Mitsubishi ASX 2019 v Mitsubishi Eclipse Cross Comparación

Es un acertijo interesante Mitsubishi presenta a posibles compradores en el segmento de SUV pequeños. El fabricante japonés ofrece dos candidatos en el segmento muy disputado, pero cada uno con un enfoque diferente.

Tener dos jugadores en un segmento floreciente & # x2013; un segmento que desafía las tendencias actuales de ventas al registrar un crecimiento interanual & # x2013; ofrece a Mitsubishi dos rebanadas del mismo pastel. Y también es un gran pastel, con 25 modelos en el soporte de menos de $ 40K, incluidos los dos Mitsies en prueba aquí.

En la esquina del presupuesto, el ASX toma un camino más tradicional hacia el arte del pequeño SUV: un crossover compacto que no se destacará en un mar de ofertas similares. Su diseño simple de dos cajas se ve reforzado por detalles de estilo que no romperán el termómetro estético. Ni el banco. Los compradores reconocen esto, ya que ASX es el líder del mercado en un segmento repleto de líderes potenciales del mercado. De hecho, entre ASX y Eclipse Cross, los gemelos Mitsubishis han absorbido casi el 28 por ciento del mercado hasta ahora en 2019.



El nuevo Eclipse Cross, por otro lado, adopta un enfoque completamente más vanguardista del arte del diseño, con florituras y toques de estilo directamente del libro de jugadas modernista. Mitsubishi llama a este diseño ethos & # x2018; Dynamic Shield & # x2019 ;.

isuzu mux opiniones

Se podría hacer un caso convincente para el cruce de Eclipse Cross (sí, lo hice) en el segmento de SUV mediano. Pero, está clasificado como un crossover de SUV pequeño, así que aquí estamos.

A pesar de sus diferentes enfoques estilísticos, tanto el ASX como el Eclipse Cross son cruces descaradamente enfocados en la ciudad & # x2013; habitantes de la ciudad que ofrecen una mezcla de practicidad de alto nivel.








Precios y especificaciones

En prueba tenemos el ASX LS y Eclipse Cross LS. El mismo grado, entonces, pero sentado en diferentes peldaños de sus respectivas escaleras de rango de modelo.

El ASX, a $ 27,990 más costos en carretera, es el segundo desde la cima del árbol de cinco autos ASX, mientras que el Eclipse Cross ($ 31,990) se encuentra justo en el medio de su gama de cinco modelos. Entonces una diferencia de $ 4000 entonces. ¿El precio del estilo vanguardista? ¿O hay más sustancia detrás del gasto adicional de $ 4K?

El ASX LS, como corresponde a un top-topper cercano, está razonablemente bien especificado. Sentado sobre aleaciones estándar de dos tonos de 18 pulgadas, el ASX LS cuenta con molduras interiores de micro y cuero sintético, luces cromadas, faros antiniebla delanteros, control de clima, vidrio de privacidad y botón de arranque.

Eso está por encima del control de crucero estándar, las luces LED diurnas, una pantalla táctil de 7.0 pulgadas con Smartphone Link Display Audio que incorpora conectividad Apple CarPlay y Android Auto, radio digital DAB + y conectividad Bluetooth.

El ASX LS obtiene cierta seguridad activa & # x2013; mitigación de colisión frontal, advertencia de salida de carril y asistencia de arranque en pendiente & # x2013; pero se pierde características clave como el monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para cambio de carril. Tendrá que ingresar al Exceed de especificaciones superiores para calificar esos elementos.







El Eclipse Cross en realidad tiene un nivel de kit similar al de su primo, aunque está envuelto en un paquete más afilado. Hay aleaciones de 18 pulgadas, botón de arranque, control de clima de una zona, control de crucero, volante forrado en cuero y palanca de cambios y limpiaparabrisas automáticos.

