2019 Porsche 911 Carrera 4S review

El Carrera 4S no es el 911 más barato de la gama, pero en cierto modo es la variante AWD del purista. También es algo sensacional conducir.

Es difícil argumentar que el Porsche 911 sigue siendo el automóvil deportivo por el cual se juzga a todos los demás, y aquí echamos un vistazo más de cerca al 2019 Porsche Carrera 4S. Es la carrera más cara y elaborada del modelo de nueva generación, y la variante para los fanáticos de Porsche que deben tener AWD.

Nuestro auto de prueba se sienta, se baña en la luz de la mañana, resplandeciente en un amarillo vibrante. Mucha gente ha preguntado, & # x2018; ¿Por qué tendrías un Porsche amarillo? & # X2019; durante nuestra semana con el 911. Interesante. Los australianos no son nada sino aburridos cuando se trata de elegir el color de los automóviles.

Mirando el 4S ahora, a la luz limpia de la mañana, estoy luchando por averiguar por qué no tendrías un Porsche amarillo. Sin alas y puro, el 911 es una silueta clásica y elegante, y el amarillo funciona bien con las curvas y las protuberancias.



Nuestro auto de prueba ciertamente se destaca contra las hordas blancas, negras y plateadas que ves en la carretera en Australia. Me encantan los Porsches alados e incondicionales, pero en mi opinión, lo mejor de la raza es el clásico 911 sin restricciones.

Según Porsche, este nuevo 911 & # x2013; referido internamente como la serie 992 & # x2013; Es 80 por ciento nuevo. Me abstendré de las bromas sobre todos los 911 que se vean iguales, porque ya sea que acepte esa teoría o no,

Los ingenieros de Porsche están constantemente ajustando, modificando, revisando y rediseñando componentes con cada generación para avanzar aún más los límites de rendimiento del 911. Este 911 actual no es diferente & # x2013; y es un auto deportivo.







En línea con el lugar donde se encuentra en la alineación 911, el Carrera 4S comienza desde poco más de $ 280K & # x2013; $ 281,100 para ser específico. La pregunta que los compradores de Porsche enfrentan constantemente es dónde entran en juego las opciones y en qué medida comienzas a marcar casillas. ¿Necesitas Sport Chrono, por ejemplo? Casi seguro que sí en un modelo como el 4S. ¿Serás feliz si no marcas esa casilla? Yo sugeriría que probablemente no.

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Nuestro probador también tiene, digamos, opciones costosas. Sport Chrono cuesta $ 4890, Dynamic Chassis Control Sport cuesta $ 6750, el escape deportivo es $ 5480, los asientos adaptativos son $ 2850 y los cinturones de seguridad amarillos $ 930. Nuestro auto de prueba también tiene dirección en las ruedas traseras, lo que agrega otros $ 4730. Eso redondea el precio inicial a más de $ 320,000.

Ahora, volviendo a lo que mencioné anteriormente, la única opción sin la que podría vivir absolutamente es el cinturón de seguridad. Me gustaría el escape, el Sport Chrono, el Chassis Control, y supongo que también podrías vivir sin los asientos adaptables. La dirección de las ruedas traseras también marca una gran diferencia día a día.

¿Deberían algunas de esas opciones ser estándar? Probablemente. Es la conversación que tenemos regularmente con el producto Porsche en el CarAdvice oficina, y tampoco podemos llegar a un acuerdo al respecto. Los compradores en este extremo del mercado probablemente no podrían preocuparse menos por el costo de las opciones. Pero, si ese es el caso, cargue más y hágalos estándar & # x2013; especialmente a medida que avanzas en la gama de modelos 911.

En la prueba aquí tenemos el ya mencionado 2019 911 Carrera 4S, que por supuesto obtiene más potencia que la base Carrera y AWD. En la parte trasera, la potencia proviene de la última generación. Motor de 3.0 litros con doble turbocompresor.

Golpea 331kW a 6500 rpm y 530 Nm entre 2300 y # x2013; 5000 rpm. ¿Es eso suficiente potencia y par? Si. Sí lo es. Especialmente si tiene la intención de conducir su 911 todos los días y también conservar su licencia.

Ahí está el de rigor Transmisión de doble embrague de ocho velocidades a la que Porsche se refiere como PDK, y sigue siendo tan digital y veloz como siempre. Es asombroso lo agudos que son los cambios, y constantemente te preguntas por qué otros fabricantes no pueden ofrecer la misma experiencia.

