Revisión de Mercedes-Benz EQC 400 2019

Si bien comparte una plataforma con el SUV GLC, el nuevo Mercedes-Benz EQC es un EV completamente desarrollado con tecnología debajo de la piel. Pero, ¿puede hacer lujo y eficiencia al mismo tiempo? Paul Maric se entera.

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Mercedes-Benz quiere que el 50% de sus ventas de automóviles nuevos sean totalmente eléctricos o híbridos enchufables para 2030, y para 2025 no venderá ningún vehículo de combustión interna sin sistemas híbridos suaves. Es una ambición audaz y lidera la carga & # x2013; por así decirlo & # x2013; es el primer vehículo eléctrico de producción en serie de la marca, el 2019 Mercedes-Benz EQC 400.

De acuerdo con el tema verde, Mercedes-Benz decidió que Noruega sería el lugar perfecto para lanzar el EQC. Y con razón, & # x2013; Casi el 60% de los automóviles nuevos vendidos en el país funcionan con electricidad.



No es difícil ver por qué: la electricidad noruega se obtiene casi en su totalidad de fuentes renovables. Solo el 2% de la producción anual proviene de combustibles fósiles.

Al compartir una plataforma con el SUV GLC de tamaño medio, el EQC 400 es el primero de los 10 nuevos modelos totalmente eléctricos en los que la compañía ha invertido $ 16 mil millones en el desarrollo para 2022.

jaguar xf xfr

En términos de dimensiones, el EQC 400 mide 4761 mm de largo y 1884 mm de ancho. Sus 80kWh el paquete de baterías ofrece un rango de manejo NEDC de alrededor 450km y, aunque los precios aún no se han confirmado para Australia, se espera que lleguen a 0,000 cuando salga a la venta en octubre.

Australia obtendrá una única variante & # x2013; la línea AMG con llantas de aleación de 20 pulgadas, que se pueden optar por 21 pulgadas. En el lanzamiento, Mercedes-Benz también ofrecerá el EQC 400 Edition 1, que incluye llantas de aleación de 21 pulgadas y tapicería cosida con diamantes de serie, entre otras cosas.



















A primera vista, no era un gran admirador del EQC en imágenes. Pero tiene presencia al respecto en persona, y Mercedes-Benz se ha centrado en hacer que se vea lo suficientemente diferente como para destacarse de la gama más amplia, pero lo suficientemente cerca de la filosofía de diseño actual de Mercedes-Benz que todavía atrae a los clientes leales.

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Abra la puerta del conductor y notará que Mercedes-Benz se ha centrado en el lujo y le da al interior una sensación de lujo y calidad. Algunos elementos de diseño se remontan a los orígenes del vehículo & apos; & # x2013; como el revestimiento del disipador de calor en la puerta y las rejillas de ventilación de color cobre.

El resto de la cabina se siente muy Mercedes-Benz, y eso es algo bueno. Lo último que quería Mercedes-Benz era un proyecto científico o un vehículo que se sintiera & apos; diferente & apos; a un cliente

La marca dice que la mayoría de los compradores ya poseen otro automóvil, y una gran parte de esos compradores ya posee un Mercedes-Benz, por lo que romper con la filosofía de diseño existente nunca estuvo en las tarjetas.

Eso significa que las dimensiones y el espacio de la cabina son muy similares a los del GLC con el que comparte en parte una plataforma. Al frente hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, mientras que en la segunda fila a la mayoría de los ocupantes les resultará fácil entrar y salir, e incluso estirarse.

Si el conductor o el pasajero delantero empujan sus asientos hacia atrás, el espacio para las piernas y los pies puede verse un poco comprometido, pero en general el tamaño del automóvil es perfecto para los compradores familiares.

La capacidad de carga llega a 500 litros, que es inferior al Jaguar I-Pace en alrededor de 150 litros. El EQC también tiene un almacenamiento limitado debajo del piso de carga y no hay almacenamiento debajo del capó, pero hay espacio adecuado debajo del piso de carga para un cable de carga y otras posibilidades.

Mientras que los competidores de Benz en este segmento actualmente ofrecen almacenamiento dentro de la cavidad frontal, Mercedes-Benz ha tomado otro camino. Con el objetivo final de diseño de una cabina silenciosa y una excelente NVH (ruido, vibración y aspereza), los ingenieros de Benz utilizaron el espacio para crear una estructura de seguridad y aislamiento de vibraciones.

