Revisión de Mercedes-Benz A200 2019

El nuevo A-Class se establece como el automóvil más avanzado del segmento hatchback, aunque no todo es tan sofisticado como debería ser.

A muchos de nosotros nos gustaría eliminar 10 años de nuestra edad. Eso es lo que el Mercedes-Benz Clase A logrado entre el modelo de segunda generación de cuerpo alto y estilo MPV y el hatchback más convencional de la última / tercera generación & # x2013; reduciendo drásticamente la edad promedio del comprador del modelo en aproximadamente una década.

La Clase A de cuarta generación continúa con el enfoque de su predecesor más en tratar de ser moderno, en lugar de preocuparse por los puntos de cadera (más altos).

El centro de atención es el debut de la nueva interfaz de experiencia de usuario de Mercedes-Benz denominada MBUX. Estándar en cada Clase A, incluido este A200 (el modelo base antes de que se incorpore un A180 en 2019), MBUX lleva la obsesión de la industria automotriz con Silicon Valley más allá imitando & # x2013; en cierta medida & # x2013; los altavoces controlados por voz de Google Home.



Con el automóvil encendido, simplemente diga & # x201C; ¡Hola, Mercedes! & # X201D; y la dama de clase A, cortésmente hablada & # x2018; lady & # x2019; le preguntará cómo puede ayudarla.

Con capacidades en línea completas que aún no están disponibles en Australia, su Clase A todavía no puede informarle el pronóstico del tiempo o ayudarlo durante su noche de pub-trivia. Pero puede solicitar cambios en la iluminación ambiental configurable (si está instalada) y la temperatura de la cabina, preguntarle sobre el consumo promedio de combustible, o solicitar que se ubiquen las estaciones de servicio y recibir orientación.

Mercedes dice que el sistema presenta inteligencia artificial, por lo que aprenderá su estación de radio favorita o una de sus rutas comunes y las pondrá en primer plano. Incluso recordará si realiza una llamada semanal regular y sugiere el número de teléfono otra semana el mismo día.







Pasamos una semana en el A200, aunque quizás varias semanas & # x2013; o más & # x2013; son necesarios para comprender mejor entre el ocupante y la interfaz, porque obtuvimos resultados mixtos de la capacidad del sistema para interpretar las instrucciones correctamente.

Los tecnófilos seguramente quedarán impresionados con el nuevo diseño de doble pantalla de la Clase A (que se vincula visualmente con otros Benzes incluyendo la Clase E y la Clase S). De formato ancho, tamaño generoso a 10.25 pulgadas y con una resolución increíblemente vibrante y nítida, el sistema también es muy intuitivo.

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El conductor y la pantalla central se pueden operar, por ejemplo, con los botones de desplazamiento del pulgar del volante correspondientes (acompañados de útiles botones de Inicio y Retorno) & # x2013; así que los botones izquierdos para la pantalla del conductor y los botones derechos para la pantalla central.

La pantalla del controlador es configurable, lo que permite que el controlador cambie el velocímetro predeterminado a otra función / información como digital & # x2018; analógico & # x2019; reloj o computadora de viaje. El tacómetro predeterminado se puede cambiar por un gráfico de conducción ecológica, monitor de fuerza G, mapa de navegación o consumo de combustible.

Además, al controlador se le ofrecen tres estilos de visualización: clásico, que ofrece un tono azul; Deporte que cambia a amarillo; o Entendido, que inteligentemente mantiene la información al mínimo & # x2013; solo un velocímetro digital y un reloj digital.

Una sección de información central proporciona un velocímetro digital más simple, solo de números e información de aviso de límite de velocidad.

La pantalla central es una pantalla táctil, aunque los conductores (y los pasajeros delanteros) tienen la opción de operar / seleccionar funciones utilizando el panel táctil de respuesta táctil háptica estándar.

Pague $ 2490 por un paquete de comunicaciones y también obtendrá una excelente pantalla frontal multifunción para la mezcla de alta tecnología (más un sistema de audio Burmester de 590 vatios).

La pantalla de tres cuadros se ve nítida y también es configurable, por lo que puede priorizar la información que desea & # x2013; desde direcciones del mapa, gráfico de fuerza G, velocímetro digital, monitor de señal de velocidad y crucero adaptativo. Por lo tanto, puede tener tres elementos de información que se muestran a la vez, o simplemente, por ejemplo, el velocímetro digital.

