Revisión del Mercedes-AMG GT C 2019

¿El Mercedes-AMG GT no tiene suficiente potencia y rendimiento? No te preocupes ', Benz te ha ordenado. El GT C lo mejora un poco, pero ¿vale la pena el dinero? Paul Maric se entera.

Sabes esa escena de Regreso al futuro cuando Marty ve un HiLux negro por primera vez, y no puede dejar de babear? Esa es la sensación que tengo cada vez que pasa un Mercedes-AMG GT.

Ese sentimiento se multiplicó por 10 cuando recibimos nuestro Mercedes-AMG GT C. Acabado en azul brillante metálico con frenos de alto rendimiento de cerámica AMG en amarillo, este auto se veía absolutamente impresionante solo sentado allí.

Si estás un poco confundido acerca de la línea AMG GT, no te culpo. Hay cuatro variantes a considerar, de las cuales puede obtener dos en versión convertible (aunque una tercera, la GT S roadster, llegará en 2019).



La alineación de AMG GT comienza con el AMG GT a $ 258,711 (más los costos en carretera) y luego sube al AMG GT Roadster a $ 283,711 (más los costos en carretera). A partir de ahí, es el AMG GT S a $ 298,711 (más los costos en carretera).

Ascender al AMG GT C (el auto que se está probando aquí) le costará $ 316,129 (más costos en carretera) para el cupé y $ 338,711 (más costos en carretera) para el AMG GT C Roadster. Finalmente, la parte superior de la gama es el AMG GT R, que tiene un precio de $ 348,711 (más los costos en carretera).

Si bien existen diferencias clave entre cada modelo, los cambios más notables a través de las variantes son:

  • GT: 350kW / 650Nm
  • GT S: 384kW / 650Nm
  • GT C: 410kW / 680Nm (más pista más ancha en la dirección trasera y de las ruedas traseras)
  • GT R: 430kW / 700Nm (más pista más ancha en la parte delantera y trasera)






A pesar de verse bastante similar al resto de la gama, el GT C realmente alcanza el punto óptimo entre diseño, rendimiento y comodidad. Mientras que el GT y GT S pueden ser un poco blandos para algunos y el GT R demasiado duro, el GT C se extiende a medio camino.

Si lo mira de frente, notará que la rejilla vertical de lamas contiene un sistema aerodinámico activo que dirige o redirige el aire a través del sistema de enfriamiento del vehículo. La ventaja es que al arrancar el motor alcanzará la temperatura de funcionamiento más rápido (ya que las rejillas permanecen cerradas, lo que obliga a acumular calor), lo que resulta en una mayor eficiencia de combustible.

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A medida que aumenta el ritmo y la temperatura, estas rejillas pueden abrirse para dirigir el aire sobre los elementos de enfriamiento del motor. Parando nuestro automóvil está el paquete de freno de cerámica opcional ($ 17,000), que mide 402 mm x 39 mm en la parte delantera y 360 mm x 32 mm en la parte trasera, con pinzas de seis pistones en la parte delantera.

En términos de la carrocería, el GT C tiene el mismo ancho que el GT R, lo que significa que se sienta 57 mm más ancho en la parte trasera y tiene una carrocería ancha para adaptarse a ese cambio dimensional. Utiliza ruedas escalonadas con ruedas de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera. Se asienta sobre goma de 265 mm de ancho en la parte delantera y bandas de rodadura de 305 mm de ancho en la parte trasera (en comparación con 275 mm delante y 325 mm detrás en el GT R).

revisión de holden astra gtc

El eje trasero también cuenta con un sistema de dirección que puede ingresar hasta 1.5 grados de ángulo en cualquier dirección para ayudar con la estabilidad a alta velocidad.

Dentro de la cabina, el GT C presenta todas las comodidades de la mayoría de los otros productos de Mercedes-Benz. La consola central ofrece todos los controles de conducción, incluido el selector de modo de conducción, el ajuste manual de la marcha, los modos de suspensión, el control de tracción, el sistema de parada / arranque, el botón de arranque y el botón de escape. Detrás de eso está el selector de marchas colocado torpemente.