Ubicado alrededor del motor del eje delantero y el módulo de control, el halo estructural proporciona rigidez y protección en caso de un choque, y aísla aún más todas las vibraciones y movimientos inherentes dentro del módulo de accionamiento.

Es un poco confuso pensar que un automóvil eléctrico necesita aislamiento de vibraciones, pero varias partes dentro del sistema de transmisión pueden moverse repentinamente, lo que crea un evento de torque sobre los puntos de fijación del cuerpo. Este movimiento a veces puede ser recogido por los pasajeros en la cabina.

























Además de esto, cualquier zumbido de motor puede transmitirse a través de los mismos puntos de fijación, al igual que la vibración del compresor del aire acondicionado.

Para combatir esto, Mercedes-Benz utilizó el halo estructural para actuar como una ayuda de seguridad, pero también construyó aisladores de goma que eliminan la vibración de las juntas estructurales, lo que finalmente evita el ruido y la aspereza que ingresan a la cabina. Y se muestra bien y verdaderamente cuando estás en el camino y poniendo a prueba el EQC.

El centro de información y entretenimiento de la cabina es MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Debutó por primera vez en la nueva Clase A, la pantalla táctil utiliza dos pantallas de alta resolución de 10.25 pulgadas que emiten 1920x720 píxeles de información nítida. Respaldado por un chipset Nvidia ultrarrápido, el sistema se encuentra entre los mejores del negocio.

toyota corolla 2017

Está respaldado por un sistema de comando de voz que le permite pedirle al vehículo que haga prácticamente cualquier cosa relacionada con las funciones del automóvil. Por ejemplo, puede solicitar que se abra el techo solar o que cambien los colores de la luz ambiental interior. La mejor parte es que los ingenieros de Mercedes-Benz constantemente agregan funcionalidad a través de actualizaciones por aire.

Otra característica que me encantó fue la navegación satelital AR (Realidad Aumentada). Al acercarse a una intersección, el vehículo comienza a mostrar la cámara que mira hacia adelante con un marcador de dirección aérea y el nombre de la calle. Esta información le proporciona una señal visual adicional y ayuda a determinar exactamente dónde debe girar cuando se acerca a una intersección.

























Es la tecnología genial que hizo que conducir en un país extranjero fuera pan comido.

Respaldar esa tecnología es el uso en todo el vehículo de USB-C (el nuevo estándar en datos de alta velocidad y transferencia de corriente), además de la carga de teléfonos inalámbricos.

Si bien MBUX cumple todos los requisitos para un sistema de información y entretenimiento moderno, también funciona como un método para autorizar y pagar la infraestructura de carga pública. Durante el programa de lanzamiento, utilizamos MBUX para desbloquear y autorizar la carga en una estación pública de carga rápida Ionity en Noruega.

Muestra la cantidad disponible de enchufes disponibles, confirma los costos de carga y le permite autorizar la carga de forma remota a su llegada. Es un sistema excelente e imita la facilidad de uso y la funcionalidad de la configuración altamente elogiada de Tesla.

La conducción del EQC es un conjunto de motores eléctricos asíncronos & # x2013; uno en el eje delantero y uno en la parte trasera. El motor en el eje delantero está diseñado para soportar cargas bajas y medias y es impulsado por la eficiencia.

El motor en el eje trasero toma la mayor parte de los requisitos de conducción dinámica del vehículo & # x2013; es decir, aceleración rápida y la agilidad requerida por el conductor cuando el vehículo está en modo deportivo.

Debajo del piso del vehículo hay una batería de 80kWh compuesta de dos bolsas de 48 celdas, más cuatro bolsas de 72 celdas. Con una potencia de 405 V y 230 Ah, la batería está refrigerada por líquido para mantener tanto el rendimiento como la longevidad.

La carga se presenta en forma de un cargador de CA monofásico con un enchufe tipo 2 capaz de hasta 7,4 kW de potencia o un cargador rápido de CC de 110 kW con un enchufe combinado CCS tipo 2. Mercedes-Benz ha diseñado ingeniosamente una tapa de enchufe retráctil para salidas de CA y CC, además de un botón de desconexión de carga dentro de la carcasa para facilitar la finalización de las sesiones de carga.

