Revisión de Mercedes-Benz GLE 2019: primer manejo

El Mercedes-Benz GLE ha alcanzado la mayoría de edad en su nueva cuarta generación. Está repleto de tecnología y se convierte en un siete plazas, pero ¿es un SUV de lujo grande y fino?

Con la nueva cuarta generación, Mercedes-Benz ha aumentado el tamaño, la tecnología y la lista de características de su popular GLE, mientras se llenaba al menos un agujero dejado en la generación saliente. El gran SUV de Stuttgart, Alemania (a través de Alabama, EE. UU.), Finalmente llegará como un siete plazas cuando la gama australiana de tres variantes fuertes se lanza localmente en el segundo trimestre de 2019.

De hecho, el formato de siete plazas es estándar en el nuevo GLE. Los compradores pueden optar por un cinco plazas como una opción sin costo, pero se espera que el & # x2018; siete & # x2019; será mucho más popular, si no es por otra razón que una tercera fila de asientos guardada permite un espacio de carga idéntico, hasta 825L, hasta el & # x2018; cinco & # x2019; & # x2013; El único sacrificio es la eliminación de la rueda de repuesto de este último.

Esto simplemente rasca la profundidad del empaque mejorado de GLE y su practicidad adicional. La cuarta generación es más grande en todas las medidas fuera de la altura del techo de la barra, siendo el aumento de tamaño más significativo la longitud total (hasta 105 mm) y la distancia entre ejes (80 mm) en comparación con el estiramiento moderado en otros lugares.



El enfoque conservador y evolutivo del diseño exterior & # x2013; proporciones familiares, voladizos cortos, una fascia frontal compacta & # x2013; ciertamente enmascara el crecimiento acelerado en la carne, pero los beneficios para la amplitud interior son mucho más visibles una vez que se sube al interior.

Con un toque de espacio adicional para los hombros al frente, la amplitud de la primera fila es casi la misma. La segunda fila, sin embargo, es notablemente más palaciega, la distancia entre ejes adicional paga dividendos atractivos, especialmente en el espacio para las piernas (hasta 64 mm) con el asiento trasero normal. Es como una limusina propiamente dicha.







La situación mejora con el deslizamiento eléctrico opcional / de alta especificación y el asiento trasero inclinable, que agrega casi 7 cm de espacio para las piernas cuando se desliza a la posición más trasera.

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Ajustado hacia adelante, el nuevo espacio de arranque de 825L del GLE es una gran mejora de 135L sobre la generación saliente. Mejor aún, la fila dos se inclina hacia adelante (para acceder a la tercera fila) o se pliega en su mayor parte plana, liberando así la enorme cantidad de 2055L de espacio, eléctricamente con solo tocar un botón ubicado en la pared del espacio del maletero.

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Un buen truco, también, es que el ensamblaje del estante para paquetes de tela desmontable tiene su propio espacio de almacenamiento debajo del piso del maletero.

El diseño en el interior es muy similar a la fachada exterior de otras líneas de modelos de Benz recientemente renovadas: un buen empujón en una dirección más contemporánea con toques elegantes de lujo y montones de tecnología y flash llamativos de la nueva era. El controlador digital de pantalla ancha dual de 12.3 pulgadas cada vez más familiar y la disposición de la pantalla de infoentretenimiento, flotando orgullosa de la fascia del tablero, no serán más clásicos y clásicos. el comprador sabe, pero por Dios es agradable, crujiente y cristalino.

Las cuatro opciones de temas de pantalla seleccionables son agradables a la vista e intuitivas de usar y navegar & # x2013; se distingue de otros formatos de gama de Benz con 40 funciones adicionales ampliadas a la estructura de control de MBUX de la nueva escuela de Benz.

Personalmente, todavía considero que el conjunto de electro-conveniencias de MBUX es un poco confuso, aunque no tengo mucha experiencia con él. Quizás una mayor familiaridad podría dar más utilidad a este periodista ludita. Los compradores quieren estas cosas, o eso es lo que alemanes representantes de Benz constantemente hacen spruik en presentaciones de productos internacionales.

