Revisión del Toyota Corolla Ascent Sport 2019

La última versión del automóvil más popular del mundo trae a la insignia de Corolla niveles nunca antes vistos de dinamismo y diseño nous. No está exento de defectos, como mostraremos, pero le retamos a que no le guste lo que Toyota ha creado aquí.

Sin querer ser trillado, el Toyota Corolla a menudo se percibe como un automóvil comprado más por hábito que por deseo. Como el vehículo de pasajeros más popular en venta, es famoso por entregar a sus millones de propietarios un manejo sin problemas, pero poco más.

No hay nada de malo en eso, y al hacer el modelo de nueva generación, Toyota sería perdonado por seguir la fórmula que tan bien le sirvió. & # x2018; Rodar el brazo sobre & # x2019 ;. Pero se ha ido y ha hecho algo mucho más audaz en su lugar: ha hecho que el Corolla sea deseable.

Su postura más baja, más ancha y sus líneas más curvas y estilizadas le dan a la carretera Corolla la presencia que rara vez ha tenido antes. Dado que cientos de miles de estos se venderán aquí en los próximos años, ¡eso es algo bueno para los propietarios y la sociedad en general!



Como siempre, gran parte de la conversación sobre el reciente lanzamiento de este nuevo modelo se centró en las variaciones más caras con todos los extras agradables, y el tren de transmisión híbrido de gasolina y electricidad loablemente asequible disponible en todas las variantes, con una prima de tendencia de solo $ 1500.

Esta revisión toma un camino diferente, centrándose en el automóvil de nivel base: el Deporte de ascenso, pintado de blanco plano, equipado con una caja de cambios manual. El precio de entrada es de $ 22,870 antes de los costos en carretera. El antiguo Ascenso amigable con la flota ha sido abandonado a medida que la placa de identificación se mueve hacia arriba.

¿Cómo es eso? Bueno, el nuevo Ascent Sport cuesta $ 1660 más que la versión anterior, y $ 2680 más que el auto base anterior & # x2013; aunque vale la pena señalar que el RRP de Ascent Sport está en línea con el equivalente de nivel dos & # x2019; Grado de especificación del Mazda 3 Maxx Sport. También socava la entrada Ford Focus y Volkswagen Golf & # x2013; a pesar de que el último par se puede tener por menos. Durante su ciclo de vida, Toyota obviamente lanzará acuerdos de campaña de expulsión en el Corolla para que coincida. Llámalo & # x2018; nuevo lanzamiento premium & # x2019; fase.







Existe un argumento justo de que los famosos valores de reventa del Corolla compensan esto, al igual que sus costos de mantenimiento inusualmente bajos. También existe la noción establecida de que un líder del mercado no requiere & # x2018; retador & # x2019; precios. Es su dinero, por lo que puede decidir sobre ese aspecto.

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Lo que podemos decir objetivamente es que Toyota al menos no ha escatimado en la protección de los ocupantes. Más allá del conjunto completo de airbags y la calificación de choque ANCAP de cinco estrellas, el Ascent Sport también obtiene una larga lista de tecnologías que están bajo el paraguas de Toyota Safety Sense.

Estos incluyen el frenado de emergencia autónomo (AEB) que funciona a todas las velocidades legales, control de crucero adaptativo, asistencia de señalización vial, alerta de salida de carril y un sistema de asistencia de rastreo de carril que ayuda a mantener físicamente el automóvil en el carril si su mente vagabundea.

Otros equipos estándar incluyen faros LED con sensores que apagan las luces altas automáticamente cuando se detecta tráfico entrante, llantas de aleación de 16 pulgadas, una computadora de viaje digital, un freno de estacionamiento electrónico, cámara de marcha atrás y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas.

Esa no es una vasta lista de comodidades para las criaturas & # x2013; profundice en la lista completa aquí, y vea lo que el Corolla SX de $ 2500 más caro agrega para el premium & # x2013; pero hay pocas dudas de que la parte delantera de la cabina está un corte por encima del modelo anterior.

