Revisión de Suzuki Baleno GL 2019

La base Baleno continúa ofreciendo acres de espacio y niveles decentes de equipos, aunque la falta de tecnología de seguridad lo coloca detrás de los líderes de la clase.

los Suzuki Baleno lanzado por primera vez en Australia hace tres años, y desafortunadamente para la marca japonesa no ha sido el éxito de ventas que ha tenido su compañero estable Swift.

En el segmento de autos livianos siempre competitivo, el Baleno se enfrenta a grandes (pequeños) jugadores como Honda Jazz, Kia Rio, Mazda 2, Toyota Yaris, Volkswagen Polo y, por supuesto, su hermano Swift mencionado anteriormente.

Mientras que rivales como el Mazda 2 y el Volkswagen Polo han continuado impulsando más mercado en términos de tecnología y refinamiento disponibles, el Baleno ha adoptado un enfoque similar al Honda Jazz al ofrecer un montón de espacio y practicidad a un precio relativamente alto.



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En 2019, el Baleno ha recibido un refresco suave, marca y apos; Series II y apos; por la marca Los cambios clave incluyen una nueva parrilla, parachoques delanteros y traseros revisados, y nuevos diseños de ruedas y cubiertas de ruedas, según el grado.

También hay una nueva tapicería de tela, y si obtienes el GLX de alta especificación también obtienes vidrio de parabrisas con protección contra rayos UV, junto con faros LED de nivelación automática.

Aquí en la prueba tenemos el nivel de entrada 2019 Suzuki Baleno GL con un precio de $ 15,990 más costos en carretera para la versión manual de cinco velocidades. El auto de cuatro velocidades instalado en nuestro auto de prueba lleva ese precio inicial a $ 16,990 más costos en carretera, mientras que la pintura exterior sólida Fire Red es una opción sin costo & # x2013; optar por acabados metálicos agrega $ 595.







Vale la pena señalar que, al momento de escribir este artículo, Suzuki Australia está anunciando el Baleno GL con costos gratuitos en la carretera en su sitio web ($ 15,990 en automóvil con manual, $ 16,990 en automóvil con automóvil).

Algunos de ustedes recordarán que mi primera revisión de un auto fue el Baleno GL previo al estiramiento facial, y es interesante ver qué ha cambiado en tres años & # x2013; o más importante, lo que no ha cambiado.

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Los aspectos más destacados del equipo del nivel básico incluyen una pantalla táctil de 7.0 pulgadas con navegación satelital incorporada, Apple CarPlay y Android Auto, teléfono Bluetooth y transmisión de audio, entrada USB, control de crucero, seis bolsas de aire, faros antiniebla delanteros, luces diurnas y cristal de privacidad .

Sin embargo, no hay ninguna tecnología de seguridad activa como frenado de emergencia autónomo o advertencia de cambio de carril disponible, a pesar de que Swift ofrece estos sistemas por dinero similar. También vale la pena señalar que el Baleno sigue sin ser probado por ANCAP, mientras que el Swift lleva una calificación de cinco estrellas con sello de 2017.

Sin embargo, de lo que carece el Baleno en tecnología disponible, lo contrarresta con espacio competitivo en el segmento y practicidad para los pasajeros y su equipaje.

Dirigido principalmente al mercado indio (donde se produce), el Baleno ha sido diseñado para transportar a familias enteras a pesar de ser un vehículo compacto. Realmente notas esto cuando entras también, porque si bien es bastante escaso, no se puede negar cuán ventilado se siente la cabina del Baleno.

En la parte delantera, hay un montón de espacio para la cabeza y una buena visibilidad desde el gran invernadero, mientras que hay mucho espacio para dos adultos de tamaño completo en la parte trasera & # x2013; tres a la vez si así lo requiere.

El diseño de la cabina es muy básico y funcional, y tampoco es la última palabra en calidad de material. Se siente razonablemente bien construido, y todos los puntos de contacto principales tienen un ajuste de tela más productivo, aunque presione las tarjetas de la puerta y los plásticos se tambalearán. Lo mismo ocurre con la consola central contra la rodilla.

Sin embargo, seamos honestos, este es un automóvil económico que tiene como objetivo maximizar el espacio y minimizar el peso, por lo que los guiones suaves y los montones de aislamiento acústico no son realmente una prioridad & # x2013; aunque llegaremos a esto último en un momento.

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También hay dos tomacorrientes de 12V (uno en la parte delantera y otro en la parte trasera), aunque no espere una capacidad de carga completa si necesita usar ambos al mismo tiempo. Si observa de cerca la etiqueta colocada al lado de la salida en la parte posterior, verá que los dos puertos suman 120 vatios cuando ambos están en uso, por lo que 60W más 60W.

Detrás de la segunda fila de asientos hay un apos; 355L arranque que es prácticamente el mejor de la clase & # x2013; mejor que el cavernoso Honda Jazz (354L) y el Volkswagen Polo (351L). Dobla los respaldos de los asientos traseros hacia abajo y el área de equipaje se expande a un reclamo 756L.









