Revisión de Mercedes-Benz CLS 2019

Nuevos motores, mucha tecnología y un lenguaje de diseño de vanguardia respaldan el nuevo Mercedes-Benz CLS450 2019.

Hay un argumento para argumentar que Mercedes-Benz inventó & # x2019; la idea de un coupé de cuatro puertas con el CLS original en 2004. Ese CLS de primera generación ciertamente adoptó una pose llamativa, con una línea de techo abrupta que desmentía sus credenciales de cuatro puertas.

Su estilo se polarizó en ese entonces (incluso si los propietarios de Falcon AU se hubieran regocijado legítimamente por estar varios años por delante de la curva), el CLS presenta un perfil curvilíneo que no era ni sedán ni cupé, sentado en algún lugar entre la marca E más austera de la marca. -Sedan clase y clase CL de dos puertas. Lo que planteó la pregunta & # x2026; ¿Qué fue exactamente?

Por supuesto, desde entonces, los cupés de cuatro puertas se han convertido en una cosa, con los principales rivales alemanes de Merc, BMW y Audi, también en el acto. Claramente, existe un mercado para compradores que no quieren el conservadurismo de un sedán pero que no pueden comprometerse con un cupé menos práctico.



Y es que ese mercado al que se dirige este nuevo CLS de tercera generación. Basado en la plataforma E-Class de Mercedes-Benz, el nuevo CLS se presenta como un elegante, aunque un poco menos parecido a un cupé de cuatro puertas.

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Eventualmente habrá tres variantes de CLS disponibles en Australia: un turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros con 220 kW y 400 Nm (CLS350), el CLS450 con el nuevo motor de gasolina turbo de seis litros en línea de 3.0 litros de Mercedes-Benz. código M256) con 270kW y 500Nm; y la versión AMG de alta potencia, el CLS53 con el mismo seis en línea, aunque con 320kW y 520Nm.

Por cierto, cuando el CLS53 hace lob, será el primer & # x2018; 53 & # x2019; variante con el nuevo seis en línea de Merc en el país, que se ubica entre los otros de AMG & # x2019; 43 & # x2019; seis cilindros y & # x2018; 63 & # x2019; V8 variantes. No diesel, y no V8 entonces. Y tampoco Shooting Brake, para aquellos que aman sus vagones.







Por ahora, sin embargo, es el CLS450 que enarbola la bandera del cupé de cuatro puertas para Mercedes-Benz en Australia, con las variantes de cuatro potes y AMG que no se entregarán en Down Under hasta más adelante en el año.

Con un precio de $ 155,529 Además de en carretera, el CLS450 rebosa estilo y equipamiento y algunos trucos de fiesta.

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Externamente, el CLS es, según el diseñador del automóvil Gordon Wagener, un boceto de diseño en el metal. Es sin duda un coche llamativo a la vista, con su línea de techo abatida compensada por el & # x2018; Predator & # x2019; Parte delantera que combina el diseño actual de nariz de tiburón de MB con inclinación negativa, mientras que el parachoques con marco en A inspirado en AMG agrega un toque de agresión.

La rejilla de diamantes, separada por una sola lumbrera, proviene directamente de la gama de cupés de Merc, lo que subyace a las pretensiones de cupé de CLS. Corta una figura llamativa en el metal, a la vez larga, baja y ancha. Agresivo.

Pero más que un simple estudio de diseño automotriz, el CLS está equipado con equipos estándar, tanto por dentro como por fuera. La línea AMG estándar agrega un estilo deportivo y aleaciones de 20 pulgadas, así como también una rejilla de diamante de aspecto agresivo y discos de freno perforados. Los toques AMG continúan adentro con un volante deportivo de fondo plano multifunción, asientos deportivos y pedales, junto con tapetes AMG.

Hay una variedad de adornos interiores & # x2013; plástico negro, imitación de fibra de carbono o madera de color claro & # x2013; para acentuar el guión suavemente curvado que conduce y continúa a través de los umbrales de las puertas. Sentados encima de ese tablero calmante, hay dos pantallas de alta resolución de 12.3 pulgadas que se sientan una al lado de la otra y forman el nexo del entretenimiento y la información del CLS.