El volante de uretano no se siente barato, y la integración de su control de crucero y botones de audio es intuitiva. Los instrumentos son simples, y la computadora de viaje digital a un lado le brinda el velocímetro digital que tanto necesitaba.

Los asientos están tapizados en tela básica, pero ofrecen amplios niveles de ajuste, y son claramente más cómodos y de apoyo. Además, el diseño de la fascia es contemporáneo: una pantalla de tableta montada sobre una elegante lectura digital de CA, todo operado por botones y diales de primera calidad.

Se utilizan materiales de buen gusto, desde plástico blando y tela en puntos de contacto clave, hasta el escaso uso de paneles de contraste negro brillante. También hay áreas notables de almacenamiento inteligente, como el cubículo del teléfono debajo de la fascia. Hasta aquí todo bien.

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Sin embargo, hay problemas con el infoentretenimiento. Para su crédito, el teléfono Bluetooth y el sistema de transmisión de medios parece volver a emparejarse rápidamente cada vez, y el menú de inicio en la pantalla táctil le permite intuitivamente & # x2018; atajo & # x2019; funciones clave.

Pero faltan muchas cosas. La navegación por satélite no es estándar hasta que compre el Corolla SX, que solo es automático. No es gran cosa, per se. Pero tampoco hay integración de Apple CarPlay / Android Auto, a diferencia de Corollas en el mercado estadounidense. Solo hay un sistema Toyota Link relativamente torpe, reconocimiento de voz integrado, Siri Eyes Free y Miracast.









Todo esto significa que no puede controlar los mapas en la pantalla táctil del automóvil. Para empeorar las cosas, el diseño del interior limita las ubicaciones obvias para un soporte de teléfono inteligente típico, con su estilo hundido de salidas de aire, y la ausencia de planos o lisos & # x2018; pegado & # x2019; superficies

Si un conductor quiere indicaciones para llegar a algún lugar y no tiene navegación por satélite, los mejores sistemas de duplicación del teléfono o puntos de conexión obvios del teléfono más allá de & # x2013; en el mejor de los casos & # x2013; un montaje de succión de parabrisas torpe, ¿qué van a hacer exactamente?

La solución de Toyota es cobrar $ 1000 para que el concesionario instale la navegación por satélite (empaquetada con vidrio de privacidad), que es lo que este escritor llama excesivo. Nuestro mensaje a la empresa: no es demasiado tarde para corregir este descuido & # x2026;

Las desventajas continúan hasta los asientos traseros que, como señalamos en el lanzamiento, ofrecen a los ocupantes menos espacio para la cabeza y las rodillas de lo que es común. Cualquier persona de más de 180 cm se sentirá muy cerca, aunque los niños estarán bien. Se montan puntos de fijación ISOFIX para asiento infantil.

Más práctica es la bota poco profunda, que es demostrablemente menos complaciente que lo que se ofrece en cualquier competidor que podamos imaginar. En el lado positivo, el Ascent Sport tiene una rueda de repuesto de tamaño completo, mientras que los demás obtienen una unidad de límite de velocidad temporal o un kit de parche.

Aún así, si desea una pequeña escotilla que lleve a cuatro adultos y su equipo, un Honda Civic satisfará sus necesidades mucho mejor que el Corolla. Aquí esperamos que la nueva versión del sedán aún inédita rectifique algunas de estas desventajas.









Ahora que ya se está quitando el camino, es hora de recurrir a las áreas donde brilla el Corolla. Porque, aunque te perdonarían por dudarlo, en realidad me gusta mucho este auto y lo recomendaría a muchas personas, a pesar de las advertencias.

El verdadero héroe aquí es el nuevo modelo global y modular de Toyota de TNGA & # x2019; arquitectura o plataforma, que sustentan el Corolla, así como el crossover C-HR y el Prius, un híbrido de aspecto extraño que está comenzando a verse desprovisto de cualquier razón para existir en su forma actual.

