Revisión Toyota Yaris GRMN 2019

Toyota salta de productos blancos al factor sorpresa con el Yaris GRMN. Es un poco un experimento científico en este momento, pero potencialmente señala el camino para futuras escotillas calientes de Toyota.

Tenía ideas preconcebidas sobre el Toyota Yaris GRMN. No debería haberlo hecho. Debería haberlo abordado con una mente abierta, pero el estado de juego de la corriente principal actual Yaris junto con sus competidores despertó mis sospechas.

En términos de vida útil, el Yaris se acerca rápidamente al final de su carrera esperada. De hecho, el Yaris actual apareció por primera vez en el extranjero en 2011, lo que significa que, entre los automóviles de pasajeros de Toyota, su reemplazo está vencido.

Tomar un automóvil básico y esperar que tenga un alto rendimiento a menudo es una gran pregunta. Algunos autos hacen un gran trabajo al pasar de lo mundano a lo monstruoso, mientras que otros no son tan convincentes.



Estirar una plataforma envejecida que nunca fue diseñada para el uso de escotilla caliente se siente como una gran petición para el Yaris. Ingrese a Gazoo Racing, la división de automovilismo de Toyota, y, finalmente, la parte del gigante japonés que se encargará de crear una familia completa de vehículos Toyota calientes, cálidos o de estilo deportivo a partir de modelos convencionales.

El Yaris GRMN es el primero de ellos, el GR Supra es el segundo. Si bien el Supra es, con mucho, el ladrón de escenas de 2019, el Yaris será el foco de este impulso y es una propuesta increíblemente intrigante.

Mientras que un Corolla caliente potencialmente tiene más sentido para las sensibilidades australianas, dado el tamaño de nuestro mercado de autos pequeños y el alcance de las escotillas calientes como el Volkswagen Golf GTI de tamaño similar, el Yaris GRMN viene de la parte posterior de los esfuerzos de Toyota Gazoo en el Campeonato Mundial de Rally.

También es solo un dedo del pie muy limitado para una marca tan grande como Toyota. Europa es el único mercado donde se venderá el Yaris GRMN, y una escasa producción de 400 unidades es todo lo que verá este modelo. Incluso la base de operaciones de Toyota en Japón no tiene acceso a este héroe de rendimiento.

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Parte de la razón es el proceso de construcción bastante personalizado que se necesita para crear uno. Atrás quedaron los motores de gasolina y eléctricos eléctricos de gasolina disponibles en las escotillas Yaris de fabricación europea, o en realidad los motores de gasolina de cuatro cilindros y aspiración natural de 1.3 y 1.5 litros disponibles en Australia a partir de la producción japonesa.

En cambio, un motor 2ZR-FE de 1.8 litros del Corolla de la generación anterior encuentra su camino bajo el capó. Sin embargo, lejos de ser calzados en su estado natural, la adición de un sobrealimentador Magnuson Eaton y el trabajo de ajuste de Lotus ve potencias de hasta 156kW a 6800 rpm y 250 Nm a 4800 rpm.

El peso en vacío es de unos 1135 kg. Eso no lo hace súper ligero, pero aún así le da una generosa relación potencia / peso.

El resultado final es un tiempo de 0 & # x2013; 100 km / h de 6,4 segundos canalizado a través de un manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en la delantera. Eso es un poco diferente al auto WRC que sirve de inspiración para este & # x2013; con tracción total, caja de cambios secuencial y casi 280kW de un motor turboalimentado de 1.6 litros.

La fuerza bruta es una cosa, pero la transformación del Yaris implica algo más que una inyección de potencia. La dirección se revisa con una cremallera más rápida, mientras que los amortiguadores Sachs y una reducción de 24 mm en la altura de manejo respaldan el paquete de manejo.

Los frenos obtienen una nueva especificación con discos ranurados de 275 mm en la parte delantera sujetos por pinzas de cuatro pistones (en GRMN blanco, nada menos) y discos traseros sólidos de 278 mm con pinzas de un solo pistón. Las ruedas BBS ligeras negras de 17 pulgadas se suman al siniestro atractivo y están envueltas en neumáticos 205 / 45R17 Bridgestone Potenza RE050A. Neumáticos buenos para el propósito previsto del GRMN, sin duda, pero espere una cabina llena de ruido de la carretera con una buena cantidad de ruido del viento alrededor de los marcos de las ventanas para una buena medida.

Ah, entonces están los * ejem * sutiles diferenciadores visuales no relacionados con el rendimiento, como una punta de escape ovalada de salida central, un spoiler trasero alegre sobre el portón trasero, techo negro y un puñado de insignias GRMN y calcomanías rojas y negras dispersos sobre la carrocería en el espíritu del automóvil WRC de Toyota. Un poco genial, si eso es lo tuyo.

En el interior, es un buen lugar para estar. El tablero tiene plásticos blandos y suaves al tacto. Nada que pueda poner a un fanático de Volkswagen en un frenesí, pero más de lo que Australia ve. Los autos GRMN también tienen una pantalla de navegación por satélite de aspecto más integrado que es mucho más fácil de usar, un techo interior negro y control de clima de doble zona. Lujoso.

Incluso deslizándome en los asientos deportivos estrechos y apretados revestidos de Alcantara, detrás de un volante de diámetro pequeño robado del 86 coupé, no pude evitar pensar que el Yaris GRMN podría ser más ladrido que mordisco.