Al igual que el ASX, hay una pantalla de 7.0 pulgadas que ancla el sistema de infoentretenimiento que cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, pero se pierde la navegación satelital incorporada. También está la radio digital DAB, mientras que el sistema de sonido cuenta con seis altavoces frente a los cuatro del ASX.

El ASX también obtiene una victoria en el departamento de materiales, sus asientos terminaron en una mezcla de microsuede y cuero sintético, mientras que Eclipse Cross, en este grado, está terminado en tela. Dicho esto, es un bonito ribete de tela terminado en un tejido en forma de diamante que se ve bastante inteligente.

Estos Mitsubishis gemelos han atrapado casi el 28% del mercado hasta ahora en 2019.

Al igual que el ASX, el Eclipse Cross está equipado con frenado de emergencia autónomo, advertencia de salida de carril y asistencia de arranque en pendiente, pero se pierde la tecnología de seguridad clave como el monitoreo de puntos ciegos, la asistencia de mantenimiento de carril y la alerta de tráfico cruzado trasero & # x2013; nuevamente, las características solo están disponibles en grados superiores.

Entonces, en términos de equipo, los dos son bastante parejos, y ninguno de ellos se destaca realmente del otro, aunque esa diferencia de precio de $ 4000 comienza a destacarse.


Interiores

Una vez dentro, las diferencias de enfoque se hacen evidentes. Sí, el ASX se ve bastante inteligente con su interior de gamuza falsa y piel sintética que contrasta muy bien con algunas costuras rojas. Pero, al igual que con su exterior, el ASX gira el brazo en términos de diseño de interiores, solicitando la ejecución del libro de jugadas en el medio del camino.

Los materiales utilizados son lo suficientemente buenos, aunque sean baratos, pero la impresión general es la de un automóvil bien armado.







La pantalla táctil de 7.0 pulgadas es ágil para responder a las entradas, aunque lamentamos la falta de una perilla de volumen, el ASX se las arregla con un control deslizante capacitivo táctil en la pantalla que es fácil de usar, especialmente en movimiento.

Afortunadamente, el volante tiene controles de volumen, pero en mi opinión no hay nada como un buen dial anticuado.

La falta de navegación no es realmente una maldición en estos días, aunque debe tenerse en cuenta que AppleCar Play y Android Auto (y ergo Google maps) son tan buenos como la recepción celular & # x2013; bien para los habitantes urbanos, no tanto en los confines rurales de este vasto continente nuestro.

Las comodidades simples incluyen dos salidas USB y un enchufe de 12V, mientras que el compartimiento en la consola central esconde otra salida de 12V, por lo que hay muchas opciones de carga. Felicitaciones, también, por la inclusión de radio DAB & # x2013; No es un regalo en muchos automóviles mucho más arriba en la cadena alimentaria de desembolso financiero.

También te puede interesar

Noticias23 de octubre de 2019 Noticias de autos diarias: su descarga diaria ... Cargando ... Noticias hace 16 horas 2020 BMW X2 facelift, plug-in híbrido y EV espiado ... Revisión hace 16 horas 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Noticias29 de septiembre de 2019 Mitsubishi Eclipse Cross trae AWD a LS de rango medio ... Noticias30 de septiembre de 2019 Noticias de automóviles Podcast diario: su descarga diaria ... Mostrar más

Si bien carece de una perilla de volumen, el ASX tiene tres diales grandes para los controles de HVAC. Se sienten un poco endebles de usar, pero hacen el trabajo lo suficientemente bien.

En la parte de atrás, hay una sorprendente amplitud que desmiente las pequeñas bases de ASX. Los asientos son firmes, ciertamente no tan acolchonados como los de adelante, pero hay una cantidad decente de espacio para las piernas, la cabeza y los pies. Los asientos se colocan un poco más altos que los del frente, lo que permite una visibilidad decente. Completando la imagen hay un par de puntos ISOFIX en los asientos exteriores.