La & # x2018; realidad aumentada & # x2019; La mejora de navegación basada en la cámara orientada hacia adelante es muy brillante. El & # x2018; hola Mercedes & # x2019; La interfaz de control de voz es, en mi experiencia, menos golpes y más fallas. Y el Asistente interior recientemente introducido, una especie de control de gestos mientras su mano se desplaza cerca del panel táctil o la pantalla táctil, parece un poco truculento con un propósito práctico limitado, aunque funciona perfectamente bien.

Por supuesto, abundan los detalles de aspecto suave, de doble costura, satinado y de aleación de brillo brillante, anclados con un elegante volante multifunción y un elegante y delgado controlador de transmisión montado en columna. Pero el grupo de luces y freno de mano es barato, algunos de los interruptores tienen un alquiler demasiado bajo para & # x2019; Benz, y aunque esperábamos encontrar las gloriosas salidas de aire de la turbina como se muestran en otras gamas, son reemplazadas por negros comunes. salidas rectangulares.

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Los adornos del asiento, el cuero o las cosas falsas, dependiendo de la ubicación y la variante de la cabina, son similares a los que encontrarás en la Clase C y E: decentes y resistentes, si carecen de un toque de flexibilidad. Las primeras dos filas son bien formadas y bien contorneadas con un buen equilibrio de soporte y comodidad, mientras que la fila tres de dos asientos erra hacia & # x2018; niños más grandes & # x2019; tamaño









En su lanzamiento internacional en San Antonio, Texas, EE. UU., Pudimos probar dos de las tres variantes disponibles para Oz en la entrada 300d diesel y la emblemática 450 gasolina-eléctrica. Tendremos que esperar hasta el lanzamiento del Aussie en el segundo trimestre de 2019 para ver cómo funciona el diesel 400d de alta especificación.

Para el registro, se sabe que el contingente de medios australiano es que la versión diésel de alta especificación, con su alto rendimiento y su torque de 3.0 litros, podría ser el lugar más dulce de la gama.

Los signos iniciales son bastante positivos para el 300d & # x2013; por varias razones que se muestran aquí en Euro spec & # x2013; no solo como un reflejo de la calidad de la gama GLE, sino como un reflejo de la elegancia de la raza premium premium de SUV de hoy en día. En este último punto, hay tanta bondad central, y bondad donde cuenta, en variantes de nivel base que: a) nunca debe descontar la versión de entrada al comprar el rango; yb) parece cada vez más difícil para los fabricantes de automóviles extraer la bondad inherente de estas versiones (protegiendo así las especificaciones más costosas de nivel superior) cuando persiguen los precios más competitivos del mercado.

El diesel de 2.0 litros y cuatro en el 300d es ciertamente bastante útil, al menos dos arriba con equipaje como se probó. No es particularmente poderoso (180kW) ni rápido (7.2 segundos 0 & # x2013; 100 km / h), pero es suave y silencioso, y la elegante transmisión automática de nueve velocidades con la que está emparejada está muy en sintonía para arrancar el motor. 500 nm punto dulce (1600 & # x2013; 2400rpm) con pulido de bajo esfuerzo. Impresionantemente manejable y sin fallas, es más que suficiente para la mayoría de los compradores de SUV & # x2019; necesidades.

Al igual que todas las variantes de GLE, el tren de transmisión 300d tiene tracción total con vectorización de par, aunque el cuatro diesel se adapta a una división de par de 50:50 de proa a popa con frenado de rueda individual para convertir el par en tracción. No es tan sofisticado ni tan talentoso para múltiples superficies como el diseño electro-multi-embrague más avanzado que se ajusta a los seis golpes (más pronto), pero ciertamente no hay quejas con su funcionamiento durante nuestra mezcla urbana / entornos de conducción en carretera / carretera sellada en el lanzamiento.









