Revisión de Mercedes-AMG C63 S 2019

El Mercedes-AMG C63 siempre se ha celebrado como una bestia, pero con su última revisión, el niño salvaje de Benz está comenzando a mostrar algunos signos positivos de domesticación.

La llegada de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y sistemas de tracción y estabilidad cada vez más inteligentes, conectados en red con suspensión, dirección, diferenciales y más, significa que todos los sedanes de alta potencia balística comparten un grado quizás sorprendente de capacidad.

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Como resultado, es más difícil definir la diferencia entre los sedanes deportivos de élite, aunque el Mercedes-AMG C63 S se da su propio nicho cómodo gracias a la potencia y el rendimiento de un V8 de doble turbo, mientras que los competidores & # x2018; superan & # x2019; con potencia de seis cilindros.

Como parte de una actualización del año modelo 2019, la gama C63 adopta un nuevo & # x2018; multi-embrague & # x2019 de nueve velocidades; automática en lugar de la unidad de siete velocidades anterior. En el exterior, hay un estilo revisado que incluye una versión de la cara corporativa de la parrilla Panamericana de AMG, mientras que dentro de una nueva pantalla de controlador digital interviene un conjunto de instrumentos tradicionales.



De lo contrario, la fórmula es bastante familiar. Por muy musculoso que sea, los mecánicos prodigiosos del C63 todavía residen dentro de un sedán mediano de cuatro puertas.

Debajo del capó reside el familiar V8 biturbo de 4.0 litros de AMG, que ahora ha impulsado todo, desde la limusina S63 gigante hasta el SUV loco G63 y los modelos GT dedicados, además de muchos otros Benzes rápidos en el medio.

En este caso, las salidas no han cambiado, el C63 S actualizado produce los mismos 375kW a 6000rpm y 700Nm entre 2000 y 4500rpm como antes, aunque en comparación con el BMW M3 CS de 338kW / 600Nm de seis cilindros o 331kW / 600Nm Audi RS4 Avant el C63 sigue reinando supremo.







Sin embargo, comparte el podio de potencia con el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 375kW, pero nuevamente el Alfa V6 admite 100 Nm de gruñido. Todos aclaman el AMG, parece.

Sin embargo, un V8 no solo es bueno para impresionantes figuras de dinamómetro, y es difícil ignorar el atractivo de la banda sonora del C63.

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Por supuesto, la firma tonal es diferente ahora a la C63 de aspiración natural de la generación anterior, pero el turbo ocho todavía sella su autoridad. Ese es un sello sutil con el escape bimodal configurado en su modo de buen comportamiento, o un burbuje mucho más asertivo con las tuberías abiertas.

También hay algunos otros toques nuevos, como el grupo de instrumentos configurable que puede mostrar información vital en una variedad de formatos, desde los medidores tradicionales de dos diales de Benz hasta el barril brillante de un tacho central, respaldado por telemetría detallada.

Sin embargo, la nueva incorporación más genial tiene que ser el nuevo volante, que se completa con pequeños conmutadores compatibles con la pantalla para cambiar los modos de manejo sobre la marcha. Es una tecnología ingeniosa sacada directamente del GT, lo cual es genial, pero señor todopoderoso, se sienten crujientes, baratos y endebles.

El resto del interior coincide mucho más con la etiqueta de precio de $ 160,900 (más los costos en carretera). Típicamente elegante de Mercedes, repleto de llamativa iluminación ambiental LED, con cuero de grano liso y Alcantara en los asientos, cuero sintético que cubre el tablero y asientos deportivos delanteros con agarre a propósito.

Como cualquier otra Clase C, la versión AMG puede hacer lo familiar. Hay suficiente espacio en la parte trasera para acomodar a dos pasajeros, o tres en caso de necesidad. Una zona climática trasera separada con respiraderos a nivel de la cara se encarga de la comodidad y el maletero puede guardar 435 litros de equipaje.

Si quería algo más práctico, existe, por supuesto, la opción de un vagón C63 S, o en el lado menos práctico también hay versiones cupé y convertibles.

Si bien puede iluminarse como un sedán familiar razonablemente razonable, eso no es tanto el C63 & # x2019; s razón para ser. El rendimiento es la historia más importante aquí, aunque el rendimiento puede ser impulsado diariamente hacia y desde el trabajo con la misma facilidad.

Una gran parte de la habitabilidad proviene de la suspensión revisada, que Mercedes-Benz ha suavizado notablemente. Sigue siendo firme en general, incluso en modo Confort, pero hace un trabajo mucho mejor de cooperar con superficies asfaltadas con cicatrices y bultos y protuberancias suburbanas sin renunciar a la capacidad de control del vehículo.