Las comodidades de las criaturas, como las salidas de aire y cualquier tipo de punto de carga, están notablemente ausentes, pero hay un par de portavasos en el reposabrazos central plegable.

2017 mazda 3 facelift

El espacio de arranque es adecuado a 393L con la fila trasera en uso, expandiéndose a un 1193L decente con los asientos traseros plegados. Un repuesto ahorrador de espacio acecha debajo del piso.

El Eclipse Cross & # x2019; s es un interior completamente más estilizado y con estilo; Un ingenioso rediseño de las piezas y dispositivos de distribución existentes de Mitsubishi. Hay un pensamiento obvio en el diseño del tablero y la integración de la pantalla táctil de infoentretenimiento, y es un espíritu de diseño llevado a cabo desde el exterior.

Al igual que el ASX, hay espacios en blanco en la consola central que sugieren características que solo están disponibles en un rango superior. Los materiales son bastante agradables y toda la cabina parece estar bien atornillada.







Un montón de aluminio cepillado y reflejos en negro brillante, y esa moldura de tela de tejido de diamante para los asientos en realidad se ve bastante funky. El diseño del tablero en capas festoneadas aumenta el factor de diseño sobre el ASX, mientras que el diseño y la ubicación de la pantalla táctil recuerdan a BMW. Eso no es malo.

Los asientos son amortiguadores y de apoyo, mientras que el volante forrado en cuero se siente bien en la mano. Los desplazadores de paletas completan la configuración, algo que el ASX no consigue.

La pantalla táctil de 7.0 pulgadas es una interpretación más moderna que la que se encuentra en el ASX, con una interfaz gráfica diferente que también es más moderna en su ejecución. Una vez más, ninguna navegación integrada significa confiar en la duplicación de teléfonos inteligentes que funciona a la perfección. El mismo error personal se aplica con respecto al control de volumen, pero nuevamente, los controles del volante están bien.

En el camino es difícil dividir el par, pero el motor más potente y la capacidad de respuesta del Eclipse Cross son difíciles de superar.

Curiosamente, el Eclipse Cross también cuenta con un panel táctil ubicado en la consola central, que controla las funciones de información y entretenimiento (porque nunca puedes tener demasiados modos de entrada, ¿verdad?).

Es sorprendentemente preciso y fácil de usar, sin ninguna de las sensibilidades excesivamente sensibles que se encuentran en características similares en otra marca japonesa con un precio mucho más alto. Aún así, nos aventuramos, una vez que la novedad usa esta característica se vuelve un poco redundante.

El Eclipse Cross comparte los dos puertos USB y el único 12V de ASX, pero sorprendentemente se pierde en el segundo tomacorriente de 12V en la consola central.

La segunda fila está a la par con el ASX en términos de espacio para las piernas, las rodillas y los pies, pero gracias a una posición de conducción alta, el espacio para la cabeza se ve algo afectado. Los asientos traseros se deslizan hacia adelante y hacia atrás, mientras que los respaldos se pueden inclinar para ofrecer algunas posiciones cómodas reclinables. Al igual que el ASX, no hay salidas de aire para los pasajeros del asiento trasero.

forestal de próxima generación

El espacio de arranque no es tan espacioso como el ASX, llegando a 374L con la fila trasera en uso. Sin embargo, deslizar esos asientos hacia adelante libera algo de espacio, con 448L disponibles. Sin embargo, tenga en cuenta que esto afectará el espacio para los pasajeros de los asientos traseros.

Dobla la segunda fila hacia abajo y tendrás & # x2019; tendrás 1122L para jugar con & # x2013; menos que el ASX. Un repuesto para ahorrar espacio completa la imagen.







Elegir un ganador aquí es difícil, con niveles muy similares de equipamiento y comodidad. El ASX se siente más juvenil en su ejecución, algo que podría atraer a muchos compradores, pero el Eclipse Cross combina esa juventud con un diseño interior que se siente más caro de lo que realmente es.