La pantalla táctil izquierda controla la información y entretenimiento del CLS a través del sistema COMAND Online de Merc, con navegación por satélite con pantalla de mapa 3D, espejo de teléfono inteligente, conectividad Bluetooth y un sistema de sonido envolvente Burmester de 13 bocinas con radio DAB + así como un conjunto de funciones del automóvil, incluida la iluminación ambiental (hay 64 colores para elegir) y el Energizing Comfort Control de Merc, en resumen, un conjunto de programas de bienestar. No realmente.

Sin sumergirse demasiado profundo, el Energizing Comfort Control adapta el ambiente del automóvil de acuerdo con los programas preestablecidos, integrando control de clima, fragancia e ionización, selección de música, así como la función de masaje, calefacción y ventilación de los asientos según el estado de ánimo que desee. Seleccione. Es una característica peculiar, seguro. Otro buen truco son las salidas de aire iluminadas que cambian de color según el ajuste de temperatura: rojo para más cálido, azul para más frío.

La segunda pantalla de 12.3 pulgadas forma el grupo de instrumentos digitales y se puede personalizar en tres estilos & # x2013; Clásico, deportivo y progresivo & # x2013; para mostrar una variedad de información. También hay una pantalla de visualización frontal, en caso de que el grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas no sea suficiente información para usted.

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Los asientos deportivos son sin duda Mercedes cómodos, y vienen con el ajuste eléctrico multidireccional habitual. Encontrar la posición de conducción perfecta es fácil, gracias al volante ajustable eléctricamente. Esa rueda también es típicamente Benz, gruesa en mano y tranquilizadora.

Sin embargo, está en la fila de atrás, aquí se destacan los cimientos del cupé de CLS. A pesar de ser una longitud de cinco metros no despreciable, esa fila de atrás es muy ajustada, incluso para los pequeños 5 & # x2019; 8 & # x201D; yo. Hay suficiente espacio para las piernas y las rodillas, pero ciertamente no está lleno de espacio. Del mismo modo, la altura del techo se ve afectada por esa línea inclinada del techo. No quisiera ser demasiado más alto.

Sin embargo, esos asientos son cómodos y, por primera vez, caben en tres. Sin embargo, una gran joroba de transmisión probablemente provocará una pelea entre los pasajeros de los asientos traseros. También es un toque oscuro allí, como resultado de esa línea baja del techo y las pequeñas ventanas traseras resultantes. Ese ambiente es mitigado de alguna manera por el techo corredizo estándar, por lo que no todo es malo allí.

En general, la cabina presenta un aspecto elegante y ligeramente futurista. Ciertamente no es una ejecución seria, presentando en cambio cómo se habría visto el interior de un concept car hace no muchos años.

Por supuesto, la seguridad siempre ha sido central en Mercedes-Benz y el nuevo CLS no es diferente. Los aspectos más destacados incluyen una cámara de 360 ​​grados con pautas dinámicas, control de crucero adaptativo con función de parada y marcha hasta 210 km / h, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de cambio de carril, frenado de emergencia autónomo con función de tráfico cruzado y asistencia de atención como complemento de nueve airbags protegen a todos los ocupantes delanteros y traseros.









Esa asistencia para mantener el carril se encuentra entre las más insistentes que hemos experimentado, ofreciendo un empujón firme en el volante en caso de que te encuentres fuera de las líneas como un niño pequeño con crayones. Eso hace que parezca intrusivo, pero de hecho, es uno de los mejores asistentes que hemos experimentado. También tiene capacidad autónoma de nivel dos, lo que significa que puede quitar las manos del volante y dejar que el CLS haga lo suyo, por períodos cortos, antes de que se encienda el tablero pidiéndole que retome el control.