Agradable, cooperativo, cómodo, tranquilo: todas las primeras impresiones positivas para el 300d, aunque, francamente, esto está lejos de ser una evaluación definitiva. ¿Por qué? El programa de lanzamiento de GLE fue muy ligero. Las carreteras alrededor de San Antonio están particularmente bien cuidadas, con mucha mezcla caliente y muchas señales de 35 mph (55km / h-ish), baches y acné en la carretera cerca de inexistentes y, lo que es más importante, no todoterreno en la conducción. programa.

Si nuestro entorno de manejo fue diseñado forensemente para resaltar la suavidad y la tranquilidad de la experiencia GLE & # x2013; uno de los principales alardes de Benz para su nuevo corcel & # x2013; es discutible, pero ese fue exactamente el efecto neto.

Hubo un bulto y una protuberancia en la superficie que exponían el esfuerzo con el que el sistema de suspensión con resortes de acero funciona para controlar las enormes y pesadas llantas de 21 y 22 pulgadas instaladas en nuestros autos de prueba, incluso a velocidades de autopista. En algunos mercados, el tamaño de la rueda comienza en 18 pulgadas, y apostaré a controlar la masa de la rueda más ligera con la misma melodía de suspensión, lo que daría un paseo aún más pulido. Pero esa es una política un poco dura en juego para los compradores que consideran que la apariencia de la rueda grande es imprescindible.

Encontramos algunas curvas: conducido & # x2018; normalmente & # x2019 ;, la posición de curvas planas del 300d, cooperación obediente con las entradas del conductor y amplio control del cuerpo y agarre merecen ticks, aunque cualquier diferencia en comparación con el La vieja generación es difícil de elegir. Encontramos una pequeña franja de astillas gruesas en Texas y, como era de esperar, el ruido de los neumáticos se volvió notablemente más intrusivo.

El buque insignia GLE 450 & # x2019; s gasolina-eléctrico & # x2018; híbrido suave & # x2019; es excelente. El nuevo 3.0 litros de seis cilindros en línea & # x2013; normalmente no es una configuración inherentemente torsiva & # x2013; se acumula 500 nm a partir de 1600 rpm y produce 270kW desde 5500 rpm, y es suave como la mantequilla en la entrega en el medio. Ubicado entre el motor y la transmisión hay un motor eléctrico con una arquitectura de 48 voltios que, si bien aporta solo 16 kW de potencia, proporciona 250 Nm adicionales a la línea de fondo, engordando sutilmente y redondeando el empuje.

Para el registro, el 450 viene con un reclamo de 5.7 segundos 0 & # x2013; 100 km / h, solo una décima más rápido que la especificación más alta (243kW/700Nm) 400d diesel que se convertirá efectivamente en la variante de rango medio en Oz. Mientras tanto, oficial el consumo de combustible es 8.3L / 100km en su punto más favorable en comparación con el 400d & # x2019; s más frugal 6.95L mejor.

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Una vez más, se emplea un auto de nueve velocidades, si se combina con un sistema de tracción total más sofisticado que el 300d de entrada. Su disposición electro-multi-embrague es capaz de enviar hasta el 100 por ciento de par al eje delantero o trasero y & # x2013; antes de descartar esto como un simple programa de software flexible & # x2013; engranaje reductor de bajo rango en la caja de transferencia.

Pero la bolsa más grande de trucos de fiesta techno es el sistema de suspensión activa E-Active Body Control (EABC) de 48 voltios, disponible opcionalmente en el híbrido suave 400d y 450, y combinado con una versión rediseñada de la suspensión neumática Airmatic. Mercedes-Benz afirma que es el sistema de suspensión SUV más inteligente del mundo, y solo por inteligencia es un acto difícil contra el cual argumentar. Se dice que EABC es el único sistema por ahí donde las fuerzas de resorte y amortiguador de cada rueda se controlan individualmente & # x2013; los resultados son dos trucos geniales si son deslumbrantes.