Trenes de transmisión

Está debajo del capó donde se pueden encontrar las mayores diferencias entre los dos crossovers. Como corresponde a su estado ligeramente envejecido (esta generación de ASX ha existido desde 2010), el ASX cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y aspiración natural con potencias de 110kW (a 6000 rpm) y 197 Nm de torque (a 4200 rpm) )

Esas salidas se envían a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable (CVT).

El Eclipse Cross presenta una unidad turboalimentada de cuatro cilindros más moderna, 1.5 litros de cilindrada con los mismos 110kW de potencia (a 5500 rpm) que el ASX, pero una porción de torque mucho más saludable (250 Nm disponible entre 2000 y # x2013; 3500 rpm).

Al igual que el ASX, la transmisión se envía a las ruedas delanteras a través de un CVT. La potencia al peso viene a 75.9 vatios por kilogramo.

Lo que se traduce en el camino es una experiencia de manejo completamente más estimulante en Eclipse Cross. Si bien la potencia sigue siendo la misma que la ASX, ese par adicional disponible más bajo en el rango de revoluciones se siente fácilmente en la ciudad, el Eclipse se aleja rápidamente mientras también proporciona suficiente urgencia para adelantamientos y brechas en el tráfico.

El ASX no es exactamente un modelo lento, pero carece de la potencia de su primo de garaje, a pesar de su ahorro de peso de 125 kg (1365 kg contra 1490 kg). Trabaja duro para su cena, una pequeña y ruidosa cosita que trabaja cuesta arriba y en el tráfico.

El único respiro llega en la autopista, el motor zumba silenciosamente. Sin embargo, el rugido de los neumáticos está a un nivel más allá de lo razonable.







Aún así, conducir el ASX como la mayoría es probable que sea conducido & # x2013; por la ciudad & # x2013; y el pequeño crossover es una herramienta del conductor perfectamente razonable, aunque un poco aburrida.

El Eclipse Cross, por otro lado, es un poco más atractivo y ese par adicional es notable, especialmente en la ciudad y en las secciones cuesta arriba.

También es más silencioso que el ASX, sin duda porque no está trabajando tan duro para el mismo nivel de motivación, mientras que el rugido de los neumáticos sobre superficies rugosas es notablemente menor.

En términos de consumo de combustible, es un juego de pelota entre los dos Mitsies. El ASX devolvió una lectura combinada de 9.2L / 100km, mientras que el Eclipse Cross sorbió 8.9L.

Carreras extendidas en la carretera vieron al ASX beber 6.8L, una cifra mejorada & # x2013; solo & # x2013; por el Eclipse que devolvió 6.7L / 100km. Ambos están felices de beber 91RON como mínimo. No hay mucho en eso, entonces.








A pesar de sus diferentes enfoques estilísticos, tanto el ASX como el Eclipse Cross son cruces descaradamente enfocados en lo urbano.

Paseo y manejo

Ninguno de estos contendientes hace mucho para agregar el & # x2018; deporte & # x2019; a Sports Utility Vehicle, pero tampoco pretenden ser algo más de lo que son.

Para ese fin, lanzar en un montón de curvas y esperar un manejo similar al de un auto deportivo no tiene sentido. En cambio, con una melodía de suspensión sesgada hacia lo urbano, el terreno de caza probable tanto para ASX como para Eclipse Cross, Mitsubishi se ha asegurado de que los propietarios no se sientan alterados con su compra.

El ASX es lo suficientemente suave como para lidiar con la mayoría del paisaje urbano con aplomo, resolviéndose rápidamente sobre las pendientes de velocidad y despachando el acné de la carretera con facilidad. La dirección sigue siendo relativamente ligera, aunque muestra cierta holgura cuando se viaja a velocidades de autopista.