Si bien generalmente amamos la pureza de la experiencia RWD Porsche, no puedo discutir con el sistema AWD en juego aquí. No hace nada para eliminar la sensación de conexión que tienes detrás del volante, o la forma en que el 911 interactúa con la carretera debajo de él.









El chasis está tan bien ordenado que, de todos modos, se olvida que el 4S es AWD la mayor parte del tiempo, y tampoco tiende a ser tan malo como en los viejos tiempos.

Se afirma que el uso combinado de combustible es de 9.0L / 100km, pero usted usará fácilmente 13 & # x2013; 14L / 100km como lo hicimos en la prueba. Dirígete a tu camino sinuoso favorito o un día de pista, y la figura irá hacia el norte desde allí, por supuesto.

Por lo tanto, el mundo moderno de all-turbo podría no ser tan eficiente como pensábamos, y algunos de ustedes aún podrían lamentarse por la falta de un atmo 911, pero a menos que les guste su 911 más lento y con menos potencia, I & # x2019; No estoy seguro de lo que te entristece.

Me encanta la forma en que Porsche ejecuta el diseño de la cabina & # x2013; especialmente en un segmento que podría estar muy comprometido. Lo hemos escrito aquí muchas veces antes, y creo que pudo haber sido Curt Dupriez quien acuñó la frase originalmente, pero Porsche no es realmente barato y barato.

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Como tal, cada cabina de Porsche, no importa cuánto dinero haya gastado, tiene una medida de prima. El Carrera 4S no es una excepción.

Todo funciona como debería: CarPlay fue impecable en la prueba, Bluetooth nunca se desconectó, la navegación satelital nativa fue precisa y rápida, y el tablero revisado se coloca de manera inteligente y responde excepcionalmente bien a las entradas.









Si está utilizando su 911 a diario, argumentará que podría aprovechar un poco más de espacio de almacenamiento, pero debe saber que también está comprando un automóvil deportivo.

El 911 sigue siendo ridículamente fácil de usar como conductor diario. Es algo que siempre ha establecido el estándar en este segmento y sigue siendo el caso & # x2013; con solo el Audi R8 realmente acercándose.

La altura del asiento, las aberturas de las puertas, los umbrales y el diseño general hacen que la entrada y la salida sean más fáciles que cualquier otro automóvil deportivo adecuado. También está el tamaño físico del 911, que lo coloca maravillosamente en el tráfico, donde no es difícil conducir, maniobrar o estacionarse.

No hace falta decir que necesitará llevar su 911 a una pista de carreras si tiene la intención de explorar los límites externos de sus capacidades de rendimiento. El 4S es increíblemente rápido cuando quieres que sea, pero donde brilla más es con qué facilidad se ocupa de la rutina diaria.

El viaje, en particular, va mucho más allá del nivel de comodidad que cabría esperar de cualquier cosa que funcione como un 911.

Absorbe los baches sin esfuerzo, y nunca choca a través de secciones desagradables de la carretera. Es una maravilla la forma en que Porsche ha sintonizado el 911 para hacer lo que hace en ambos extremos del espectro. Más aún cuando tiene en cuenta las ruedas de 20 pulgadas que está rodando & # x2013; Neumáticos 245/35 delante y 305/30 atrás & # x2013; y el enorme agarre que proporciona el caucho.

Como siempre, la dirección asistida eléctricamente es muy nítida y directa. Te hace querer conducir el 911 más, y es tan sensible a las entradas que aumenta la sensación de equilibrio y seguridad. Me encanta lo preciso que es el 911 cuando realmente te enganchas en una carretera sinuosa, pero también lo fácil que se siente cuando estás atrapado en el tráfico. La dualidad de carácter es difícil de entender.

El golpe de rango medio que ofrecen los turbos gemelos es el material adecuado para empujarlo hacia atrás en el asiento, y aunque el motor no tiene la pureza final de un motor de aspiración natural, es tan logrado que apenas lo notarás.









El silbido y el bombeo de los turbos en realidad se suman al teatro cuando te estás divirtiendo, lo cual es una ventaja en mi libro, y la nota del motor sigue siendo útil y áspera & # x2013; como debería ser un motor Porsche.

El Carrera 4S es un brillante auto deportivo que hace lo único que todos los autos deportivos deben hacer en espadas & # x2013; te hace querer conducirlo más. Todavía respeto el Carrera S, en términos de pureza y estilo, pero el 4S es un automóvil sensacional.

Escribo esto casi cada vez que reviso un 911, pero sigo pensando que la siguiente afirmación es cierta. Compre tanto 911 como le permita su presupuesto, y usted será un campista feliz. Es así de simple.



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