La asistencia para el cambio de carril también es perfecta. Con las manos fuera del volante, simplemente active el indicador en la dirección que desea ir, y el CLS cambiará de manera efectiva y sin problemas los carriles por usted. Es un truco de fiesta por ahora, sin una aplicación práctica realmente, pero es divertido jugar con él.

La inclinación deportiva del CLS continúa en el camino. De ninguna manera es un auto deportivo, pero hay mucho empuje de ese seis en línea. Mercedes reclama un Tiempo de 0-100 km / h de 4.8 segundos. Correcto, entonces, y no es sorprendente teniendo en cuenta los 270kW de potencia y 500Nm de torque en oferta bajo su pie derecho.

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Eso se ha mejorado aún más con el sistema híbrido suave 48V EQ Boost de Merc que agrega 15kW y 250 Nm de torque para ráfagas cortas. Ese sistema de ecualización también permite que el motor se apague cuando se mueva por inercia, o en Benz-speak & # x2018; navegando & # x2019 ;, ahorrando aún más combustible. La potencia del sistema se regenera mediante el frenado.

Transmitiendo esa potencia a las cuatro ruedas está el auto de nueve velocidades de Merc (9G-Tronic). El par dividido entre las ruedas delanteras y traseras es un sólido 45/55. El AMG CLS53 contará con el sistema de tracción total 4MATIC + de Benz que distribuye el par entre las ruedas traseras y delanteras según sea necesario, mientras que el CLS350 se monta en una plataforma de tracción trasera.

Por ahora, sin embargo, es el CLS450 y desde el principio, es algo decente. Ese nuevo seis en línea tiene una nota de motor agradable, si no estridente, que se intensifica cuanto más aceleras. Ciertamente, es rápido bajo una fuerte aceleración, pero felizmente benigno al navegar, burbujeando silenciosamente. Y económicamente.

Mercedes reclama un avaro 8.7L / 100km En el ciclo combinado y después de un día completo detrás del volante en una variedad de condiciones, desde el estancamiento de la ciudad hasta el crucero por la carretera y la conducción de un país aventurero, vimos un 9.0L / 100km indicado. Cosas impresionantes

Alternar entre los modos de manejo altera el carácter del CLS con ajustes en la dirección, la transmisión y la respuesta del acelerador, según el modo seleccionado: Confort, Sport o Sport +. También hay un modo Eco que reduce todo en la búsqueda de ahorro de combustible, pero no tanto como para que te resulte frustrante. En todo caso, Eco simplemente busca involucrar ese EQ & # x2018; sailing & # x2019; modo más fácilmente.









En el camino, el CLS es silencioso y cómodo y realiza sus actividades con un mínimo de alboroto. Eso se debe en gran parte al sistema de control del cuerpo del aire de Merc, que proporciona un control de amortiguación variable continuamente. El sistema se ajusta en movimiento, adaptando la amortiguación a condiciones específicas de manejo y carretera, a través de válvulas separadas para la compresión y el rebote del amortiguador.

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En condiciones generales de manejo, como en una autopista, el viaje es suave y tolerante. Pero, comience a lanzar el CLS en algunas esquinas con vigor, y el sistema endurece la respuesta del resorte y reduce la nómina corporal.

Y si se encuentra en un lugar donde las velocidades de 138 km / ho más no lo llevarán a la cárcel o le costará su licencia, la suspensión reduce automáticamente el automóvil en 15 mm, lo que mejora el manejo y reduce la resistencia. Huelga decir que no probamos esta última función en las carreteras locales.

El resultado general de esta suspensión es una conducción equilibrada y silenciosa, acorde con un turismo de Mercedes-Benz.

Y esa es la protuberancia. A pesar de su perfil deportivo, el CLS realmente es más un auto de turismo cómodo que un esculpidor de esquina. Y en ese sentido, brilla. Que lo haga sin el rostro conservador de la Clase E es una bendición, al menos para algunos.

Claro, hay quienes prefieren el empaque más austero de la Clase E, pero para aquellos que son un poco más aventureros en su perspectiva, el CLS es el automóvil para ellos.



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