En primer lugar, durante una gran articulación fuera de carretera, la altura de manejo de las ruedas individuales puede ser ajustada y controlada por el conductor en la cabina (usando controles deslizantes en la pantalla de infoentretenimiento) para garantizar que cada rueda haga contacto con la superficie debajo. & # x2019; Benz demostró la destreza del sistema en el lanzamiento con un baile GLE, oldrider & # x2018; lowrider & # x2019; estilo, coreografiado a una banda sonora de música.

En segundo lugar, existe la conducción libre de & # x2019; o & # x2018; balanceándose & # x2019; & # x2013; modo. En el modo de conducción todoterreno a velocidades inferiores a 15 km / h, el GLE literalmente rebota sobre sus ruedas, ayudando efectivamente a que el SUV recupere la tracción si se atasca en la arena. Activarlo en el tráfico o detenerse en los semáforos, como tuvimos que intentarlo varias veces, es muy gracioso.









Además de los trucos de baile, E-Active Body Control tiene más (aunque menos llamativa) funcionalidad. Hay una función de Curva que, en configuraciones más suaves, mantiene el cuerpo sentado plano en las curvas y puede, en su configuración máxima, inclinar ligeramente el cuerpo en una esquina, estilo motocicleta. Los resortes y amortiguadores activos también están vinculados a una función de Escaneo de la superficie de la carretera que, utilizando cámaras estéreo orientadas hacia adelante, monitorea las ondulaciones en la carretera y luego ajusta la suspensión para mantener el cuerpo plano en transición.

Las últimas dos características son muy útiles, aunque extremadamente sutiles por el asiento de los pantalones, y no son ayudadas por los suaves caminos de Texas. Y, una vez más, sin pruebas fuera de carretera ofrecidas durante el programa de lanzamiento, es difícil evaluar si los dos trucos anteriores son simplemente eso o son realmente ventajosos fuera de lo común. El jurado está muy bien por ahora sobre la práctica colectiva, pero seguro que nos gustan las funcionalidades amalgamadas en teoría.

Las diversas funciones están vinculadas a varias configuraciones de modo de manejo (y configuraciones secundarias), y si nuestra prueba de manejo fue un verdadero indicador, surgen dos conclusiones. Una es que si utiliza principalmente su GLE como un transportista familiar en carretera y los desafíos fuera de carretera son poco probables, el EABC costoso potencial podría ser un derroche superfluo. La otra es que, en el modo Confort normal, el GLE todavía está ligeramente afectado por los rasgos típicos de suspensión neumática en comparación con la configuración de acero (300d & # x2019; s): el cuerpo todavía se tambalea un poco, y el el control del cuerpo no está tan atado en general a velocidades de la ciudad.









Aumente el ritmo, si un poco más rápido de lo que la policía de Texas podría aprobar, y la bondad de la suspensión neumática realmente comienza a brillar. La forma en que resuelve su peso sobre los bultos y las protuberancias, conserva un cumplimiento notable de la conducción y mantiene un control firme de la dinámica del chasis, es realmente impresionante. Cuanto más rápido vaya, más tangibles serán los beneficios de EABC.

Desde su sólido conjunto de tecnología de seguridad activa hasta los limpiaparabrisas inteligentes (que se ajustan a las condiciones imperantes) y los llamados asientos Energizing (que hacen ajustes diminutos de amortiguación y respaldo sobre la marcha para ayudar a reducir la fatiga), el GLE completamente nuevo pilas sobre las golosinas gruesas. Pero queda por ver cuánto de la especificación global llegará a Oz y a qué costo, estandarizado u opcional, para el comprador.

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La cuestión del valor seguirá siendo así hasta que se evalúen ejemplos localizados en torno al lanzamiento australiano del segundo trimestre de 2019.

En este momento, sin embargo, el GLE se ve bien de hecho. Como una propuesta más fresca, más práctica y absolutamente cargada de tecnología, Mercedes-Benz parece haber desarrollado su SUV grande de manera significativa en todos los lugares correctos.



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