Al maniobrar dentro o fuera de un lugar de estacionamiento, el HUD también presenta un mapa sensor visual & # x2013; coloreando segmentos de naranja y luego de rojo a medida que la parte relevante del automóvil se acerca a algo. Se acompaña de una advertencia sonora.

Las clases A no tienen un historial de proporcionar el nivel de calidad interior que podría esperar de un Mercedes, y eso incluye el modelo anterior & # x2013; especialmente en formas de menor especificación.

Sin embargo, el nuevo A200 aborda este defecto histórico con un efecto dramático, porque más allá de las elegantes pantallas digitales hay una clara apariencia premium para la cabina del bebé de # Benz & # x2019; Benz. Eso es aplicable incluso si tiene un A200 en especificaciones virtualmente disponibles (probamos dos versiones para asegurarnos de que nuestro modelo inicial con muchas opciones no pintara una imagen falsa).









Curiosamente, los asientos de cuero sintético negro estándar del A200 proporcionaron un grado adicional de comodidad sobre los asientos de cuero bicolor rojo / negro disponibles como parte del paquete exclusivo AMG de $ 3190 & # x2013; ofreciendo un mejor soporte debajo del muslo a pesar de que ambos tienen bases acolchadas extensibles.

Sin embargo, ese rojo agrega una buena dosis de color a la cabina y se extiende a las puertas, mientras que hay un uso liberal de plásticos blandos con diferentes texturas & # x2013; incluyendo un agradable efecto de hoyuelos para la sección central del tablero & # x2013; mezclado con ribete efecto metal cepillado.

Las ventilas de aire tipo turbina no solo se ven llamativas, sino que también descubres, al girarlas, que han sido bellamente diseñadas. Incluso los tallos festoneados (uno de los cuales es la palanca de cambios tipo 'Benz') se ven elegantes.

La iluminación ambiental LED opcional ($ 490 individualmente o parte de los paquetes Exclusive / AMG Exclusive) también es algo para contemplar por la noche, con una selección de 64 colores.

Las principales manchas? La sensación pegajosa y de baja calidad para el control de temperatura alterna, y la operación deslizante de sensación ligeramente barata de la tapa de la consola central (que cubre la bandeja del teléfono inteligente inalámbrico). Sin embargo, esa bandeja refleja un buen almacenamiento por adelantado & # x2013; acomodar los teléfonos inteligentes más grandes & # x2013; mientras que los bolsillos de las puertas tienen un tamaño generoso.

Los cambios en la parte trasera de la cabina no son tan dramáticos como la parte delantera. Si bien Mercedes dice que hay algo de espacio adicional para las piernas sobre el último modelo, todavía es relativamente estrecho. El espacio para los dedos también es estrecho, y los bolsillos de la puerta son difíciles de acceder.









El arranque es de un tamaño razonable para la clase & # x2013; hasta 29L a 370L & # x2013; e incluye una alfombra de piso de carga, almacenamiento de red lateral, amarres y una toma de corriente de 12 voltios.

La mecánica debajo del área del maletero ofrece una sorpresa para un automóvil de lujo: una suspensión trasera semi-independiente con barra de torsión. Es inesperado porque, si bien esta configuración generalmente brinda ventajas en cuanto a costo y eficiencia de espacio, los ingenieros de chasis tienden a favorecer una suspensión trasera de enlace múltiple o doble horquilla totalmente independiente para lograr una conducción y manejo óptimos.

Hay muchos modelos que funcionan bien con una configuración trasera de torsión & # x2013; incluyendo el nuevo Renault Megane RS en su chasis deportivo base & # x2013; aunque el Mercedes no puede igualar la comodidad conforme y fácil de la escotilla caliente francesa o las escotillas con suspensión de enlaces múltiples como el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla. La suspensión del A200 se irrita fácilmente, con irregularidades en la superficie que se introducen regularmente en la cabina.

Con suspensión trasera independiente y amortiguadores adaptativos en juego a través del paquete exclusivo de AMG, la conducción del A200 mejora, si aún está lejos de ser perfecta. Si bien no es incómodo per se, el viaje es frágil por la ciudad y la suspensión puede pasar de la flexibilidad a la flotabilidad en carreteras suburbanas onduladas.

También hay un alto grado de ruido de las llantas, ya sea que esté usando la goma Bridgestone Turanza de 18 pulgadas del modelo base o las llantas Pirelli P Zero de perfil bajo de 19 pulgadas y $ 1390 (ambas con tecnología run-flat).

