2019 Volkswagen Tiguan Allspace review

El extendido Volkswagen Tiguan Allspace es el esperado SUV de siete asientos de la compañía, y al igual que su elegante hermano, hace muy poco mal. Es un digno rival para el Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq y compañía. ¿Esperarías algo de otra manera?

Las ventas de SUV de siete asientos están creciendo constantemente, por lo que es hora de Volkswagen vino a la fiesta. Su solución es ofrecer una versión extendida de lo familiar Tiguan, llamó al Allspace, desarrollado simultáneamente con su hermano menor sobre una arquitectura compartida.

Acabamos de asistir al evento de lanzamiento australiano y pasamos unas horas trabajando en la gama. Tenga la seguridad de que pronto le ofreceremos un contenido comparativo más profundo con el VW enfrentado a los principales rivales, pero esto debería servir como punto de partida para su investigación.

Con 4701 mm de largo, el Tiguan Allspace hecho en México es 215 mm más largo que el & # x2018; regular & # x2019; Tiguan de fabricación alemana, mientras que su distancia entre ejes (la distancia entre los ejes delantero y trasero) es de 2790 mm, 109 mm más. Esto dio a sus ingenieros la posibilidad de meter una tercera fila de asientos en la cabina.



Estas dimensiones significan que el VW es, como era de esperar, del mismo tamaño que su gemelo Skoda Kodiaq, y casi a la par con el Mitsubishi Outlander. Y aunque es 70 mm más corto en general que el nuevo Hyundai Santa Fe, su distancia entre ejes es 25 mm más larga y es igual a la de un Toyota Kluger.

Si bien es reconociblemente un Tiguan, hay un diseño de capó más vertical que le da al automóvil un aspecto más bluffer y más amigable con los Estados Unidos. Los diseñadores de VW hicieron un trabajo decente en el perfil lateral estirado, aunque sus proporciones se ven un poco 'off' #2020; con las llantas de aleación más pequeñas del grado base. Un Kodiaq, o el Hyundai, subjetivamente tiene más impacto visual.







Como reflejo de la importancia del mercado de Allspace, Volkswagen Australia en realidad ofrece más variaciones de este modelo que las del & # x2018; regular & # x2019; Tiguan A diferencia de muchos rivales, hay versiones de tracción total (AWD) con dos opciones diferentes de motor de gasolina y diésel, así como un líder de precio de gasolina de tracción delantera (FWD).

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Al abrir la gama se dice FWD 110TSI Comfortline con su motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros de 110kW / 250Nm combinado con una transmisión automática DSG de seis velocidades, con un precio de $ 40,490 antes de los costos en carretera. Eso es más que un Nissan X-Trail ST-L o un Mitsubishi Outlander ES, pero menos que un Santa Fe Active.

Está lejos de estar por debajo de lo especificado, con una tarifa estándar que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED (adiós, halógenos amarillos), portón trasero eléctrico manos libres con temporizador, acceso sin llave, pantalla táctil de 8.0 pulgadas con navegación por satélite y Apple CarPlay / Android Auto, control de clima de tres zonas, faros automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y una cámara de marcha atrás.

Más allá de la calificación de choque ANCAP de cinco estrellas, las características de seguridad incluyen bolsas de aire para las tres filas de asientos, frenado de emergencia autónomo (AEB) que funciona hasta 250 km / h, detección de peatones, frenos multicolisión y asistencia de carril. También hay sensores de estacionamiento en cada extremo, y AEB en reversa para detener los dingles de estacionamiento.

Este mismo grado de equipamiento Comfortline también se puede obtener con dos transmisiones 4Motion AWD para compradores interesados ​​en el extraño viaje en la nieve, etc. El 132TSI (132kW / 320Nm turbo gasolina de 2.0 litros) cuesta $ 45,490, $ 800 menos que el 132TSI Kodiaq, y el 110TDI ( 110kW / 340Nm turbo diesel de 2.0 litros) inclina la balanza a $ 46,990. Ambos usan DSG de siete velocidades.

Por encima de esto, tiene dos grados Tiguan Allspace Highline, los modelos $ 52,990 162TSI (162kW / 350Nm turbo de gasolina de 2.0 litros) y $ 54,490 140TDI (140kW / 450Nm turbo diesel de 2.0 litros) una vez más con AWD y DSG de siete velocidades.

El equipo adicional instalado en este par incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero, monitoreo de punto ciego, asistencia de emergencia, asistencia de atasco de tráfico, amortiguadores adaptativos para compensar los neumáticos más delgados, luz de carretera giratoria dinámica, eléctrica asientos con memoria, asientos delanteros y traseros con calefacción, asientos de cuero, una pantalla de 9.2 pulgadas con control de gestos naff, luces de cabina LED ambientales y luces traseras LED.









Naturalmente, VW lo alentará a gastar más con una gran cantidad de jugosos paquetes de opciones, agregando cosas como los diales digitales Active Info Display y las elegantes llantas de aleación de 20 pulgadas. Lea más sobre ésos aquí.

¿Cómo se hace cara o cruz de todas estas opciones de motor? Los motores diesel usan la menor cantidad de combustible (reclamado 6L / 100km), el 140TDI tiene la clasificación de remolque más alta con 2500 kg (con una clasificación de 200 kg de bajada), mientras que el 162TSI con su viejo motor Golf GTI es el más rápido, con un 0- Tiempo de carrera de 100 km / h de 6,8 segundos.