De hecho, marque los modos de conducción desde Confort a través de Sport o Sport +, o la configuración de carrera aún más mental, y el C63 pasa de potente a casi de grado de armas. Acelerador más rápido, cambios de marcha más decisivos, dirección más fuerte, amortiguadores más firmes y un control de estabilidad más generoso, todo lo cual contribuye a la experiencia.









AMG también ha adoptado un truco de fiesta que viene directamente de la pista de carreras a su garaje, con control de tracción ajustable en nueve etapas en el modo Carrera total. Como su nombre lo indica, está destinado al trabajo en pista, no a su viaje al trabajo. Curt explora el potencial con más profundidad con su primer disco en el extranjero & # x2013; mira eso aquí.

Se destacan algunos puntos. Con tanto torque canalizado hacia el eje trasero, el diferencial debe estar equipado con una cantidad decente de capacidad. Y en el caso del C63, un diferencial trasero con bloqueo electrónico hace un trabajo increíblemente rápido al asignar qué banda de rodadura trasera (o bandas de rodadura según sea el caso) es la mejor para manejar el gruñido.

También es posible conducir con el acelerador si está tan inclinado, pero con una dirección bien ponderada y reactiva, la corrección de un torrente repentino de sangre no está más allá de las ruedas delanteras sin manejar del C63. ya sea. De hecho, junto con la configuración de suspensión revisada, el modelo V8 más barato de AMG ahora es mucho menos asustadizo que antes, lo cual es un cambio bienvenido en el 99 por ciento de los escenarios de conducción.

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La flexibilidad del motor también es tal que puede conducir de la manera que desee. Apóyese en el abundante torque en el tráfico de la ciudad que se mueve más lentamente y deje que la transmisión se lo tome con calma, o acelere las cosas con un acelerador completamente abierto en una franja de asfalto de ritmo más rápido y el extremo superior del motor. El rango de revoluciones es tan emocionante como para explorar.









La nueva transmisión funciona casi a la perfección, se comporta a velocidades de apenas movimiento, rodando de manera sutil con el acelerador ligero, o despertando en una delicia de disparo rápido cuando se le indica que lo haga, nunca seleccionando una marcha inapropiada bajo presión para una situación determinada.

Benz sugiere oficialmente una cifra de consumo de combustible de 10,4 litros por cada 100 km. Le sugiero que si está viendo uno de estos, la eficiencia del combustible no sea su principal preocupación.

En el camino abierto, es posible mejorar esa afirmación, pero alrededor de la ciudad a mediados de los 15 son bastante comunes, o incluso más si te encuentras enganchado en esa banda sonora de acelerador abierto.

Si bien las noticias son en su mayoría buenas, todavía hay algunas inclusiones menos que brillantes. La perseverancia de Mercedes con un selector de marchas montado en columna es una de esas. Claro, puede acostumbrarse a él con bastante facilidad, pero realmente carece del aspecto y la sensación necesarios de un sedán deportivo premium.

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La gama C-Class actualizada también se mantiene en un sistema de información y entretenimiento COMAND más antiguo, no en el sistema MBUX mejorado que se incluye en la nueva Clase A y que pronto llegará a la gama GLC actualizada.

COMAND no es lo suficientemente intuitivo o fácil de usar para moverse fácilmente, con submenús complicados y diseños pequeños que no hacen el mejor uso del espacio disponible en la pantalla.

Finalmente (y supongo subjetivamente), la parrilla Panamericana con dientes cromados se asienta incómodamente en la cara del nuevo C63. En lugar del & # x2018; depredador & # x2019; Frente a los modelos más nuevos de Benz, la sonriente Clase C tiende a parecer un poco tonta.

Los propietarios al menos pueden obtener una instantánea de lo que se avecina para el mantenimiento, con Mercedes-Benz Australia ofreciendo servicio de pago por uso durante tres años o 60,000 km (lo que ocurra primero) con un precio de $ 4700, o pague por adelantado y la factura se reducirá a $ 3800.

¿Es el sedán C63 S la forma ideal de tener tu pastel y comértelo también? Sí, ahora más que nunca. El rendimiento es implacable cuando se lo pide, pero la cortesía ahora da un salto adelante.









En lugar de probar la paciencia de sus amigos y familiares, esta versión actualizada finalmente permite que todos disfrutar La experiencia AMG más que nunca.



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