Encima del tablero hay un sistema de información y entretenimiento COMAND de 7.0 pulgadas. Sigue siendo un sistema bastante complicado de usar, pero está respaldado por un sistema de reconocimiento de voz fácil de usar y preciso que se encarga de todo el trabajo preliminar.

Otras comodidades incluyen control de crucero por radar, conectividad USB, teléfono y audio Bluetooth, entrada y arranque sin llave, limpiaparabrisas automáticos y faros LED adaptables y asientos con calefacción.

Sorprendentemente, hay mucho espacio de almacenamiento en toda la cabina, lo que significa que no tendrá que guardar sus probabilidades y termina en los bolsillos antes de irse. Si bien el interior está bien presentado, algunas superficies que se rayan con bastante facilidad (como los bordes del túnel de aluminio cepillado) y fallas funcionales como la consola central son casi imposibles de abrir con una sola mano.

Dejando a un lado estas cosas, el interior es un gran lugar para sentarse. La posición de conducción es absolutamente precisa y el volante con un fondo plano se asienta perfectamente en las manos con las paletas del volante al alcance de la mano.









No tendrá suficiente para cargar una cama doble en el maletero, pero a diferencia de los automóviles como el Audi R8 y, en cierta medida, el Porsche 911 (aunque tiene dos asientos adicionales), hay 350 litros de espacio de almacenamiento en el escotilla. Entonces, el AMG GT C es ciertamente práctico desde ese punto de vista.

Mi mayor preocupación era el estacionamiento y la capacidad de conducción diaria. Esas preocupaciones se desvanecieron bastante rápido cuando intenté retroceder en nuestro estrecho espacio de estacionamiento en casa. Hay una cámara de visión trasera de buena calidad y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. La única parte que no era fácil de manejar día a día era el borde delantero, que se encuentra bastante bajo.

Bajo el capó del AMG GT C hay un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 410kW de potencia con un pico a 6750rpm, mientras que el par máximo de 680Nm está disponible desde 1900 & # x2013; 5500rpm. Ese par se envía a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, con un consumo combinado de combustible de 11.5 litros de combustible por cada 100 km. Nos sentamos a unos 13.2L / 100km después de 500km detrás del volante, que incluía conducir en la carretera y un par de explosiones en la montaña.

En el mundo de las transmisiones de doble embrague, este es uno de los mejores. A diferencia de muchas de estas cajas de cambios diseñadas para manejar grandes cantidades de torque, no tiene tirones y no se parece en nada a una caja de cambios de doble embrague descuidada que encontrará en las cajas de buzz de nivel de entrada.









También significa que Mercedes-Benz puede construir velocidades de cambio más rápidas a medida que el vehículo se mueve a través de sus modos de conducción. Los modos de conducción varían de Individual a Confort, Sport, Sport + y Race. Cada modo trae consigo un mayor nivel de participación en el motor, la dirección y la suspensión, y el modo Carrera también restringe el control de estabilidad y trae consigo una función de control de lanzamiento.

Mercedes-Benz ha configurado el GT C con uno de los mejores sistemas de control de lanzamiento del mercado. Maneja perfectamente el deslizamiento de la rueda fuera de la línea para garantizar que el automóvil se salga con el mínimo alboroto.

Si bien el motor y las salidas de potencia pueden parecer similares, el GT C y R recogen dos nuevos turbocompresores con un diseño de compresor modificado (en comparación con el GT y GT S), junto con más presión de refuerzo y una cápsula aneroide más pequeña. Además, los puertos de escape se han optimizado y la relación de compresión se ha adaptado posteriormente.

Hablemos del ruido. Es épico f *% # ing épico. Tanto al ralentí como una vez que se mueve, tiene un burbujeo gutural que suena diferente a cualquier otro V8 que no sea Mercedes-Benz que haya escuchado. Desplácese al modo Sport + o Race y ese ruido aumenta la profundidad y le garantiza que lo escuchará a kilómetros de distancia.