Al partir, el silencio misterioso al que te acostumbras en un vehículo eléctrico se amplifica en el EQC. Es literalmente silencioso mientras avanza y está desprovisto de ruidos artificiales en la cabina para mantenerte entretenido. Hay un ruido externo a velocidades inferiores a 30 km / h tanto en avance como en retroceso, pero dentro de la cabina no notará nada.

























Mercedes-Benz ha dominado la sensación del pedal del freno EV, con una transición suave y fácil entre la regeneración y el frenado. La mayoría de los otros fabricantes todavía no pueden hacer esta combinación correctamente, por lo que es bueno ver que Benz lo golpee por seis en su primer intento.

Me referiré al Jaguar I-Pace aquí, simplemente porque hemos estado viviendo con uno durante casi 7000 km ahora, pero la aceleración es diferente a cualquier vehículo eléctrico que hayamos probado. Donde el I-Pace lo coloca de nuevo en el asiento y avanza a velocidad de deformación, el EQC le da una probada de aceleración fuerte y luego se reduce a una entrega de par constante.

Con 300kW de poder y 760Nm de torque no tiene absolutamente ninguna escasez de gruñido, pero la forma en que entrega ese torque está más enfocado en la suavidad que en un implacable empujón hacia atrás. Es algo agradable ver una versión diferente de esto en lugar de la sensación de una montaña rusa que te hace sentir enfermo en algunos vehículos eléctricos más potentes.

Parte del genio se extiende a los modos de manejo que se ofrecen. El conductor puede cambiar entre cuatro modos de regeneración utilizando paletas de cambio en el volante. Puede pasar de una regeneración ligera o más pesada a un modo de conducción de un pedal, donde simplemente suelta el acelerador para reducir la velocidad en lugar de usar el freno. En la escala opuesta también puede ingresar a un modo de inercia, donde no hay regeneración.

Además de esos modos configurables, el conductor puede cambiar entre Individual (configuración de conducción personalizada) a Confort, Sport Eco o Rango máximo. Si bien puedes descubrir qué hacen la mayoría de ellos, es el modo de rango máximo lo que más nos intrigó.

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Este modo atenúa la calefacción y la refrigeración del vehículo, pero también ajusta la sensación del pedal del acelerador. Reafirma el pedal para que no aceleres demasiado sin querer, y usa la vibración a través del pedal para indicar cuándo debes levantar para una intersección que se aproxima o una sección cuesta abajo. El modo está diseñado para extraer lo máximo de los paquetes de baterías.

Mercedes-Benz admite que el EQC no es un auto deportivo. Mientras que el I-Pace ofrece un equilibrio entre el espacio del SUV y una sensación deportiva al volante, Benz se ha centrado más en el lujo. Encuentra un conjunto de esquinas para atacar y notarás la proximidad 2500kg el peso en vacío comienza a limitar lo que puede hacer el automóvil.

Si bien es lo suficientemente deportivo para la mayoría, no espere establecer un récord de velocidad en su carretera de montaña favorita.

A tal efecto, vale la pena señalar cuán impresionante es el viaje. Utilizando resortes helicoidales en la parte delantera y suspensión neumática en la parte posterior, Mercedes-Benz había logrado un viaje urbano y en carretera casi perfecto. Absorbe los baches maravillosamente y elimina los tipos de imperfecciones con las que te encuentras corriendo por la jungla urbana.

Durante nuestro viaje fuera del centro de la ciudad de Oslo, hacia las montañas y de regreso, consumimos 20.8kWh / 100km combinados. Esto está a la par con las cifras oficiales de Mercedes-Benz y coloca el rango de conducción a unos 385 km.

























Si bien los precios y la especificación exacta aún no se han confirmado para Australia, sabemos que estará a la venta localmente en octubre y el nivel de especificación será bastante alto, con la línea AMG ofrecida de manera estándar.

Estamos ansiosos por tener la oportunidad de probar el auto localmente y descubrir si es el nuevo punto de referencia en vehículos eléctricos de lujo en Australia. De cualquier manera, es una señal positiva de lo que está por venir y muestra que Mercedes-Benz se dirige en la dirección correcta para un asalto en el segmento EV.




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