia de la falta de inducción forzada, ya que registramos 6.4 litros por cada 100 km en la lectura del viaje del UX200, no muy por encima de sus 5.8L / 100 km oficiales.

Un UX híbrido tiene un rendimiento ligeramente más ágil (0 & # x2013; 100 km / h en 8.5 segundos) y un consumo oficial ligeramente más bajo (4.5L / 100 km) en forma 2WD, aunque tiene una prima de $ 3500.

El refinamiento de la rodadura se ve ligeramente estropeado por los neumáticos Dunlop Sport Maxx de 18 pulgadas de Sports Luxury, que generan un ruido notable tan pronto como deja secciones lisas de betún.

También contribuyen a un viaje que, aunque en su mayoría cómodo, no es tan elegante como el Corolla (o C-HR & # x2019; s, para el caso). La suspensión del UX tiene problemas para lidiar con las uniones laterales y las cosas se vuelven más ocupadas bajo las ruedas si la calidad del camino comienza a degradarse.

El Lexus no es una unidad particularmente deportiva, pero tiene mucha compostura y ninguno de los rodamientos más pronunciados que obtendría de un SUV más convencional de tamaño similar. Y si bien los neumáticos Dunlop no son silenciosos, brindan un buen agarre, sonando solo si eres agresivo con el acelerador.









La dirección bien ponderada y los frenos bien calibrados ayudan a que el UX sea fácil de conducir. La dirección es más precisa con el bloqueo enrollado, de lo contrario, hay una sensación floja alrededor de la posición recta.

Los costos de funcionamiento son ayudados por la capacidad del UX200 de ejecutarse en forma regular sin plomo.

Los costos de servicio son buenos o malos, dependiendo de cómo los compare. El cargo de Lexus de $ 1716 durante cuatro años está bien según los estándares de su segmento, pero parece excesivo cuando se considera un Toyota Corolla, con el que el UX200 está mecánicamente relacionado, es de $ 700 por el mismo período.

La garantía de cuatro años de la marca es un año más larga que la norma en el mercado de lujo.

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El atractivo de UX simplemente se reduce considerablemente si está buscando acomodar a una familia o transportar pasajeros traseros de manera regular. Hay otros SUV de lujo compactos que cubren la practicidad de manera mucho más efectiva. Agregue rendimiento a eso también.

Pero para los compradores centrados en los asientos delanteros y que buscan la experiencia de Lexus en un formato compacto, el UX es una mejor ejecución que el SUV NX de tamaño superior o la escotilla CT200h.

Y mientras que un Corolla o C-HR puede conducir y conducir un poco más dulcemente, el UX200 es un vehículo fácil de conducir con un nivel de comodidad decente. Y los Toyotas ciertamente no se ven tan elegantes por dentro.











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