A baja velocidad, el GT C es cómodo y compatible, gracias a los amortiguadores adaptativos. Rodea los baches con facilidad y no te golpeará cuando golpee golpes inesperados.

La visibilidad fuera de la cabina también es buena & # x2013; los espejos son lo suficientemente grandes como para ver a los lados del automóvil, mientras que los extremos delantero y trasero están equipados con sensores de estacionamiento para ayudar con la navegación.

Pero, conducir dentro y alrededor de la ciudad es secundario para lo que esta bestia fue realmente construida.

Mueva el dial a Sport + y el acelerador se vuelve nítido. De hecho, es casi imposible decirte que estás tratando con un motor turboalimentado aquí. Es tan receptivo que es simplemente una losa de torque desde 1900rpm hasta 5500rpm.

Eso significa que puede acelerar el acelerador y sentirse completamente cómodo con lo que va a hacer el back-end. Es fácil golpearlo y gradualmente girar más acelerador y girar ligeramente en dirección contraria para obtener una verdadera apreciación de la cantidad de energía debajo del capó.









Una vez que las llantas están calientes, toma un poco de esfuerzo desarmar el auto. No se siente tan bien a través de las esquinas como un 911 Turbo, pero tampoco tiene su precio de $ 400,000.

Hay mucha comunicación a través del volante, y aunque encontrará que la participación del sistema de dirección trasera es imperceptible, siempre está trabajando para mantener el automóvil metido y agachado.

Tampoco tiene sentido tratar de cambiar de marcha por su cuenta. El modo Sport + es como un enlace de red virtual en su cerebro que predice exactamente en qué equipo quiere estar. Los toques duros del pedal del freno provocan un cambio descendente en los engranajes con una grieta épica, mientras que las aplicaciones graduales del acelerador mantienen los engranajes el tiempo suficiente. bombardear a través de las esquinas.

El balanceo del cuerpo, como puedes imaginar, no existe. Se asienta completamente en las esquinas, y eso es en parte gracias al paquete AMG Dynamic Plus ($ 4000) instalado en nuestro automóvil. Esto agrega montajes dinámicos de motor y transmisión, una melodía de suspensión de base más firme, una melodía de dirección mejorada y una mejor respuesta del motor. Además, hay un tratamiento de estilo interior.

A pesar de los neumáticos de 305 mm de ancho en la parte trasera, no es imposible que el GT C salga de lado con suficiente provocación, pero siempre se siente predecible y nunca parece que esté a punto de morderlo y escupirlo.

Realmente me costó encontrar algo negativo que mencionar sobre la forma en que conduce. El control de tracción de nueve etapas y la potencia adicional del GT R serían geniales, pero potencialmente inútiles si se considera lo impresionante que es este paquete.









La otra ventaja es que los frenos de carbono y cerámica tampoco chirrían cuando están fríos. Ganar-ganar

Es de esperar que el AMG GT C cueste una fortuna por el servicio, pero en realidad es bastante razonable. Viene con una garantía de tres años con intervalos de servicio de 12 meses / 20,000 km. El primer servicio es de $ 876, con el segundo y tercer servicio llegando a $ 1652 por pop.

Entonces, ¿cuáles son los aspectos negativos? Para ser sincero, no puedo pensar en nada que valga la pena mencionar. Las cosas más molestas realmente son la consola central y COMAND. Son dos cosas con las que no tendría problemas para vivir si llegara el momento.

Sin embargo, hay un dilema & # x2013; Se llama Aston Martin DB11 V8. Cuesta $ 61,295 más. Si bien es un poco más lento a 100 km / h (4.0 v 3.7 segundos), lleva una insignia de Aston Martin.

Al final del día, si bien este automóvil no tiene el distintivo distintivo de un Aston Martin, lo compensa con un diseño bastante épico que llamará la atención, además de un rango de conducción dinámico que nunca antes se había visto. en una carretera Mercedes-Benz.

Me gustaría tener uno en un abrir y cerrar de ojos, y continuaré saludando a todas las personas afortunadas que tienen uno sentado en el garaje (s) en casa.



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