Al igual que el MQB de Volkswagen, esta plataforma se puede estirar y dar forma y & # x2018; sombrero de copa & # x2019; con varios estilos de carrocería, lo que acelera los tiempos de desarrollo y reduce los costos. Lo que es bueno para nosotros es que los ingenieros de Toyota también han construido los suyos para conducir y manejar con excelencia germánica.

El Corolla más rígido tiene una suspensión delantera de puntal MacPherson, que es normal para el curso, pero también hay una suspensión independiente de enlaces múltiples en la parte trasera. Si bien esto claramente no ayuda con el embalaje de la cabina, emite una declaración de intenciones.

Y lo creería, el Corolla tiene quizás la calidad de conducción más suave y amortiguadora de la clase. Los baches, adoquines, corrugaciones y baches de velocidad se absorben y despachan mientras que los ocupantes simplemente se sientan en un sereno aislamiento. No estamos exagerando aquí.

Al mismo tiempo, el cuerpo se asienta rápidamente después de las ondulaciones, y el manejo general contra cargas en las curvas es sensacional, lo que significa que el automóvil se siente agachado y ágil. Y aunque la dirección asistida eléctrica es vaga, también es muy directa desde el centro.

La supresión de los neumáticos y el ruido del viento no está a un nivel líder en su clase, pero el Corolla es ciertamente más silencioso que un Mazda 3. Esto significa que es cómodo y compuesto, a la vez que es capaz de ser divertido. Que es un jonrón de ingeniería que esperaríamos más de Ford o VW.

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El nuevo motor de gasolina base también es excelente. En lugar de unirse a la capacidad reducida, la brigada turboalimentada, la elección de Toyota es una unidad de 2.0 litros de inyección directa que genera 125 kW de potencia máxima a 6600 rpm y 200 Nm de par máximo (potencia de tracción) a 4400 rpm.

Si bien carece de la oleada de empuje de baja altura justo por encima del ralentí inherente a la flota mencionada de pequeños turbo rivales, es suave y refinado bajo carga y ofrece lo que tiene de manera lineal, suficiente para alrededor de 8.5 segundos 0 & # x2013; 100 km / h guión.









De manera crucial, el motor también puede funcionar con la gasolina 91RON más barata. Toyota afirma el uso de combustible de ciclo combinado de 6.0L / 100km, mientras que nuestro circuito combinado arrojó un muy razonable 7.4L / 100km logrado sin ningún esfuerzo real. El tanque mide 50L hasta el borde.

Nuestro probador lució la caja de cambios manual solo disponible en este grado base, y aunque su lanzamiento es un poco más vago que algunos, es bueno que Toyota lo ofrezca. Además, el sistema de ajuste de revoluciones controlado electrónicamente y el modo Hold, que evita que el automóvil gire cuando el embrague está en ralentí, lo hacen lo más indoloro posible.

También agrega un nivel de energía y compromiso al motor. Encomiable, la automática por la que optará la mayoría de las personas solo cuesta $ 1500 más. Es un CVT, pero tiene un novedoso convertidor de par en el equipo de lanzamiento dedicado, lo que permite un despegue más nítido. También hay un modo manual de 10 velocidades controlado por paletas. Está bien.

El otro as en la manga de Toyota es el costo de funcionamiento. TNGA permite intervalos de servicio más largos de 12 meses o 15,000 km, con el primer puñado de visitas limitado a solo $ 175 por pop. Eso contribuye en gran medida a compensar el plazo de garantía ordinario de tres años / 100.000 km.

Así que eso es un vistazo al Toyota Corolla Ascent Sport 2018. De alguna manera, esta es una versión al revés de un ícono, uno que mejora el dinamismo, el diseño y los niveles de tecnología fuera de la vista, pero también ofrece un espacio comprometido en la cabina, información y entretenimiento y precios de entrada. ¡Qué mundo!

Dicho todo esto, no vamos a patear a una marca por ser audaz, y aunque estamos felices de señalar esas áreas de preocupación, estamos más inclinados a abrazar este automóvil por las cosas que lo hace, y lo hace muy bien. Estar informado, pero también intrigado. Toyota ha tomado un giro para mejor.











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