Nuestros autos de prueba también exhibían ruidos ocasionales que nos llevaban a solicitar una reparación de un concesionario de Mercedes: uno tenía una ventilación de aire izquierda que tendía a zumbar bajo la aceleración; el otro automóvil (con muchas opciones) exhibió sonajeros y crujidos sobre golpes que nos impulsaron a verificar si había una sección del tablero suelta y asegurarnos de que los ajustadores de la columna de dirección se encajaran completamente (estaban).

Sin embargo, podemos dar fe de que los Pirelli P Zeros de nuestro automóvil altamente opcional tienen un agarre beneficioso. Incluso en mojado, proporcionan un alto nivel de confianza en carreteras sinuosas.

Para hacer coincidir eso con un chasis tensor, es vital cambiar los amortiguadores adaptativos de Comfort a Sport & # x2013; a través de la palanca Dynamic Select en la consola central. Esto trae un efecto dinámico transformador.

Si bien la dirección proporciona una buena precisión y peso independientemente del modo, el modo Sport permite que la Clase A brille con un giro más nítido y un control del cuerpo mucho más estricto.

Los frenos también son excelentes, por lo que hay algunas señales alentadoras para las versiones AMG de la Clase A que veremos en 2019. Un círculo de giro súper apretado también es bienvenido en la ciudad.









Hay un nuevo motor de gasolina para el A200 & # x2013; un cuatro cilindros turboalimentado de 1.3 litros desarrollado en conjunto con Renault. El próximo A180 tendrá una melodía más baja, pero el A200 sirve 120kW y 250Nm a las ruedas delanteras.

Un reclamo de 8.0 segundos de 0 & # x2013; 100 km / h significa que el Volkswagen Golf GTI, un poco más barato, es mucho más rápido a tres cifras que el A200, aunque su rendimiento en marcha es fuerte, el turbo retraso es mínimo y el motor es un revólver dispuesto .

El motor es un poco grueso a medida que las revoluciones suben, por lo que el refinamiento no está bastante en la marca del automóvil de lujo, y en la ciudad, la tendencia estándar del auto de doble embrague a dudar a veces hará que algunos compradores deseen más La transmisión convencional del convertidor de par se combinó con el motor. El doble embrague es mejor en la carretera abierta, donde se aprecian especialmente sus cambios de marcha rápidos.

El consumo oficial de combustible de 5,7 litros por cada 100 km es bueno si no es líder en su clase si se considera el rival Audi A3 y el BMW Serie 1. Nuestra computadora de viaje indicó un promedio de 7.4L / 100km después de un largo viaje que incorporaba todos los tipos de manejo, incluyendo & # x2018; desplazamientos & # x2019; (bueno, técnicamente estábamos conduciendo al trabajo!) y crucero por la autopista.

Ford Everest 2016 revisión

El control de crucero es efectivo para mantenerse cerca de una velocidad establecida cuando se encuentran cambios de gradiente. El crucero adaptativo de velocidad variable está disponible por $ 3670.

Sin duda, muchos compradores se verán tentados por el recientemente anunciado A250, que, aunque aún no se ha probado, parece ser la elección de valor obvia.









Por solo $ 2300 adicionales (con un precio de $ 49,500), el A250 trae un turbo de 2.0 litros 165kW / 350Nm (arrastre) con tracción total 4Matic que no es significativamente más sediento (6.6L / 100km), pero es significativamente más rápido ( 0 & # x2013; 100 km / h en 6.2 segundos). También cuenta con la parte trasera de enlace múltiple de serie.

Sin embargo, muchas ayudas para el conductor son estándar en el A200: asistencia activa de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego (con advertencia de salida del vehículo), luz de carretera adaptativa, reconocimiento de límite de velocidad, frenado autónomo de emergencia y auto-dirección paralela / perpendicular estacionamiento.

De hecho, en muchos sentidos, el Mercedes-Benz A-Class justifica su posicionamiento premium con la calidad de su cabina y el alcance de su tecnología estándar.

Solo deseamos que la suspensión estándar venga con niveles similares de sofisticación para que coincida con el resto del paquete de alta tecnología. La Clase A sería realmente un hatchback de grado A.

NOTA: El vehículo con placa australiana en la foto presenta el paquete AMG, que agrega mejoras de estilo y un diseño de suspensión trasera de múltiples enlaces. Esta revisión toma en cuenta los méritos tanto de la opción mejorada modificada por AMG como del modelo base con su configuración de haz de torsión.



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