En general, no ha cambiado mucho desde que Baleno se lanzó por primera vez, y si bien su fuerte practicidad y sus comodidades de cabina decentes permanecen, carece de la tecnología del conductor y el ambiente de los rivales más sofisticados.

La gama Baleno ahora está impulsada únicamente por un Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros con aspiración natural desarrollando 68kW a 6000 rpm y 130Nm a 4000 rpm. Suzuki ha ofrecido previamente el fantástico turbocompresor de 82 litros / 160 Nm de 1.0 litros & apos; Boosterjet & apos; turbo triple para el GLX de alta especificación, aunque se retiró de la venta en Australia a principios de este año.

Como se mencionó anteriormente, nuestro probador está equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades que impulsa las ruedas delanteras. No te culpamos si el tren de transmisión suena bastante monótono en el papel, pero en realidad no es tan malo.

Gracias a la transmisión bien ajustada, y al hecho de que el Baleno solo pesa 915kg (bordillo), hay más que suficiente para conducir urbano donde este vehículo probablemente pasará la mayor parte del tiempo.

La gasolina atmo de Baleno es una dulce y pequeña unidad que felizmente se acelera con una buena nota, a diferencia de otros motores en el segmento que pueden volverse bastante agitados bajo carga.

Quedamos muy impresionados con la intuición de la transmisión automática de cuatro velocidades de Baleno, que a pesar de carecer de más marchas siempre parecía tener el motor a las revoluciones correctas para una aceleración lineal y suave. Esto fue un gran contraste con los rivales también equipados con autos de cuatro velocidades, a saber, el Kia Rio.









Para la extraña carrera en carretera, el Baleno también está ampliamente equipado. El motor se estabiliza en un zumbido relativamente silencioso a un poco más de 2500 rpm en cuarta marcha, mientras que el control de crucero estándar hace un buen trabajo a la velocidad de mantenimiento en carreteras planas & # x2013; sin embargo, realmente no frenará cuesta abajo. Eso es algo digno de mención en Australia altamente vigilada.

Hablando de ver su velocidad, tampoco hay una lectura digital de velocidad.

En términos de conducción y manejo, el Baleno logra un buen equilibrio de comodidad y compromiso, relevante para su segmento y el propósito previsto, por supuesto. El Baleno ofrece un viaje flexible que se ocupa de los diversos bultos y baches de la conducción en la ciudad admirablemente, mientras que la dirección directa y bastante comunicativa significa que no se aburrirá una vez que llegue a una carretera sinuosa.

Claro, no es la última palabra en el compromiso del conductor, pero como muchos de los productos de Suzuki, puedes disfrutar de tu tiempo al volante.

Disminuir la velocidad un poco, las dimensiones compactas de Baleno y los controles predecibles del conductor significan que las maniobras a baja velocidad en calles y aparcamientos de la ciudad son muy fáciles. Como se mencionó anteriormente, existe una gran visibilidad hacia afuera a través del gran invernadero, y la cámara de visión trasera lo refuerza aún más con una alimentación de video bastante clara en la parte posterior.

El consumo de combustible reclamado se califica en 5.4L / 100km en el ciclo combinado, aunque vimos un 7.4L / 100km indicado con conducción en la ciudad principalmente de alto tráfico. Eso se adapta a un campo de prácticas del mundo real de hasta 500 km por relleno del pequeño Baleno & apos; s 37L tanque de combustible, que felizmente funciona con 91RON normal sin plomo.

Desde una perspectiva de propiedad, el Baleno está cubierto por un garantía ilimitada de cinco años por cinco kilómetros (desde el 1 de octubre), que ahora no requiere que el vehículo sea atendido exclusivamente por distribuidores Suzuki.

Hablando de servicio, ahora se requiere mantenimiento programado cada 12 meses o 15,000 km, lo que sea que venga primero. Anteriormente, Suzuki exigía intervalos de seis meses / 10.000 km.

Usando la guía de servicio de precio limitado, el Baleno costará $ 239, $ 329, $ 499, $ 329 y $ 239 para las primeras cinco visitas, cubriendo 60 meses / 75,000 km (35 total). Estos precios también incluyen filtros y fluidos, por lo que no se encontrará con ningún costo sorpresa en el concesionario.

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El Suzuki Baleno continúa ofreciendo el máximo espacio y niveles decentes de equipos para precios económicos en las especificaciones GL, aunque casi nada de importancia ha cambiado desde que lo revisé hace tres años.

La falta de tecnologías de seguridad activas hace que el Swift, un poco más pequeño y costoso, sea una propuesta mucho más convincente para los compradores de primer auto, aunque todavía se compara bien con las versiones básicas del Honda Jazz y Kia Rio que usan sin tecnología de asistencia al conductor y transmisiones básicas.

Si puede obtener una buena oferta en uno, vale la pena echarle un vistazo, aunque dado que hay mejores autos en la clase por dinero similar, no lo pondríamos en la parte superior de nuestra lista de compras.



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