También en la ciudad, el ASX es razonablemente silencioso, aunque las superficies más ásperas y las velocidades de las autopistas pueden volverse irritantes con el rugido de los neumáticos no solo prevaleciente, sino abrumador dentro de la cabina. Es desagradable.

El Eclipse Cross refleja el ASX en términos de flexibilidad en la ciudad, con un paseo suave y reconfortante que se desvía del lado de la comodidad. Pero persuade el Eclipse a velocidades de autopista y las deficiencias de la melodía de suspensión se hacen evidentes, el Mitsi no aborda las ondulaciones con la misma compostura que a velocidades de ciudad más lentas. No es un factor decisivo en ningún aspecto, pero vale la pena señalarlo.







La supresión de ruido a 110 km / h es mejor que en el ASX, lo que lo convierte en una experiencia de manejo mucho más refinada. Así también la dirección, que aunque en el lado ligero sigue siendo directa.

honda crv opiniones

Lanza cualquiera de las esquinas con intención y te equivocarás. Estos no son autos de alto rendimiento. Tampoco pretenden serlo. En todo caso, el ASX permanece un poco mejor equilibrado, tal vez gracias a sus dimensiones más pequeñas (y más cortas en altura, 45 mm para ser precisos). El Eclipse Cross tiende a mostrar un poco de balanceo del cuerpo, el ASX no tanto. Una vez más, no es un factor decisivo, pero vale la pena mencionarlo.

No le pidas demasiada dinámica a ninguno de los dos y serás recompensado con un viaje flexible y cómodo que aísla a los ocupantes de todo, excepto lo peor de la desordenada red de carreteras de Australia.


Propiedad

Tampoco hay mucho para dividir este par en términos de propiedad. Naturalmente, ambos están cubiertos por la garantía de Mitsubishi de cinco años / 100,000 km. Y ambos requieren mantenimiento a los 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero.







Pero, gracias a su tecnología turboalimentada, Eclipse Cross solicita $ 300, $ 400 y $ 400 por los primeros tres servicios programados & # x2013; un total de $ 1100 durante los primeros tres años bajo el programa de servicio de precio limitado de Mitsubishi.

Aquí, el ASX supera al Eclipse con un programa de precio limitado de $ 240, $ 240 y $ 245 durante los primeros tres años, un total de $ 725.


VEREDICTO

En resumen, no hay perdedores aquí, ciertamente no si eres Mitsubishi. El ASX sigue ondeando la bandera de la marca japonesa, representando más del 20 por ciento del mercado en el segmento de SUV pequeños. Solo el Triton se vende en grandes cantidades para Mitsubishi, y solo solo.

Agregue la participación de mercado del 7.1 por ciento de Eclipse Cross, y Mitsubishi disfruta de un dominio absoluto en el segmento de SUV pequeños con una participación de mercado combinada cercana al 28 por ciento.

Y es fácil ver por qué se venden en tales números. Ambos se presentan como una opción atractiva y asequible en un segmento ultra competitivo. Claro, el ASX puede parecer deslucido en comparación con su compañero de garaje encapsulado & # x2018; Dynamic Shield & # x2019; pero como un jinete urbano de alto precio con muchas características estándar, el ASX ofrece una propuesta convincente.







Y con un nuevo e inminente ASX altamente facelifificado (se espera que sea en julio / agosto de este año), bien podría haber algunas gangas en las salas de exhibición de Mitsubishi.

En el camino, es difícil dividir el par, pero el motor más potente y la capacidad de respuesta del Eclipse Cross son difíciles de superar, mientras que el ASX obtiene el visto bueno para la practicidad interior, así como el gong por los costos de propiedad .

Pero, a pesar de tener una prima de $ 4000 sobre su rival pan-brand, el Eclipse Cross se lleva la victoria general gracias a su estilo de vanguardia, un rendimiento más nítido y un diseño interior fresco que se ve y se siente premium.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Leer A Continuación

Lamborghini SUV confirmado oficialmente para su lanzamiento en 2018