No necesito preocuparme.

Apriete el botón de inicio con la marca GR y el Yaris GRMN cobra vida con un tono áspero y áspero. No es antisocialmente ruidoso, pero ciertamente está cargado de más propósito y actitud que una habitación llena de Yarises, Yarii & # x2026 estándar; Err, como se llame & # x2019; em.

Al optar por la sobrealimentación en lugar de la casi omnipresente turbocompresión de los rivales, el Yaris ofrece una propuesta de rendimiento audazmente diferente. En lugar de una oleada de aceleración que rompe el cuello momentos después de alejarse, el Yaris acumula el torque de manera progresiva.

No hay escasez en el nivel bajo, pero si se dirige hacia el pico de 4800 rpm, se puede sentir la fiebre de la hinchazón. En lugar de arrancar a ciegas un engranaje y apretar el acelerador para acelerar, el GRMN recompensa el ascenso y la caída de la aguja de taco con una actitud excitante de 2000 a 3000 rpm, un rango medio robusto de 3000 a 4000 rpm y un extremo superior aullante que se lleva a 5000 rpm y más allá.

Si realmente le preocupan tales cosas, el consumo de combustible se clasifica en un oficial de 7.5L / 100km en el ciclo combinado. Sorprendentemente, a pesar de una agitación bastante rápida, la computadora de viaje mostró un todavía decente 9.2L / 100km.

Si bien los prodigiosos resultados podrían ser motivo de preocupación, en las carreteras belgas cálidas y secas en las que experimenté el Yaris GRMN, parece que el diferencial Torsen por adelantado está a la altura. Hay un tirón menor de la rueda si aprietas el acelerador como un patán (culpable, una o dos veces), pero la mayoría de las veces el Yaris caliente solo se agarra para agarrar más y corre como un guepardo.

Recorrer el cambio de marchas no es, quizás, la experiencia más precisa. En comparación con un Aussie Yaris, el cambio de marchas tiene más peso y tiene un tiro más corto, pero todavía hay un toque de vaguedad mientras rema. El auto que conduje tendía a bloquear sexto y guiar la palanca hacia la cuarta marcha si no dedicaba toda mi atención. Lejos de ser ideal en el límite de la autopista de 120 km / h.

También hay un toque de confusión en la acción del embrague. La ponderación decente que todavía es increíblemente amigable con la ciudad es agradable, pero el punto de mordida indistinto realmente podría beneficiarse de cierta claridad.

En cuanto a la dirección, Toyota demuestra perfectamente que la dirección deportiva no necesita ser demasiado pesada.

El Yaris cubre altas velocidades con estabilidad, ofrece cambios de dirección alertas en carreteras sinuosas y, aunque puede no ser la última palabra en sensación y retroalimentación (en comparación con algo así como un 86), todavía le encanta conversar agradablemente con el conductor sobre qué y # x2019; está sucediendo por adelantado.

El viaje también gana elogios. Está acurrucado, lleno de equilibrio y rara vez quebradizo o áspero. La compresión hasta cierto punto es bastante indulgente, pero más allá de ciertas limitaciones, el Yaris GRMN puede volverse desagradable, castigando sobre golpes más grandes & # x2013; de los cuales Bélgica tiene sorprendentemente pocos, para ser honesto.

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Hay una crudeza honesta y abierta a toda la experiencia. No se ve afectado por las ayudas exigentes del conductor, embotado por una sobreabundancia de tecnología o sofocado por las limitaciones generalmente conservadoras de Toyota.

Quizás sea un poco irritante que un automóvil tan emocionante no esté disponible para el mercado australiano. Toyota sugiere que la asignación de producción de 400 automóviles para Europa se contabilice por completo. No hay una segunda corrida de producción y no hay posibilidad de disponibilidad australiana.

Tampoco hay garantía de que el Yaris GRMN le vaya bien en Australia. En el extranjero, necesitaría encontrar £ 26,295 (Respire hondo que son aproximadamente $ 48,000 al tipo de cambio actual) por el privilegio de tener uno. Dada su falta de pedigrí, amarlo o dejarlo con estilo, y las dimensiones menos populares de los autos livianos, sería difícil de vender.

Esta unidad no se trata tanto del modelo individual, sino de cómo podría ser el futuro Toyotas de Gazoo Racing & # x2013; es decir, bastante divertido. No es algo que pueda decir fácilmente sobre gran parte del alcance actual de Toyota.

El cambio está en marcha dentro de la empresa. El presidente de la compañía, Akio Toyoda, lo ha declarado así, y los productos de nueva generación como el SUV compacto C-HR y la escotilla Corolla muestran signos genuinos de participación del conductor.

Con las modificaciones correctas y el potencial de encendido, las versiones GRMN de esos autos realmente podrían brillar. También es probable que la marca Gazoo se extienda a autos con distintivos GR menos agresivos, y modelos GR Sport de estilo deportivo, todos dirigidos por un modelo GR Super Sport a medida que no se basa en ningún modelo Toyota actual, sino que más bien pretende ser un trampolín para Toyota & # x2019; desarrollo futuro de autos del Campeonato Mundial de Resistencia.

El futuro se ve brillante para Toyota mientras se prepara para poner sus & apos; productos blancos automotrices sobre ruedas & apos; reputación detrás de esto. Hay un espíritu de lucha invencible en el centro de este auto & # x2013; aquí esperamos que encuentre su camino en muchos más.

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