Sin embargo, el punto óptimo es el 132TSI, que tiene un amplio rendimiento para la clase con su carrera de 8,2 segundos a 0-100 km / h. Incluso la base 110TSI es más rápida de lo que su motor diminuto sugeriría, dado que obtienes toda la fuerza de torsión (potencia de tracción) desde el ralentí. No nos molestaríamos con el diésel a menos que planifiquemos estancias regulares en el campo.

No hay muchas sorpresas con las dos primeras filas de asientos, que están tan bien pensadas como las existentes de Tiguan. Para empezar, los rasgos típicos de VW de puertas abatibles, calidad de construcción impecable, superficies táctiles y cubículos de puertas forrados de fieltro.

El infotainment en cualquiera de los grados es de gama alta, aunque no hay una almohadilla inalámbrica para teléfonos inteligentes, mientras que las opciones de almacenamiento en la cabina incluyen una buena consola, un cubículo en el tablero y un truco abatible en el techo, que está allí hasta que elija la panorámica techo corredizo

La fila trasera de asientos incluye ventilaciones traseras y un punto USB (más una toma de 12V), así como mesas abatibles estilo avión. La fila central se desliza 60:40 (para acercar los asientos para bebés al frente), con cada lado capaz de reclinarse. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas para cualquier persona de mi altura (194 cm) o menos, y luces LED.









El único inconveniente es el hecho de que las puertas traseras no se abren a 90 grados como un Honda CR-V, lo que inhibe ligeramente la entrada / salida. Eso es agarrar las pajitas.

El acceso a la tercera fila se realiza a través de una sola palanca que se desliza y se reclina a cada lado del banco. Al igual que muchos rivales, los asientos seis y siete realmente se usan mejor para niños o para uso ocasional de adultos, tal vez un corto viaje al pub. Es más espacioso que el Honda o el Nissan, pero los modelos como el Kluger de Toyota o el CX-8/9 de Mazda ofrecen más espacio para familias grandes. Los asientos de la tercera fila también son bastante verticales y estrechos.

La mayoría de las veces, los compradores tendrán esta fila de asientos más atrás plegada en el piso. Encomiable, el área de carga (a la que se accede mediante un portón trasero eléctrico que responde a un gesto de patada) puede caber una bolsa de golf a lo ancho detrás de la tercera fila, y se expande a 700L con la segunda fila en uso, que es mayor que el Santa Fe, Sorento o Kluger. Impresionante.

Además, hay un lugar debajo del piso de carga para la cubierta de carga retráctil, colocada sobre la rueda de repuesto temporal. También hay palancas para voltear hacia abajo la fila del asiento central, y una antorcha estilo Skoda incrustada en la parte trasera del automóvil. No es tan inteligente como el Kodiaq quizás, pero está cerca.

Para darle un poco de contexto al mundo real, el Allspace es lo suficientemente grande como para que una gran bicicleta de montaña (con ruedas montadas) quepa, con los asientos delanteros en uso.

Dinámicamente también hay pocas sorpresas. El Tiguan es típicamente silencioso, con excelente aislamiento de ruido de llantas y ruido de viento, y estable / plantado a velocidad. La sensación de la dirección es un poco vaga, pero eso no importa para la mayoría de los compradores, mientras que la comodidad de manejo en las ruedas de 19/20 pulgadas solo se convierte en fragilidad en los peores baches, gracias a los amortiguadores ajustables dentro de los resortes.

Hay varios otros modos integrados en el sistema 4Motion AWD que agilizan la respuesta del acelerador, el mapeo de la transmisión y el ajuste ESC para favorecer las superficies resbaladizas.

En una oración, el Tiguan Allspace es silencioso, refinado y relativamente compatible. Las ruedas más grandes quitan un poco el borde, pero el auto se ve mucho mejor con ellas. Elección fácil & # x2026;

toyota 86 interior

La última pieza del rompecabezas son los costos de propiedad. No somos fanáticos de la garantía de tres años de Volkswagen (explicada aquí), pero nos gustan sus planes financieros de bajo interés y sus planes de recompra garantizada.

Los intervalos de servicio son de 12 meses o 15,000 km, aunque como la calculadora de VW le dirá, es un poco más caro de mantener que un Santa Fe, o incluso el Kodiaq que comparte su tren de rodaje (y que tiene más tiempo garantía): cinco servicios cuestan $ 2095 en el Santa Fe 2.2 CRDi, $ 2412 en el Kodiaq 140TDI y $ 2795 en el Tiguan 140TDI. No es un montón más, pero aún más.









Nada de esto detiene el rango de Tiguan Allspace por ser convincente.

Si tiene un presupuesto ajustado, entonces el Outlander o X-Trail son mejores apuestas, si necesita el máximo espacio, entonces un Kia Sorento o un Toyota Kluger lo esperan, pero el Volkswagen ofrece una elección inmejorable de transmisiones, cabina superior a la media calidad y diseño, la sensación e imagen premium típicas de la marca, y una lista de características de seguridad siempre y cuando su brazo.

¿Es mejor que el nuevo Santa Fe, el CX-8, el Sorento o el Kodiaq, o incluso el Peugeot 5008 de la lista de centro izquierda? Tal vez nuestro gran texto de comparación próximamente responda eso de manera más efectiva. Por ahora, nos complace recomendar el VW para su lista de favoritos. Dado su historial, eso no debería sorprender a nadie.




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